2018. május
Steinmeier: az autóipar ügyintéző fiúja
Oldja fel a cselekményt: hat azonnali követelés
Az egyik szinte szótlan arról a merészségről, amellyel az autóipari vállalatok és a kormány működtetik maffiaszerű együttműködésüket. A szövetségi kormány korábbi sajtószóvivője, Thomas Steg (SPD) volt a Volkswagen vezető lobbistája a kipufogógázokkal végzett állatkísérletek miatt, és helyettese máris feljebb lép: Jens Hahnefeld, a Külügyminisztérium vezető köztisztviselője és diplomata - négy éven át "osztályvezetőként" kirendelték. a „nemzetközi és európai politikáért” felelős VW-nél. Nincs távolság a szövetségi kormány és az autóipar között, papír nem fér el. A lobbizás működése világossá válik a Steinmeier irodája (akkori külügyminiszter) és a VW diplomata közötti postai forgalomban, közvetlenül a dízelcsalás feltárása után: Steinmeier:
"Ne aggódj a munka miatt, te lusta zsákok"!
A Volkswagen leányvállalata tovább akarja osztani a munkaerőt, az újonnan felvett mérnököknek és szakmunkásoknak drasztikusan alacsonyabb béreket kell kapniuk.
„Ne aggódjon a munka miatt, lusta zsákok” - így csücsöríti egy terepjáró-sofőr azokat, akik tervezték és gyártották autóját. De egy mérnöki vállalat munkaereje harcol a vezetés zsarolása és a drasztikus bércsökkentések ellen. Az IG Metall tárgyalni akar "a kollektív szerződés felelősségteljes és átgondolt közös továbbfejlesztéséről". Az Opelnél a kollektív szerződések "kiigazításával" éppen most állapodtak meg a kollektív tárgyalások emelésének megszüntetéséről az összes alkalmazott számára. Ily módon a vállalatok versenye közvetlenül az alkalmazottakra hárul, és továbbjut. "Ne aggódj a munka miatt, te lusta zsákok"! olvasson tovább
Három ember, egy géppuska - 80 évvel ezelőtt Hitler tette le a "Volkswagen" üzem alapkövét
Nyolcvan évvel ezelőtt Hitler letette az alapkövet a "Volkswagen" üzemnek a mai Wolfsburg területén - kezdettől fogva a háborús gyártásról szólt
1938 májusában a „Wochenschau” így szólt: „Ma, 1938. május 26-án, egy kisváros a kelet-hannoveri kerület déli részén egész Németország középpontjában áll. A Führer akarata szerint itt egy gigantikus művet kell létrehozni, amelyről a világ újra beszélni fog. (...) A Volkswagen gyárának dolgozóinak a rendelkezésre álló legszebb pihenőszobák, zuhanyzók és sportpályák lesznek, így nemcsak a technikai rendszerek, hanem a munkaerő társadalmi támogatása is egyedülálló lesz a világon. "
Az azonos nevű náci szervezetről elnevezett Kraft-durch-Freude üzem alapkőletétele, amelyet Adolf Hitler személyesen hajtott végre, kielégítette a náci vezetés számos igényét. Ideológiailag a Volksgemeinschaft ideológia lehorgonyzásáról, a nácik jólétének ígéreteivel kapcsolatos propagandáról szólt - ezért 70 000 "Volksgenossent" szekereztek Fallerlebenbe, ezért az esemény minden "Volksempfänger" -en meghallgatható volt, ezért a keresztény "Felemelkedés napja" erre a szörnyű eseményre vált. használt. A cél a náci rezsim méretének és korszerűségének bemutatása volt. A gyárból a világ legnagyobb és legeredményesebb autógyárává kellett válni. Az amerikai Ford gyárak mintájára épített gyárban építészeti és technológiai szempontból évente 900 000 autót kellett gyártani a népszerű motorizáció és az autótársadalom céljából. Három ember, egy géppuska - 80 évvel ezelőtt Hitler tette le a "Volkswagen" üzem alapkövét
Csökkentett munkaidő, minimálbér, alapjövedelem: három összetartozó projekt!
Az Attac AG ArbeitFairTeilen együtt írtuk le ötleteinket a minimálbérről, az alapjövedelemről és a csökkentett munkaóráról. A szöveg nagy része a 2009-es válságból származik, de - különös tekintettel az alapjövedelemre - nagyon aktuális, és még mindig az a mi álláspontunk, amelyet a vitába viszünk be.
"A változások csak kívülről történhetnek"
Mi a baj a VW-vel? A csend kultúrájának hiányáról, a vagonvár mentalitásáról, az állami kormányról és az unióról, amelyek nem felelnek meg a felelősségüknek.
