8 legkönnyebb országúti kerékpár 2016-ban - Roadcycling DE
Ossza meg
Országúti kerékpár teszt
Ezek a kerékpárok alig értek célba.
nak,-nek Globális rendszergazda
Ossza meg
A kerékpárgyártókat az utóbbi években egyfajta csata folytatta a világ legkönnyebb biciklijéért. A keretek egyre könnyebbek lettek, amíg a 700 gramm alá nem estek. Ma néhány komplett kerékpár súlya hihetetlen, kevesebb, mint 5 kilogramm. 8 legkiválóbb versenybiciklit választottunk ki Önnek.
A versenyeken részt vevő kerékpárok UCI súlykorlátozása továbbra is 6,8 kilogramm. Azok számára, akik hajlandóak befektetni a szükséges változtatásokat, már nem probléma, hogy elmennek egy kerékpárüzletbe, és otthagyják ezt a határérték alá eső versenybiciklit.
Versenykerékpárok 2016 - könnyűsúlyúak ismert gyártóktól
Az elmúlt hónapokban az olyan gyártók, mint a Canyon, a Merida, a Cannondale, a Fuji, a Bianchi és még sokan mások, valóban könnyű gépeket hoztak a piacra. A könnyű hardver barátai a következő nyolc versenybiciklivel mindenképpen a szívükbe fognak melegedni.
Canyon Ultimate CF SLX
A Canyon Ultimate CF SLX régóta az egyik legkönnyebb keret a piacon. A keret utolsó változatát tavaly júniusban mutatta be a Canyon. Nairo Quintana ezután a Tour de France-on az összesítés második helyét szerezte meg. Az előző modellhez képest az új keret 10 grammot fogyott, és így 780 grammot nyom. A kis súlyelőny mellett a gyártónak sikerült egy igazi sokoldalú gépet létrehoznia, amely még aerodinamikusabb és.
A kerékpárgyártó a már elérhető Canyon Ultimate CF SLX-nek nagy arányt adott a merevség és a súly között. Ezenkívül kap egy olyan versenybiciklit, amely élénk és izgalmas vezetési élményt nyújt mind síkban, mind lejtőn, és még mindig könnyen kezelhető. Tehát nem meglepő, hogy ez a kerékpár régóta az egyik személyes kedvencünk. Izgatottan várjuk azt a napot, amikor alkalmat kapunk arra, hogy az új Canyon Ultimate CF Evo 10.0 SL-t próbaútra az úttestre vigyük.
A Canyon közvetlen értékesítést folytat német weboldalán keresztül, ezzel az Ultimate az egyik legolcsóbb könnyűsúlyú piac a piacon.
A különböző SLX modellek
A sorozat legkönnyebb modellje az Ultimate CF SLX 9.0 SL. 4799 euró áron SRAM Red 22-vel, a piacon elérhető legkönnyebb csoportkészlettel és egy Mavic-R-Sys-SLR-WTS-Exalith-2 keréktárcsával van felszerelve. A sorozat belépő szintű motorja a Canyon Ultimate CF SLX 8.0. 3299 euróba kerül, és egy Shimano Ultegra csoporttal működik együtt. A csúcsmodell a Canyon Ultimate CF SLX 9.0 Ltd. A Campagnolo Super Record csoportkészletet itt 5 999 euróért használják. Nem számít, hogy az Ultimate sorozat melyik kerékpárját nézi, mindegyik az UCI súlyhatár alatt van.
Hamarosan megjelenik: a Canyon Ultimate Evo 10.0 SL
Canyon az Ultimate CF Evo 10.0 SL átalakított keretet adott ultramagas modulusú szénszálakból. Az első váltó integrált felfüggesztését és a titán csavarokat is beleértve, a keret hihetetlenül 665 grammot nyom.
A Canyon piacra dobja az Ultimate Evo 10.0 SL-t egy könnyű mérföldkőből álló Obermayer kerekekkel, amelyek 1100 gramm tömegűek és csak 4500 euróba kerülnek. A két német szénszakértő, a THM és a Tune forgattyúst, fékeket és nyerget is használnak. Ezenkívül a kerékpár SRAM Red alkatrészekkel van felszerelve, és így hihetetlenül könnyű, 4,85 kilogrammos összsúlyt hoz. Az egyetlen probléma az, hogy az Ultimate CF Evo 10.0 SL jelenleg nem elérhető. Ezenkívül a vételárnak meghaladnia kell a 10 000 euró határt.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Kanyon
Merida Scultura
A Merida Scultura egy meglévő modell frissítése. A fejlesztés során a gyártó arra törekedett, hogy ötvözze a könnyű súlyt, a kényelmet és a továbbfejlesztett aerodinamikát.
