5. rész Először a hajó keresztelője, majd: egy új hajó tisztítása - könnyebben elmondható, mint megcsinálható!
Nagyon jó móka volt, a hajó keresztelője. Meghívtam 2017. augusztus 11-én, péntekre 18 órára. A régi időkből származó barátom, Heinrich Lampe, aki már levágott nekem egy kövér disznót és kolbászt, mellette állt a mobil grilljével a csónakkeresztelőnél, ....
. Kuhl Ulli italait is elkészítettem, de az időjárás! Egész nap esett, és néhány nappal előtte el kellett mondanom Heinrichnek, hogy hány résztvevőre számítottam. Pimaszul neveztem el "legalább 40 embert".
Végül is meghívtam mind a 16 fős matrózokat, akik részt vettek a Huder Kupa versenyein, valamint otthoni vitorlás klubomat. És mivel Dannhus ismét megjavította Tremmels hajóját, így ugyanezt kellett vezetniük Dümmerből a Fertő-tóhoz, még az osztrákok is képviseltették magukat.
Doris előzőleg telefonált Tremmelsnek, és közölte velük, hogy az Arendsee balesete csak azért történhet meg, mert a hajót még nem keresztelték be, és nem volt neve. Tehát Tremmels gyorsan megállapodott abban, hogy augusztus 11-én nemcsak egy, hanem két S-cirkálót is szállíthatunk. meg kell keresztelni. Ilyen katasztrófa soha többé nem fordulhat elő!
De a keresztség ebben az esőben zsineg hullott le az égről, sokan egyszerre. A fedéllel ellátott grill időben elkészült, de négyen a kikötőben voltunk nem sokkal 18 óra előtt, még a Tremmels sem volt ott. De ki hibáztatná, az időjárással.
18:05: Sok napernyő érkezett, éppen annyi 16 barát birtokában. Doris szép beszédet mond, nagyon szép keresztelő mottóval, mind az S 460 az "OLGA", mind az AUT 3040 az "EX-PRESS" néven, minden jót a jövőben.
A regatta szezonjának hátralévő része tehát mindkét hajó számára csak jól zárulhat. A grillmester el volt ragadtatva a vendégektől, és volt italozás is, így a kéz alatt a víz alatt elegendő folyadék biztosított a kard alatt. Az időjárás aligha akadályozta meg senkit abban, hogy sokáig kereszteljen.
Másnap az első teszt az OLGA számára, a Hüder kupa versenyek rajtja. Nagyon óvatosak voltunk, mivel még nem ismertük a hajó méreteit. De amint az SVH képgalériájában látható, figyelemre méltó. https://svh-duemmer.de/hueder-pokalwettfahrten-2017/nggallery/page/3, majd nézd meg a 2411 képet: mi vagyunk az elsők a rajt hajón! Ha ez rendben van. Ezt sem tette meg, tengerésztársaink áthajtottak rajtunk, némelyikük a szélirányú oldalon is alattunk volt, legalább egy jó rajt nem volt elég, mert az OLGA nem akart magasba hajózni. Első tanulási tapasztalat, ez nem olyan egyszerű, még akkor sem, ha azt gondoljuk, hogy jól megcsonkítottuk. Az egyik ember azt gondolta, hogy kívülről látható, hogy a genoa megereszkedése túl nagy. Tehát folytassa a vágást, állítsa be a két alsó burkot, de a magasság nem egyezik meg.
A szél előtt azonban az OLGA már megmutatta, mire képes. Paschy és én már meg vagyunk győződve arról, hogy erőt tudunk mutatni, ahogy a szél megy. Az OLGA nagyon gyorsan csúszni kezd, és sokáig ebben az állapotban marad. Legalább valamit!
A következő hetekben minél többet szeretnék vitorlázni; de vagy ha a tónál vagyok, nincs szél, vagy túl sok van belőle. Egyszer vagy máskor időpontot egyeztetek Jens-szel, a hajóépítővel vagy Matthiasszal, a vitorláskészítővel, de semmi okos nem történik.
A Schlei kék szalagja mindig ösztönzést nyújt minden észak-német tengerész számára, hogy szeptember végén Schleswigbe menjenek, Doris és én is. Odaérve már vár rám Helge Schmale, a legjobb Schlei időjárás esetén szerelünk fel, sajnos nem sikerül behajóznunk. Este számos 16 és Dümmer tengerésznél ülünk, és hangulatos.
Sajnos éjszaka esik az eső, nagy az időjárás változása! Másnap reggel csak nagyon kevés szél súrolja a Schlei-t, a felhők szorosan lógnak a víz felett. A rajtvonalon nagyok és kisebbek gyűlnek össze, 34 láb hosszú tengeri hajók 14 lábig, két Alt-H-típusú gumicsónak trapézzal és mindenféle vitorla között. Persze, Dümmertől és Plöntől a Neptuner 22 (szurokcirkáló) és az S-cirkáló, mint közvetlen verseny.
