2x10, 1x11, 2x11 vagy 3x9 FreeRider kerékpár szorzótábla
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
A Cyclaton 2015-ben mozgásba hoztuk az oktatás kerekeit
Kell nekem 3 lap? Tudok kezelni egyet? Megéri-e adni a plusz pénzt 11 lánckerékért? Nem lenne egyszerűbb 9 mellett maradni? Mindezek a kérdések esélyt adhatnak arra, hogy a kerékpározás világában sok újonc nehézségbe kerüljön, és nem csak….
Általában a következő jelenlegi lehetőségeink vannak:
Az MTB lánckerék általában 9, 10 vagy 11 csoportba kerül az alábbiak szerint (vannak más modellek is, de ezek a legnépszerűbbek):
Közúton a lánckerekek csoportjainak száma arányuktól függetlenül azonos, a legnépszerűbbek: 11-23, 11-25, 12-27, 11-28, 11-30 és újabban 11-32 (Campagnolo egy Kicsit más).
A fogaskerekek 1, 2 vagy 3 laposak, és a legnépszerűbb változatok közé tartoznak.
3 lap - 22/32/44, 24/34/42, 26/36/48 és közúti 30/39/52
2 lap - 22/36, 24/34-38, 26/36-38-39, 28/40-42 és 34/50, 39/52-53, újabban pedig 36/52 és 36/46 pt. verseny
1 lap - 28, 30, 32, 34, 36, 38
Az egyes gyártók csoportosulásait és lehetséges opcióit külön cikk tárgyalja. Most nézzük meg, hogyan tudunk kezelni annyi szám közül, amelyek közül választhatunk.
Lánckerék száma
Először nézzük meg, milyen előnyei vannak egy extra lánckeréknek. Minden alkalommal, amikor a gyártók fokozatosan áttérnek egy extra lánckerékkel ellátott rendszerre, erős a vélemény, hogy ez egy kereskedelmi lépés, amely az ügyfelek pénzének elvételére szolgál. Szóba kerül az új, vékonyabb és törékenyebb alkatrészek témája is, amelyek drágábbak és gyakrabban cserélendők.
Az igazság valahol a közepén van. Sokan a lánckerék egy csoportját nézik a legkisebb és a legnagyobb lánckerék fogainak száma, illetve a rendelkezésre álló átviteli arányok tartománya szerint. Ebből a szempontból nyilvánvalóan egy 10 lánckerék 11-32 csoportja nem nyújt semmilyen előnyt a 8 lánckerék 11-32 csoportjával szemben. Tehát mindaddig, amíg a 10 tűs rendszer nem kínál semmi különös jelentést, miért tennénk a beruházást? A 27 fokozatú rendszernek azonban egy csomó azonos sebessége van, a 30 fokozatúnál valószínűleg még több lesz.
Az extra lánckerék nagy előnye abban rejlik, hogy az egyik lánckerékről a másikra váltáskor az áttételi arány ugrik. Minél kisebb a sebességfokozatok száma, annál hirtelenebb változik a sebességváltó, amikor a fogaskerekek váltanak. Ideális esetben a fogaskerekeket úgy kell megváltoztatni, hogy az egész dobozon egyetlen fogaskerékfogat kell hozzáadni vagy kivonni. Ez többnyire csak országúti kerékpárokon lehetséges, ahol 11 fokozatú 11-23-as csoport szinte teljes egészében ezt a feladatot látja el. Az MTB-nél azonban a különféle jelentések szükségessége ezt nem teszi lehetővé. A lánckerék közötti távolság nagy a 11-32-es doboznál, és a 10 lánckerék egyikénél simább passzok lesznek, mint a 8-asok egyikén. De ha a 11-42-es csoportokról beszélünk 11 lánckeréken, akkor azt mondhatnánk, hogy ha csak 7- 8 lánckerék gyakorlatilag akkora lenne, hogy az egyikről a másikra ugrás akkora lenne, hogy a doboz használhatatlan lenne a teljesítmény szempontjából. A 11 fokozatú váltás lehetővé tette az úton lévő 11-32-es doboz általánosítását is.