A keretet a Giro d'Italia előtt mutatták be, ahol szintén a Lampre-Merida csapata lovagolt. Két változatban kapható - 9000 és Team. Az első modell súlya 680, a Lampre-Merida pilóták által használt csapatváltozat pedig 750 gramm.
Merida Scultura 9000
Külsőleg mindkét keret azonos csőprofillal rendelkezik. A 9000 csövei azonban helyenként csak 0,4 milliméter vastagok. Anyagmegtakarítással Merida olyan könnyűvé tudta tenni a Sculturát. A váz természetesen minden szükséges helyen elég erős, és a Scultura 9000-nek sem kell elbújnia a stabilitás szempontjából. Merida szerint a komplex gyártási folyamat 11-15 óra gyártási időt eredményez keretenként.
Merida Scultura 9000 Ltd.
Természetesen a 9000 súlya már lenyűgöző. De mi van a Ltd verzióval? Amikor a Merida beindította a 9000 Ltd-t, állítólag ez volt a világ legkönnyebb versenyző kerékpárja. A 4,55 kilogrammos szenzációs súly elérése érdekében a gyártó SRAM Red 22 csoportot adott a kerékpárnak, egy lánckerékkel és THM hajtókarral kombinálva. A DT Swiss Mon Chasseral kerekek súlya 1255 gramm. Ezenkívül az AX Lightness kormányt, szárat, üléstartót és nyerget használják. Ennek a könnyűsúlynak az ára meghaladja a 10 000 eurós határt is.
További Merida Scultura modellek
Lent a Scultura kínálatában vannak más érdekes modellek is. A korábban megvilágított Merida Scultura 9000 9699 euróba kerül. Egy lépéssel lejjebb van a Merida Scultura csapata 6599 euró körül. Shimano Dura Ace csoporttal és Fulcrum Racing Zero szénkerékekkel van felszerelve. A csapat verzióval megegyező 750 g-os kerettel működő Scultura 6000 lényegesen kevesebb, mint 2799 euróért kapható. Egyébként Shimano Ultegra csoporttal és egy sor Fulcrum Racing 7 kerékkel van felszerelve.
Weboldal: Merida
Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod
Eltartott egy idő, mire a Cannondale újból kihúzta a rajztáblákat, hogy újratervezze a SuperSix-et, és létrehozzon egy új és szuper könnyű versenyautót - a SuperSix EVO Hi-Mod.
Bár első ránézésre nagyon hasonlít a régi kerethez, számos fejlesztéssel rendelkezik. A jelentős 5,8 kilogrammos súly mellett a Cannondale jobb aerodinamikát és kényelmet tudott nyújtani a SuperSix EVO Hi-Mod számára.
A keret fejlesztései
Maga a keret 17 grammal lett nehezebb 56-os méretben, mint elődje. Másrészt a villa súlya 280 gramm, de óriási 40 grammal kevesebb, mint korábban, és így biztosítja a könnyebb összsúlyt. A még jobb kényelem érdekében ugyanazt a vékony, 25,4 mm-es ülésoszlopot használjuk, amelyet már a Cannondale állóképességű kerékpárjából, a Synapse-ból ismerünk. Ezenkívül az átalakított villa- és üléstámaszok extra rugalmasságot biztosítanak. Az alsó konzol kissé szélesebb lett a merevség javítása érdekében, és a Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod elülső vége is összességében merevebb lett. A Cannondale képes volt elérni az aerodinamika fejlődését a csövek TAP (Truncated Aero Profile) keresztmetszetén, a keskenyebb fejű csövön és a vékonyabb villán keresztül. Lassan kiderül, hogy a kerékpárgyártó nagyjából mindenhol elvégzett frissítéseket.
A Hi-Mod sorozat különböző modelljei
A Hi-Mod termékcsalád összesen 5 gépet tartalmaz. A legkönnyebb képviselő a Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Black Inc., súlya 5,8 kilogramm, és remek alkatrészekkel van felszerelve. 10 999 euróért kap egy Shimano Dura Ace csoporttal ellátott kerékpárt, egy Cannondale SISL2 hajtóművet és egy kerékkeretet az Enve-től. A SuperSix EVO Hi-Mod csapatverziójával folytatódik, ezt követi a SuperSix EVO Hi-Mod Dura Ace 1 és Dura Ace 2. A Hi-Mod sorozat utolsó része a Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Ultegra körülbelül 3 999-ért. Euro.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Cannondale
Fuji SL
Miután a Fuji 2014-ben piacra dobta a Transonic aerobiciklit, a kerékpárgyártó ezúttal a súlyra koncentrált. A szuperkönnyű Fuji SL augusztusban látta meg a napvilágot.
