20 bar - 300 psi a csappantyún, amely lehet a Pedelec fórum
cornbie
Kérdés a szakemberek csoportjának. nem tudom biztosan.
Ma próbáltam beállítani a lengéscsillapítót a Haibike sduro allmtn 6.0/2017-en.
Alapkerékpár 23,3 kg, testtömegem 84 kg = 107,3 kg
A Rockshock-lista szerint a nyomásnak 250 psi körül kell lennie 107 kg-nál.
de körülbelül 20% -os megereszkedéshez a nyomást 300 psi-re kellett növelnem,
a doboz most nagyon nehéz. Mindent jól csináltam ?
Van egy hiba a gondolkodásomban ?
Mellékletek
raptora
Általában a táblákban elhagyja a kerék súlyát
A csappantyúm számára a táblázat 270 PSI + 10 PSI-t mutat Ebikes esetén 100 kg-os motoros súly esetén
Bőr is pontosan a SAG-val.
Ha nem tudja kezelni a SAG-t, telepítsen egy kötettartót.
RUBLIH
Amíg nem veszi észre a csappantyú nyomásának semmilyen hatását, valami nincs rendben
Különbözőek - mit használnak a táblázatos értékek, ha a valóság ezt nem erősíti meg. Végül a szükséges nyomás és alig van táblázatos érték célszerű - ezek amúgy is csak "javaslatok"
raptora
Ami szinte mindig működik, legalábbis számomra, legalább nem rossz, mint nyom.
Csak elfelejtettem megemlíteni (még korai volt), hogy Am/Enduro területén 30% SAG-t lehet lovagolni.
Legalábbis így csinálom.
raptora
A nyomás mindig a hátsó háromszög összekapcsolásától függ.
Könnyen vezethetem az Uproc-ot 300 PSi alatt + 100 kg-mal, és a lengéscsillapítónak elegendő tartaléka van ahhoz, hogy ne ütjön át.
A lengéscsillapító gyártója ajánlása csak azért lehet nagyon durva, mert nem ismeri a megfelelő kerékpárt.
A szórólap például pontos ajánlásokat ad a kerék/lengéscsillapítóra vonatkozóan, és ez nagyon jól működik.
Talán kaphat valami hasonlót a Haibike-nál.
A legjobb, ha a kerékpárt az ajánlás szerint állítja be, csomagolja be a lengéscsillapítót, majd tegyen egy szép túrát, és tegyen meg néhány kis ösvényt.
Mindig ellenőrizze, hogy a felfüggesztési menet teljes mértékben ki van-e használva (esetleg felpumpál egy kicsit), vagy csak a fele használt-e még a legkeményebb süllyedés után is (majd légtelenítse). Tehát minden lengéscsillapítót tökéletesen hangolunk.
Ha a csappantyú a SAG-ban lóg a maximális 40% -os nyomás ellenére, akkor valamit cserélnie kell a légkamrában, nincs megkerülése.
Még jobb, ha hagyják, hogy a futómű szakemberei közvetlenül futjanak, akik tökéletesen beállíthatják a lengéscsillapítót az Ön súlyához.
Most néhány szakember megtalálható a hálózatban
cornbie
Köszönöm a segítséget, csakúgy, mint a Raptora ajánlotta, engedek egy kis nyomást, elmegyek egy körútra, és magammal viszem a szivattyút - miért nem jöttem rá magam?.
A kerékpár nagyszerűen közlekedik az úton, de terepen a nyereg nagyon eltalálja a fenekemet.
Nem feltétlenül 20-25% -os SAG-nak kell lennie, a lényeg, hogy a lengéscsillapító ne üssön.
Most csak jobb időre van szükségünk - itt macskák és kutyák esnek.
Szép hetet mindenkinek.
Öreg grizzly
raptora
Az is lehet, hogy minél nehezebb a sofőr, annál többet kell a csillapítást a teknős felé fordítani.
A súlyommal +100 kg-val megyek a "teknősbe", majd kb. 2 kattintással a "Hase" irányába
90 kg-nál valószínűleg a tesztelés arany középpontjában indulnék.
joerghag
Ez így van. A Nicolai-val például (30% -os megereszkedéssel és 90 kg készen áll a vezetésre) 180 psi. Sokat függ a hátsó háromszög rugós görbéjétől.
Öreg grizzly
Munkafolyamat
Vol26
raptora
Mondja meg, hogyan kell beállítani a hülye csappantyút
Munkafolyamat
Vol26
bastl-axel
Két különböző szivattyúval csináltam, az egyik maga a Rockshox. A sziszegés mindig rövid. Lehet, hogy kijön az alvóból, nem utólag mértem . talán még mindig bent van a 300. Csak feltételeztem, hogy hasonló a gumihoz. A csappantyú kis nagynyomású térfogatával viszonylag erős veszteség érezhető.
De nem számít. Mindenesetre erre a magassági régióra kell mennem azzal a nyomással, hogy elérjem a 20% -ot. A csappantyú szerint 350 psi megengedett.
EmilEmil
Zárolt
A lengéscsillapító (támasztó) szivattyúk (autószelep típusa, vannak-e mások?) Két csavarja van a szelep csatlakozásához:
Az 1. sz. Szorosan csatlakozik a szelephez, a 2. sz. Pedig kitolja a szelep csapját. A szétkapcsolásnál fordítva működik: először a csap elengedésével zárják a szelepet, majd megszakad a kapcsolat. A szivattyúzott nyomás nem változik "lekapcsoláskor".
Ennek az elvnek lenne értelme a gumiabroncs-szivattyúknál is (minden szivattyúnál, például gépkocsiknál is), csak kerékpár gumiabroncsoknál sokkal nagyobb a légszivárgás problémája az elválasztásnál, mert a gumiabroncs mennyisége sokkal kisebb, mint egy autógumi.
Nemrégiben körülbelül 1 [bar] veszteséget mértem.
A gyógymód a "lengéscsillapító-szelep csatlakozás", amelyet cső formájában lehet beszerezni és át lehet vinni a gumiabroncs légszivattyújába:
SKS tömlő USP/MSP szivattyúkhoz - kerékpár-alkatrészek
(Tőlem vásároltam (egy másik szolgáltatótól), és még mindig szállítják).
Aki úgy gondolja, hogy a kerékpáros gumiabroncsok hüvelykujjal történő nyomáspróbája elegendő, folytassa a gyakorlást, és mások esetleg megkezdhetik a szivárgó levegő mennyiségének mérését, ha rendelkeznek manométeres szivattyúval, és itt jelentenek.
Bízom az automatikus (Schrader) szelepben és a lengéscsillapító csatlakozásában.