2017-es Yamaha YZF-R6 teszt - A királynő visszatérése a Supersport labdában; a svájci helyszín
Őt várták! Aki ? A szupersport rajongói természetesen. Mert igen, a kis R6-os évjáratú 2006-os, majd a 2008-as és a 2010-es évjárat különösen a nagy teljesítménynek köszönheti az alvázat és a kis hagymákkal ellátott geometriát, valamint a legrobbanékonyabb motort.
Az 1999-es bevezetése óta az R6 a helyes irányba fejlődött, egészen a 2006-os modellig, amely valóban rányomta bélyegét a kis szupersportok világára, meglehetősen előnyös súly/teljesítmény aránnyal: 127 LE 161 kg-ra (133 LE kényszerítve) légbeömlő), amely azonnal félelmetes fegyverré tette.
2008-ban az R6 még két kis lóerőt nyert (129 LE), de mindenekelőtt az YCC-I változó felvételi rendszert (Yamaha Chip-Controled Intake), amely lehetővé tette, hogy olyan motort szerezzen, amely jobban teljes volt a teljes működési tartományában. A mérleg mérlegelése 4 kg-os nyereséget jelent, de végül is nem hatalmas, ha tudod, hogy a kényszerített levegő bevitelével 135 LE lesz egy 600-as.
A legújabb modell, a 2010-es verzió csak néhány változtatást kap, kivéve a szennyezésgátló normák betartását. Ez elveszíti 5 LE-t, vagy 124 LE-t a végén.
Ezért elmondhatjuk, hogy valóban várták ezt a 2017-es kiadást, akárcsak a királynő a bálján, és hogy az Európában eddig eladott 160 000 példány nem véletlenül jelent meg.
R1 példaként
Az első ellopott fotókon az R1 adásából egyértelműen kiderült ez a kis hír. Hivatalos bemutatásakor senki sem vonta kétségbe, hogy az R1 esztétikája, némi apró változtatással. A Yamaha nem tévedett ezzel a választással: lecsap !
Egyesek azt mondják, hogy a 3 hangvillával rendelkező cég megváltoztathatta a helyzetet, ha az új Supersport-hoz képest más burkolatot kínált. De miért kell megváltoztatni egy nyertes receptet? Személy szerint imádom, ezért nem fogok panaszkodni erre a választásra. Karimás megjelenésű elülső arc, amelyet LED-ek díszítenek, amelyek kiemelik a levegő beszívását; egy perforált hátsó nyereg, amely lehetővé teszi a levegő elnyelését egy alagútban és nagy sebességgel történő kiszabadulást. A Yamaha szintén 8% -os aerodinamikai hatékonyságnövelést jelent be, de ez természetesen vezetés közben nem ellenőrizhető. Mondom neked, hogy becsapja azt a kis ördögöt.
A japán márkához hasonlóan a kivitel magas színvonalú, a műanyagok jól beállítottak, és a burkolatok festékének gond nélkül el kell fogadnia a külső kényszereket. Egyetlen sajnálatom a számlálóblokkból származik, amely nem más, mint az előző R1. A Yamaha úgy döntött, hogy a nagy alkatrész-katalógusból merít és felszerel. Kár, főleg, hogy manapság az LCD képernyők bővelkednek a legtöbb gyártóban. Nyilvánvaló, hogy valahol pénzt kellett megtakarítania ahhoz, hogy egy R6-ot 15 000 franknál, pontosabban 14 990.- alatt kínálhasson.