Mivel az SL elnevezést ma nagyjából minden könnyű vagy szuper könnyű kerékpáron használják, a Fuji nem igazán volt kreatív az új gép elnevezésekor. Ennek ellenére az amerikaiak létrehozták az egyik legkönnyebb keretet a piacon.
Fuji SL 1.1 és 1.5
A zászlóshajó SRAM Red csoporttal és a Reynolds RZR 46 csöves kerekekkel van felszerelve. 11 999 euróval azonban valószínűleg a legtöbb ember pénztárcáját fújja a Fuji SL 1.1. Az SL 1.5 továbbra sem elérhető ingyen 4699 euróért, de lényegesen olcsóbb. A keret megegyezik a csúcsmodellel. Az 1.5-et egy Shimano Dura Ace csoport hajtja. A Fuji SL 1.5 súlya 6,58 kilogramm.
Maga a váz 19 százalékkal könnyebb, mint az összes többi, a Fuji által eddig gyártott modell, amely az Altamirát váltja fel. Az új keret kevesebb ragasztott kötéssel rendelkezik, ami stabilabb és könnyebb. Az Altamirával nyolc ragasztócsukló volt. Most négy maradt. A Fuji szerint az SL 9 százalékkal nagyobb merevséggel rendelkezik a fejcsőben. Az alsó konzolnál 11, a villánál 18 százalékkal merevebb.
A Fuji SL 2 szériája
Van egy 2 sorozatú Fuji SL is, amely 3 modellből áll. Itt egy másik keretet használnak, amely még mindig meglehetősen könnyű, 900 gramm alatt. A Fuji SL 2.1 3799 euróba kerül, és elektronikus Shimano Ultegra Di2 csoporttal van felszerelve. Az SL 2.3 mechanikus Shimano Ultegra csoporttal van felszerelve, és 2299 euróba kerül. A 2-es sorozat alja a Fuji SL 2.5 1.999 euró, amelyet Shimano 105 csoport hajt.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Fuji
Bianchi Specialissima
Bár a Bianchi Specialissima csak tavaly júniusban indult, hamar az egyik kedvencünk lett. A tömeg, a menet minősége és a kezelhetőség közötti nagy egyensúly egyszerűen meggyőzött minket.
Nem ritka, hogy ebben a súlycsoportban a kerékpárok egyszerűen nagyszerű vezetést nyújtanak felfelé. Miután legyőzte a legmagasabb pontot, majd ismét lefelé esik, sajnos gyakran nagyon másképp néz ki. Binachinak sikerült életre kelteni egy olyan biciklit, amely végig jó alakot vág.
A Countervail technológia
Még akkor is, ha a Bianchi Specialissima váza elég könnyű, 780 gramm, ez nem a legkönnyebb a választékunkban. Figyelemre méltó azonban, hogy Bianchi a Specialissima-t olyan könnyűvé tudta tenni, annak ellenére, hogy a rezgéscsillapító Countervail technológiát alkalmazta. A Countervail alapvetően egy szabadalmaztatott viszkoelasztikus anyag, amelyet az MSC-vel (Materials Sciences Corporation) együttműködve fejlesztettek ki, és beépítik a keret szénrétegei közé. Elnyomja a rezgéseket, és érezhetően javítja a menet minőségét. Először a Countervail technológiát alkalmazták az Infinito CV klasszikus kerékpáron. Legutóbb Bianchi TT kerékpárján, az Aquila CV-n is használták.
Amikor alkalmunk nyílt kipróbálni a Specialissimat az indulás után, nagyon élveztük az időt, és több mint lenyűgözött minket. Tesztmodellünk a fénytől 5,9 kilogramm össztömeggel ragyogott. Még a második utunkon, később nyáron sem lelassult lelkesedésünk. Következtetésünk a következő szavakat tartalmazta: "Először túllépni kell azt a módot, ahogyan a Specialissima felmászik, hogyan viselkedik ereszkedéskor és durva felületeken."
Sokak számára a lényeg a csúcsmodell magas ára (elektronikus Campagnolo Super Record EPS csoportkészlettel) 12 599 euró. A Shimano Dura-Ace csoportjával ellátott változat 8999 euróba kerül.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Bianchi
Trek Emonda
A Trek Emonda már több mint egy éve van a piacon. A piacra dobás 2014 júliusában volt. A csúcsmodell továbbra is az Emonda SLR 10, hihetetlen összsúlyával, 4,65 kilogrammal.
A keret súlya 690 gramm, és a Trek legjobb szénszálából - a 700-as sorozatú OCLV-ből készül. Ez az alváz az első választás a Trek Factory Racing versenyzőinek mászógépei számára, köztük a luxemburgi, Fränk Schleck.
