162 öl
A műszerfal kellően részletes és matricával felszerelhető. A szárnyak és a törzs néhány része fából készült. A vitorlázórepülő repülőgép gyártása a He 162 repülési teljesítménye meghaladta a szövetséges vadászgépekét. Az alkatrész felülete nagyon sima a jól csiszolt formáknak köszönhetően, a metszetek pontosak és éles szélűek, a permetezés pedig pontos (nincs halbőr). Végül sebességkorlátozást vezettek be, a szárny és a törzs néhány része fából készült. Az itt látható He 162 hajótestek viszonylag világoszöldet mutatnak, amely leginkább megfelel a 82-nek. A hátsó tengelyen elhelyezett BMW 003 sugárhajtómű axiális kompresszióval 800kp tolóerőt adott. A "Luftwaffe in Focus" és a "Jet & Prop" nemrégiben színes képet készített egy hulladékkupacról Münchenben/Riemben. ... a háború utolsó éveiben a német légierő parancsnoksága a sugárhajtásban keresett menedéket, hogy hatékony védekezéssel tudjon ellensúlyozni a szövetséges bombázók áramlását.
Végül is használtak egy 65-ös "változatot"? A Heinkel 162 S jelzésű, nagy sebességű vitorlázógép fejlesztésére oktatók és repüléstanulók számára a He 162 nagy, 200 km/h-s leszállási sebessége miatt volt szükség. valamint a részben fiatal pilóták elégtelen kiképzése, számos baleset leszállást jegyeztek fel. Nincs bizonyíték arra, hogy a szövetséges repülőgépeket lelőtték volna a He 162-vel, de nagyszámú repülőgépet veszítettek el, és nagy volt a balesetek száma. A háború végéig ott volt. Ezenkívül a Heinkel He 219-hez és az Arado Ar 234-hez hasonlóan a He 162-t is kidobó üléssel látták el. 1944 szeptemberében írták ki a pályázatot egy könnyen repülhető és olcsón előállítható vadászrepülőgépre (a pályázat és az Immer weiter követelményei szerint a fémet megpróbálták fával helyettesíteni.
A festési előírásokkal ellentétben azonban a Tamiya 81 nem veszi figyelembe a barna-ibolyát.) Az 1944 szeptemberében számított, 2500 kg tömegű technikai adatok a következők voltak: Lövés He-vel 162 - Igen vagy Nem? gyöngyös fémlemez csíkok legyenek, amelyek kívülről ülnek (de nem akarom 100% -ban elkötelezni magam).
1 1989, 49. o., És csak egy alkatrésznél lehet apró pontatlanság a felszerelésben. Itt van egy megjegyzés a konstrukcióról: Az eredeti plexi üveg alkatrészeit kívülről a belső támasztékokon keresztül szerelték fel, és alátétekkel csavarozták (mint az Ar 234 esetében). Ennek ellenére a He 162 elérte a kb. 30 mm-es ikerrel szerelt fegyvert. Ernst Heinkel a német repülőgépgyártók közül elsőként támaszkodott az új típusú sugárhajtásra.
Nemcsak a gyorsan megtanult fiatal pilóták (Volksjäger) által technológiailag új sugárhajtású repülőgép manőverezhetőségének valóságot tagadó igénye, hanem a tömeges és fárasztó kényszermunkában gyártott készülék gyenge gyártási minősége is katasztrófává változtatta ezt a projektet. Több példány megmaradt a mai napig. A fő futómű-csoport felett a TW-hez egy hordozót használnak, amelynek oldalsó tartói vannak a szárnyak későbbi rögzítésére.
Sajnos hiányoznak a biztonsági övek felső rögzítési pontjai, amelyek csak matricaként szerepelnek a készletben.
Az A23 törzs hátulja, közvetlenül a pilótafülke mögött, kissé keskenynek bizonyult, itt túlságosan körültekintő a feltöltés és a csiszolás során. A BMW 003-as lapátpengéje egészen a közelmúltig még lógott az istállójában, de sajnos a kukába került. Az illesztés pontossága tökéletes és gyors kivitelezést tesz lehetővé.
Ha a későbbi összetapadás zavar, akkor a labdát egy csepp szuperragasztóval kell rögzíteni. Tamiya kihagyott néhány apró alkatrészt, amelyek közül néhányat feltétlenül fel kell szerelni.