Nyilvánvaló, hogy egy alkalmi kerékpáros számára ez a dolog a lánckerék túl sok ugrásával nem érdekes téma. Azonban azoknak, akik valamennyire hatékonyabban akarnak pedálozni, figyelembe kell venniük a sebességet és 90 fordulat/perc körüli értéken kell tartaniuk. A túl nagy ugrások nagyban befolyásolják az ütemet, ráadásul ha más kerékpárosokkal fut össze, vagy ami még rosszabb, versenyez velük, akkor a sebességhez kell igazodnia a szakaszhoz, hogy az optimális menetszám megmaradjon, nehogy elfáradjon.
Egy másik szempont, amikor több lánckerékkel rendelkező csoportokról beszélünk, az alkatrészek erőssége. Elméletileg úgy tűnik, hogy egy vékonyabb lánc vagy lánckerék idővel kevesebb lesz, mivel többe kerül. Nyilvánvaló, hogy a kopás nagyobb, de nem érdekelt, talán egy ugyanolyan minőségű 11 fokozatú lánc 10-20% -kal gyorsabban kopik, mint egy 9 sebességes. Az MTB alkatrészek kopása sok más tényezőt is figyelembe vesz, például a port, a sárat és az erős mászásokon történő pedálozást.
Az utolsó szempont, amikor a lánckerék számáról beszélünk, az a technológiájuk. Az elmúlt évek számítási teljesítményének megnövekedése miatt, amely lehetővé teszi a bonyolult CAD-feldolgozást, és a modern technológiák, például a 3D-s nyomtatás megjelenése miatt, a gyártók képesek voltak a 10 fős csoportokra és még inkább a 11 tűs fogaskerekekre bevezetni azokat az új technológiákat, amelyek néhány évvel ezelőtt még nem voltak elérhetők. A fogak és a láncszemek formáját a számítógépen teljesen optimalizálták a gyors és gördülékeny váltásokhoz, és egy 11 lánckerék egy csoportja sokkal jobban fog működni nehéz iszap vagy ütés esetén, mint egy 9 lánckerék csoport -10 év.
Lapok száma
A kettős fogaskerekek sokkal jobb helyzetben vannak. A megfelelő lap kiválasztása egyszerűbb: menjen a lehető legnagyobb mértékben a nagy lapra, és a másikon haladjon a kicsi lapra. A lepedők cseréjével töltött idő jóval kevesebb, mint a rossz lapra akadozás veszélye. A piacon található különféle kombinációk az uralkodó útvonaltípustól függően választhatók, így a 24/36 modellek ideálisak azok számára, akik nagy és hosszú lejtőkkel haladnak útvonalakat, és a 28-42 azok számára, akik nagyon erősek vagy inkább a nagyobb lakás. Látható, hogy az arányok nem olyan szélesek, mint a hármas, a felhasználónak vagy az emelkedőket, vagy az ereszkedéseket és a síkot kell előnyben részesítenie, egy nagy 36-os lap nagyon korlátozza a lapot. A kompromisszumot nehéz megkötni, de nem lehetetlen.
Országúti kerékpárok esetében a kettős sebességfokozat kiválasztása könnyebb. Van egy kompakt modell 34/50 és a szokásos, 39/53 vagy 39/52. Ki tudja, ki megy meredek emelkedőkkel, a kompakt sebességfokozatot részesíti előnyben, a normál ideális síkra, és profi kerékpárosok használják jobban. Az 53 sebességes lap sokkal nagyobb lapos sebességet tesz lehetővé, mint az 50 sebességes.A 11 sebességes csoportokkal megjelentek a 36/52-es sebességfokozatok, ami jó kompromisszum, amely beszámolókat kínál mászásra, de a sebességre is. Általánosságban elmondható, hogy a 11-32 lánckerék a legsokoldalúbb kombináció a közúti kerékpárokon. A Gear 36/46 a cyclocross kerékpárokhoz használható, és ehhez a tudományághoz igazodik-.
A közelmúltban megjelentek az 1 × 11 sebességváltók prototípusai a közúti és a cyclocross számára, de jelenleg még csak gyerekcipőben járnak, ezért a piacra lépéskor részletesen visszatérünk hozzájuk.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő pedálozási arányt
A hatékony pedálozás érdekében ideálisnak bizonyult a 90 fordulat/perc körüli pedálozási sebesség fenntartása. Nyilvánvaló, hogy ez nem mindig lehetséges, különösen az olyan emelkedőkön, ahol gyakran alacsonyabb kadenciát kell használnunk. De az elképzelés az, hogy mindig hatékonyan kell pedáloznunk, üresen sem, de ne tegyünk túl nagy erőt a pedálba, ha ez nem szükséges.
