4. fókusz kezelési viselkedése (merev vagy pumpáló csillapítás)
Kevésbé felruházott, de remek formában
A Focus hírneve megalapozott, mivel első generációja óta a kis amerikai dinamikus szolgáltatásokat kínál a kompakt kategória kosárának tetején. Ehhez a Ford mindig nagylelkű volt, például egy kifinomult, több karú hátsó tengellyel, a nagyon gyakori félkemény helyett (különösen a francia nők körében), és sokkal olcsóbb megtervezni és gyártani.
Sajnos úgy tűnik, hogy ez az idő lejárt, mivel ehhez a negyedik opushoz most torziós hátsó tengellyel kell számolni. Vagy inkább a tartomány két részre oszlik, félmerevek a szerényebbek számára: 1,0 Ecoboost és 1,5 EcoBlue dízel (egyre inkább elterjedő tendencia). A kombi és a legerősebb változatok viszont továbbra is jogot élveznek a többszörös összekapcsolásra. Röviden: ez a jelenség általánosítónak tűnik, és úgy tűnik, hogy modern felszerelést hoz: információs és szórakoztató eszközöket (amelyeket egyik oldalon vállalunk). a másikra tesszük.).
Röviden, a Focusnak legalább 150 LE-re van szüksége ahhoz, hogy nyugodt legyen, ezért ez a választás ma még megfontoltabb lesz, mivel élesebb futóművet is hoz.
Nézze meg, hogyan jön fel a belső hátsó kerék a kanyarban. Ez egy félmerev hátsó tengely jele, akárcsak ez az 1.0 verzió. És ha ez néha előfordulhat többszörös kapcsolattal (meglehetősen ritkán), akkor ezt inkább egy egyszerű torziós rúd hangsúlyozza. Röviden, a tartomány középpontjában a Focus kissé visszafejlődik, annak ellenére, hogy a becsületesen teljesített kitérő teszt
A régihez képest ?
Itt nagyon közel állunk az előző verzióhoz, mindenesetre több, mint a 2 és a 3 között. A tengelytáv ennek ellenére 5 cm-rel növekszik, lehetővé téve a jobb stabilitást nagy sebességnél (de rosszabb manőverezhetőséget, még akkor is, ha itt anekdotikus), de a teljes hossza közel azonos (+ 2 cm). Súlyát tekintve a Focus néhány tíz kilogrammal kissé nehezebb, ez megint nem igazán látszik. Itt 1322 kg-ról közel 1550 kg-ra lépünk, ami még mindig elég masszív ahhoz, hogy gyorsan tudjunk vezetni anélkül, hogy elveszítenénk a stabilitást (a súly nem csak ellenség, ellentétben azzal, amit általában hallhatunk).
A kormányzás még pontosabb (azonban nincs forradalom), de konzisztenciája reménytelenül puha marad, még sport módban is.
Gumiabroncsok
A gumiabroncsok 16 és 18 hüvelyk között mozognak, így a felhasználás széles skáláját fedik le, kezdve a kényelmes 16 hüvelykes balladától (szélessége és a kényelmet előnyben részesítő oldalfalak) a bőséges, 18 hüvelykes, 235 mm széles Rally speciálisig. A kompromisszum (bár még mindig kissé meredek) a 215 mm széles 17 hüvelyk szintjén van (különösen a 107 mm oldala korlátozza a túl nagy találatokat). A 16 hüvelyk viszont kissé túl laza ahhoz, hogy biztosítsa a magas vezetési ritmust (minden másra viszont nagyon jó). Ennél erőteljesebb roll és pitch tehát 16 hüvelyk alatt vár rád.