Interjú a „Background” magazinból 2016 őszén https: // www. Hintergrund.de/wp-local/archiv.php?issue=2016-4
A korábbi VW üzemi tanács, Stephan Krull (született 1948) 1985-ben kezdett dolgozni a wolfsburgi Volkswagen-üzem festéküzletében. 1990-ben megválasztották az üzemi tanácsba, amelynek 2006-ig tagja volt. Stephan Krull tagja volt az IG Metall Wolfsburg helyi végrehajtó bizottságának és a Volkswagen kollektív tárgyalási bizottságának. Szerkesztője a Verlag Ossietzky által 2013-ban megjelent Wolfsburg: 75 év "A KdF-Wagen városa" című könyvnek. Beszéltünk vele a vállalat körüli jelenlegi zűrzavarról és a Volkswagen lehetséges kilátásairól. Olvassa tovább: „A változtatások csak kívülről történhetnek”
Marxista beavatkozások az autóiparban
Az autóipar üzleti modellje kimerült - a dolgok folytatása továbbra is nyitott. Érdemes elgondolkodni a keresési folyamatban történő beavatkozásokon, a társadalmi felelősségvállaláson és a társadalmi igazságosságon, a munkaidő radikális csökkentéséről és a rövid távolságok városáról, az éghajlatváltozásról, a szocio-ökológiai átalakulás céljából történő szocializációról!
A régi autóipar üzleti modellje kimerült a fogyó erőforrások, az elviselhetetlen környezeti szennyezés, a piac korlátozása, a jómódú kereslet korlátozása miatt, valamint azért, mert a mobilitási ígéret nem teljesíthető sem a városi központokban, sem a gyenge infrastruktúrájú régiókban. Ami most kiderül ebből a kimerült üzleti modellből, élesen vitatott (osztályharc): A jövőben csak a profit maximalizálása fog szólni, vagy a fenntartható mobilitást a tényleges mobilitási igényeknek megfelelően lehet-e kínálni, csökkenthetők-e a mobilitási korlátok? Olvassa tovább a marxista beavatkozásokat az autóiparban
A Volkswagen csoport nyilvános irányítás alatt áll!
A szövetségi és az állami kormány hallgat a halált okozó szándékos testi sértésekről, a szisztematikus csalási rendszerről. A nyilvános ellenőrzés az egyetlen lehetőség: állítsa le az átverést vagy állítsa le a szalagokat?
A múltban soha nem volt sztrájk az anyavállalat hat németországi üzemében - valószínűleg néhány figyelmeztető sztrájk, de soha nem határozatlan idejű sztrájk és a kapcsolódó termelés leállítása. Most kiderült: a csaló menedzserek sokkal gyorsabban és hatékonyabban tudják megszervezni, hogy a gyártósorok álljanak, és egyetlen autó sem gördül le a gyártósorról. Legalábbis nem dízelmotoros Audi A6-os vagy A7-es, mert a nagy átverés leleplezése után csaknem három évvel a csaló szoftvereket még mindig telepítik vagy már telepítették. A kipufogógáz-tisztítást egy meghatározott időpontban kikapcsolják, tiltott mennyiségű nitrogén-oxidok a levegőbe kerülnek és halálos betegségekhez vezetnek: szándékos testi sértések, amelyek halálhoz vezetnek. A Volkswagen csoport nyilvános ellenőrzés alatt áll! olvasson tovább
A téli gabona a hibás? Valami nincs rendben!
Mindaz, amivel a VW sokéves főnökét, Winterkornt vádolják, az én szempontomból és tapasztalataimból indokolt. Mindazonáltal valami nincs rendben a jelentésekkel, a Winterkorn-ról most kialakult hype-lal. Valami nincs rendben, vagy valami hiányzik - ez az első érzésem. És akkor: gondolkodj. Mikor kezdődött a szisztematikus csalás a VW kipufogógáz-manipuláló szoftverével? Vagy nem is a VW-nél indult, hanem a Porschénál? Vagy az Audinál? A téli gabona a hibás? Valami nem stimmel! olvasson tovább
VW: profitál a szakszervezeti munka akadályozásából?
A VW Group milliárdos nyereséget termel, és védekezik az alkalmazottak befolyása ellen
BrazilA brazíliai VW munkavállalói igazságot követelnek (Sao Bernardo do Campo, 2017. december 14.)
Fotó: Paulo Whitaker/REUTERS
A Volkswagen csütörtöki berlini gyűlésén magas volt a hangulat - 11,6 milliárd euró adózott eredmény, 84 milliárd euró eredménytartalék, több mint tizenkét százalékos tőkemegtérülés, 50 millió euró az igazgatóság tagjainak és négy milliárd euró osztalék a tulajdonosoknak . VW: profitál a szakszervezeti munka akadályozásából? olvasson tovább