Mivel a rajtvonal keskeny és az OLGA olyan gyönyörűen új, rögtön a rajthajónál indulunk, és azonnal elfordulunk, amint a nagy hajók tolódnak. Ez nagyon sokat segít, elkapunk egy szép szélcsíkot, amely a föld alatt beindul, és valamennyire az egész mező előtt elterülhet. Az X-334 sem kerül közelebb hozzánk. Tehát átkelünk Missunde irányába, ahol a nagy szélesség ugyanolyan keskeny lesz. Ráadásul az ország dombosabb és erdősödik, a szél zavartalanul nem érheti a vizet, és teljesen Missunde kikötőjében hagy bennünket. Azonban még mindig szerencsénk, hogy az áramlás engedi, hogy finoman sodródjunk a cél felé kb. 0,5 km/h sebességgel, és a gyors 14 lábléccel erőszakos mérkőzést szállítunk, amelyben a két álló matróz valamikor és mögöttünk elég nedves marad. Ugyanakkor a két régi H gumicsónak, amelyre a szakértők egyébként is feliratkoztak az első ülésekre, képesek elcsalni minket, miközben minket még mindig a súroló párkányon döngöl egy vastag hajó, amely túlnyúlik.
Miután elhaladtunk Missunde mellett, további 1,5 - 2 órás vezetésre van szükségünk a hátralévő 1,5 km-ben, amíg ötödikek vagyunk, és az X-334 természetesen megelőz minket is! De a célba érők között vagyunk, sokaknak ez nem adatott meg.
Összegzés: A teszt sikeres volt, az OLGA meg tudja csinálni, ha szükséges, de ez sem volt igazi teljesítményteszt. A keresztnél, ahol mindenki mással jövünk, a magasság is megfelelő volt, bár nem tudom, miért van ez!
A legjobb időben (széllel) folytatjuk - sajnos a szárazföldön - Plönig, ahol már várnak ránk az SCvP-ben. Az OLGA a csúszdával a hűvös Plön vízbe csúszik. Christian Bünning, akivel szeretnék vitorlázni a regattán, nem olyan gyorsan érkezik Kielből, de Rainer Altvater készen áll arra, hogy a közeledő vihar ellenére át merjen lovagolni a tón.
A vágást megint elvégzik, de valahogy semmi nem fér bele, a Genoa I és II lyukpontjai túl rövidek, bütykölünk, de megint nem sikerül megszereznünk a magasságot a keresztnél, amikor Sven varázsol mellénk. Tehát a cirkálás varázslat marad
Másnap jó őszi szél fúj át a tón, a szárazföldi széllel senki sem meri kihozni a kikötött hajókat a nyílt vízbe. Mi sem akarunk gyújtást előállítani.
Október 3., kedd, a német egység napja! Csökkent a szél, öt S-cirkáló indul a rajt felé, Christian teljes mértékben ott van, de ezúttal nem sikerül megtartanunk Sven magasságát. Ugyanakkor, mint az „Egyértelmű - félreérthető” és az S 416-os „Felino” törés, Christian és én elhajózunk a kapu mellett, így ismét tesztemre nem hajtok mást, csak nagy értékű káoszt.
De ez nem változtat azon a tényen, hogy a hosszú hétvége a 16 tengerész csoportjában ismét nagyon szórakoztató volt.
Ismét a Dümmernél betettem az OLGA-t a vízbe, de 12 napig nem jutok el a Dümmeren, csak kétszer, különböző legénységgel. Aztán előveszem a hajót a vízből, és józanul felfedezem (amit előzőleg már tudtam), hogy az OLGA-nak nincs víz alatti festéke. Ehelyett most van vízijárata és új, sötétzöld növényzet alatti víz alatti színe, amelynek eltávolítása annyi energiámba kerül, hogy Marcus barátom gondozója ellenére kész vagyok indulni anélkül, hogy a hajót még ésszerűen is alaposan megtisztítottam volna. Ralf vitorlásoktató azonban megment engem, aki egy csodaszerrel a kannából - nem, ez nem Ariel - létrehozza a víz alatti tisztítás csodáját, amelyet az OLGA újra tisztává és tisztává tesz!
És így elmúlik az október is.
Október utolsó hétvégéjén volt egy újabb teszt a vízen a hajógyár tulajdonosával, Jens-szel és Mathias vitorlás készítővel, amelynek során kiderült, hogy a Dümmeren hajózni néhány hideg és felhős ég ellenére is szórakoztató lehet. A tóban nincs elegendő víz a megfelelő teszthez, előre és hátra állítjuk a kardot, beállítjuk a vitorlákat - természetesen az elővitorlák vezetősínei illeszkednek, de a teszt nem igazán működik, ami végső soron annak köszönhető, hogy a felső lepelek valahogy meglazultak és mikor.
Ennyit az új hajó trimmeléséről. Ha az OLGA egy P hajó lenne, és ha olyan felszereltsége lenne, mint a többi gumicsónak cirkálónak, akkor Jens és Matthias ismerték volna az alapbeállításokat, és együtt találtunk volna egy szabványos beállítást, de új utat törünk a fúrótoronnyal és annak állítható alsó burkolataival, akkor nem használhatom egyszerűen a " Kacsa "utánozza a beállításokat. Tehát folytatnunk kell a bütykölést, és ez csak vitorlázást, vitorlázást, vitorlázást jelent (amit nagyon várom).
Tehát jövőre!
Az OLGA-t a hajógyárba viszik, én pedig a hannoveri klinikára. Az OLGA az utolsó fényét éri el, én pedig egy új csípőt kapok.
Tehát jöhet a 2018-as szezon, már a kórházban és a rehabilitációban is izgatott vagyok érte.