A Trek Emonda SLR 10
A Trek Emonda SLR 10 a legkönnyebb alkatrészekkel van felszerelve. Például egy SRAM Red csoportot használnak. Továbbá a mérlegkerékpárokról és a Tune nyeregéről is döntöttek. A befejező készlet Bontrager alkatrészekből áll, és tartalmazza a Bonti intelligens sebesség-leállító közvetlen rögzítésű fékjeit is.
Az Emonda termékcsalád
Az Emonda sorozat a legkönnyebb kerékpáros sorozat, amelyet a Trek valaha is piacra dobott. A Trek Emonda SLR 10 mellett 11 999 euróért a kerékpárgyártó az SLR 9, SLR 8 és SLR 6 kínálatában is szerepel. Az SLR 9 elektronikus Shimano Dura Ace Di2 csoporttal van felszerelve, és 9 999 euróba kerül. 6999 euróért megkapja a Trek Emonda SLR 8-at, amelyet egy mechanikus Shimano Dura Ace csoport hajt. 4 999 euróért a legolcsóbb tükörreflexes modell az Emonda SLR 6 Shimano Ultegra hajtással. Az SLR verziók után az SL és S modellek folytatódnak. Itt a keret egy kicsit nehezebb változatát használják.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Vándorlás
Focus Izalco Max Disc
A Focus Izalco Max Disc bebújt a cikkünkbe a hátsó ajtón keresztül. A 6,8 kilogrammos tömeg végül sokkal nehezebb, mint az itt bemutatott többi gép. Helyét azonban megkapta, mert valami különlegeset testesít meg - tárcsafékekkel működik.
Valójában a Focus Izalco Max Disc 6,8 kilogrammjával még mindig az UCI súlyszabályozásának hatálya alá tartozik. A Focus szerint az SRAM Red alkatrészekkel ellátott változat a világ legkönnyebb versenymotorja, tárcsafékekkel.
Lemezkeretnél a 800 gramm igazán lenyűgöző. A fókusz az elülső és a hátsó tengellyel is működik. A szabadalmaztatott Rapid Axle technológiának köszönhetően a kerékcseréket ugyanolyan gyorsan el kell tudni végezni, mint a hagyományos gyorskioldások esetében. Ennek áldásnak kell lennie a Focus által támogatott csapatnak, az Ag2r La Mondiale-nek a 2016-os szezonban. Miután az UCI zöld utat adott a tárcsafékek használatának a 2016-os szezonban, a pilótáknak most lehetőségük van versenyezni az Izalco Max Disc versenyeken.
A Focus Izalco Max Disc két változata
Az Izalco Max Disc súlya 6,8 kilogramm, SRAM Red 22 csoporttal és egy sor DT Swiss RC38 carbon C Disc kerékkel van felszerelve. Az ára 5 999 euró. De van egy nehezebb változat is, amely 7,6 kilogrammot nyom. Ez a modell alkatrészkeverékkel van felszerelve, amely magában foglal egy Dura-Ace hátsó váltót és egy Dura-Ace első váltót. Árát tekintve itt 4299 euró körül járunk.
Kapcsolódó cikkek:
Weboldal: Fókusz
AX Lightness Vial Evo Ultra
Utoljára mentettük meg a legkönnyebb biciklit - az AX Lightness Vial Evo Ultra-t. A mindössze 4,4 kilogrammos tömeg a világ legkönnyebb kerékpárjának a címét viseli.
Kicsit meglepő, hogy az AX Lightness kerékpárral jelenik meg a választékunkban. A versenyző gyártók általában a német céghez fordulnak, ha szuper könnyű kerékpárt akarnak gyártani a maguk részéről. Az AX Lightness arról ismert, hogy egzotikus szénkomponensekkel szolgálhat fel, amelyek a hagyományos polc nélküli termékeket teszik a táskába súlyuk szempontjából.
Az AX Lightness azonban itt létrehozta saját keretét, amely 660 gramm tömeggel hat. A Vial Evo Ultra kézi járókerekekkel van felszerelve saját kovácsunkból. Az AX Lightness SRAM Red 22 váltókarokat, váltókat és hátsó váltókat is használt, a Praxis láncgyűrűivel és egy THM forgattyúval párosítva. A nevetséges 265 gramm súlyú villa szintén a THM-től származik.
Ezt a könnyű súlyt azonban nem lehet finanszírozni a postaköltségből. Inkább jó 15 000 euróra rúg. Tehát, ha komolyan fontolgatja, hogy az AX Lightness Vial Evo Ultra-t hazaviszi, azonnal meg kell kezdenie a spórolást.
Az utolsó galériában megnézheti az összes bemutatott kerékpárt.