Így mindig meg kell találnunk a megfelelő lap/fogaskerék arányt. Ennek azonban vannak bizonyos korlátai és ajánlásai, főleg, hogy egy kerékpárnak több sebessége van azonos arányban, ami megismétlődik.-
Először is, alapvető fizikai okokból, két kombinációban, azonos áttételi aránnyal a pedálozás hatékonyabb annak, aki a nagyobb lapot használja, mert a lánccal a lappal érintkező távolság és a főtengely közötti távolság, amely a fizikában az erőkar, nagyobb. Ezért jó, ha a lehető legtöbbet a legnagyobb lapon tartjuk, csak akkor váltunk alacsonyabbra, ha a jelentések és a terep kötelez minket.
Másrészt nem ajánlott a lapot túl gyakran cserélni, felesleges időpazarlásról van szó, ezért ha a láncot leeresztjük a kis lapra, akkor a meredek mászójárat teljes befejezése után visszahelyezzük a hosszúra, nem minden darabra. kicsi egy kicsit könnyebb.
Van mechanikus korlátozás is, különösen a háromszoros sebességfokozatok esetében, amelyeknek magas a Q-tényezője. Nem ajánlott keresztsebességet használni, például nagy penge - nagy fogaskerék és kis penge - kicsi fogaskerék esetén, a lánc nagyon deformálódik, és a teljes sebességváltó kopása megnő. Így nem várjuk meg, hogy elérjük a nagy fogaskereket, hogy áttérhessünk egy kisebb lapra, ezt 1-2 fogaskerékkel gyorsabban fogjuk megtenni. Dupla fogaskerekek esetében ez nem olyan súlyos, mivel a nagy lapot a nagy fogaskerékkel lehet használni, túlzott kopás nélkül. Ezt megerősíti az új elektronikus XTR működése is, amely teljes mértékben kihasználja ezt a kombinációt.
Elektronikus csoportok
Az elmúlt években megjelentek az elektronikus sebességváltóval rendelkező csoportok. A Shimano és a Campagnolo elektronikus közúti csoportokat kínál, és az SRAM még vezeték nélküli is készül. A közelmúltban a Shimano az XTR MTB csoportot elektronikus változatban is kínálja.
A közúti csoportokat tekintve nincs különbség a jelentés jelentésként történő megválasztásában, mivel működése azonos a mechanikuséval, ezért az elektronika kiválasztásának egyetlen oka a változás pontossága, megbízhatósága és az első váltó nagyon jó működése.
Az MTB-nél viszont a 2 × 11 elektronikus XTR csoport újdonságot hoz, nevezetesen azt a tényt, hogy a felhasználó már nem változtatja meg a lapot, ezt a rendszer szükség szerint közvetlenül megváltoztatja a felhasználó által beállítható algoritmus szerint. Alapvetően a nagy laptól a lánc egymás után emelkedik az utolsó fogaskerékig, a 42-ig, és ha könnyebb arányra van szükség, akkor átmegy a kis lapra és leereszkedik a 2. fogaskerékre. Visszatérve a nagy lapra, működésbe lép ha a lánc a 4. vagy 5. fogaskerék alá süllyed - a felhasználó által beállítható érték. A forradalom nagy, mert lehetővé teszi a 2 × 11 rendszer kibővített aránytartományának használatát az 1 × 11 manőverezésének egyszerűségével, csak egy karral, ahonnan az arányok könnyebbé vagy nehezebbé válnak.
A több lánckerékkel rendelkező csoport kiválasztása tehát több szempontból is előnyös, de nem feltétlenül az igénytelen szabadidős felhasználók számára, akiknek nem lesz sok haszna a parkban való egyszerű séta során.
Az áttételek és a sebességváltó és a lánckerék típusának megválasztása azonban nagyon fontos, függetlenül a lánckerék számától és a kerékpáros szintjétől, ezért itt nagy gonddal kell eljárni. Ezután meg kell tanulnunk ezeket a jelentéseket helyesen használni, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki belőlük.
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.