A 10 legnépszerűbb motorkerékpár 2014
Nem, ez nem a Judas Priest, a Motörhead and Co.-ról szól. A MOTORRAD online bemutatja a 2014-es modellév 10 legnehezebben hivatalosan kínált motorkerékpárját.!
Míg sok erő és kevés súly uralja a törzsvendégeket a sportmotorok világában, a luxusturisták és a cirkálók mégis rivaldafénybe kerülhetnek. A nyolcszáz és annál több kerékpár ligájában az alumínium és a szén többnyire idegen szavak, ehelyett acélból készült hegyek vannak. Heavy metal.
Ezt követi a 2014-ben hivatalosan kínált gépek közül a tíz legsúlyosabb. A döntő kritérium a megengedett össztömeg a gyártó tájékoztatása szerint.
10. hely: 600 kg
Triumph Thunderbird LT
A Thunderbird Storm 1699 köbcentiméterről 98 lóerős sebességet tud 5200 fordulat/perc sebességgel. A matt lakk és a kettős fényszóró megjelenése jól illik ehhez. A Thunderbird Storm két új változatának stílusa a milwaukee-i vasakra emlékeztet. Az LT-t és a Commander-t egy 1699 cm3-es iker lő, 94 lóerős, 151 Nm nyomatékkal, 3550 fordulat/perc sebességgel. Ez azt jelenti, hogy az LT és a Commander a vezetési dinamikát tekintve messze megelőzi a cirkálókat. Mindkettőt késik a Nissin négydugattyús fogó. A különbségek a felszerelésben rejlenek: az LT (Light Touring) bőr nyeregtáskákkal, levehető szélvédővel, dupla kiegészítő fényszóróval rendelkezik, és fehér falú radiális gumiabroncsokon gurul, elöl 150, hátul 180. Míg az LT súlya legalább 380 kilogramm, a parancsnok csak 348 kilogrammot nyom. De a parancsnoknak van egy kövérebb papucsa, egy 200-as hátul, elöl 140-vel párosítva, valamint dupla fényszórók és krómozott futólapok, billenőkapcsolókkal.
9. hely: 603 kg
Honda Gold Wing/F6B
Hathengeres boxer? Ez szinte csak Porsche vagy Gold Wing lehet - mindkettő egyébként mindkettő négyhengeresként debütált, de csak marginálisan. Sokat írtak már, és többet is mondtak a luxusturőről; változatlanul megy az új évadba. A korábban opcionális légzsák alapfelszereltséggé vált. A gonosz stílusú F6B testvérmodell csatlakozik a Kawasaki VN 1700 Voyager Custom és a Harley-Davidson Street Glide-hez a kotrók ligájában - más szóval: "Bägger", angolul. "táska" = táska - egy, és technikailag megegyezik a normál Aranyszárnnyal. A burkolat, a magas ablak, a vezető és a párna háttámlái, az utas futólapok és a burkolat nagy része nélkül. Ezért súlya 24 kilogrammal kevesebb, de még mindig alig éri el a 400-at. Az elektromos hátrameneti fokozatot, a GPS-t és a légzsákot is fenntartják a klasszikus Gold Wing számára.
8. hely: 615 kg
Triumph Rocket III Touring
2013-ban a Triumph kibővítette a Touring alapfelszereltségét. Ide tartoznak a krómozott motorrudak, valamint a babakocsi és a csomagtartó, mindegyik gyorskioldóval. A Rocket III egy sorozatgyártású motorkerékpár, amely 2,3 literes, három hengerre elosztva. A hármas hatalmas 203 Newton métert képes tartani, mindössze 2500 fordulat mellett. A gumiabroncs méretei szintén szokatlanok: elöl 150, hátul 180, mindkettő csak 16 hüvelyk magas.
7. hely: 617 kg
Harley-Davidson utcai siklás
Szebb, erősebb és kényelmesebb, mint az összes korábbi modell - a reklámszöveg szerint ennek a Touring sorozat mind a 2014-es modelljére kell vonatkoznia. A Street Glide segítségével ez konkrétan: 3 LE nagyobb teljesítményt és 4 Nm nagyobb nyomatékot jelent, amelyet a gumira szerelt Twin Cam 103 hoz az autópályára a módosított vezérműtengelyeknek és az új légszűrőnek köszönhetően. Újdonság a hidraulikus tengelykapcsoló és az elektronikus fékerő-elosztó, amelyek 40 km/h-ról optimálisan osztják el az ABS-fék hatását az első és a hátsó kerekek között. A fojtószelep fogantyújának parancsait elektronikus úton továbbítják a fojtószelepekre is. A "Boom Box" teljesen átalakul, ahogy Harley tette. hangvezérelt információs szórakozásnak hívják az audio és kommunikációs rendszerekből. A nyugodt ülésmagasság és az újonnan tervezett Bat-Wing burkolattal ellátott három modell közül a legkisebb súly miatt a Street Glide a legalkalmasabb kevésbé magas vezetők számára.
617 kg
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic/Limited
"Twin Cooled High Output Twin Cam 103" - hagyhatja, hogy a név elolvadjon a szájában. A nagy Harley V2-k utolsó evolúciós szakaszának nevezi, mielőtt a házon belüli CVO hangoló teljesítményerősítő figyelmeztetne (lásd a jobb oldalt). És ez forradalmi a Harley szabványok szempontjából: Mivel a vízhűtés megtalálta az utat a két Electra Glide felső osztályú Ultra Classic és Ultra Limited turista (alább). De csak kicsit. A hőfejlődés oroszlánrésze 111 éve távolodik a 45 fokos ikertől. Csak a hengerfejeket hűtik folyadékkal a kipufogószelepek hőterhelésnek kitett területén. A dús burkolat lábpajzsaiban a hűtők szinte láthatatlanok. Másodlagos jelentőségű, hogy a hidraulikus tengelykapcsoló, a villa, amelynek átmérője 41-ről 49 mm-re nőtt, és a LED-es fényszórók is új jelentőségűek. A kommunikációval és a sztereó rendszerekkel való szórakozás alapfelszereltség.
5. hely: 617 kg
Harley-Davidson Road King Classic/CVO Road King
A Road King a régi iskola puristája annak levehető szélvédőjével, amely a Bat-Wing védőhöz képest egyszerűnek tűnik, sztereó rendszer nélkül, nemhogy érintőképernyős kijelzőről vagy akár navigációs rendszerről, gyakorlatilag a Touring sorozat mezítelen kerékpárjáról. Ennek ellenére 2014-ben számos technikai frissítésnek is hasznát vette, például az új elektronikusan vezérelt ABS fék, amely hatékonyságának optimalizálása érdekében 40 km/h-tól osztja el a fékerőt az első és a hátsó kerekeken. A merevebb villát és a két ködlámpával határolt dupla halogén fényszórót a legújabb technológiával korszerűsítették. Optimalizálták a sebességmérő skálájának olvashatóságát és a kormányszerelvények működését. A Twin Cam 103-V2 valamivel több erőt és nyomást kapott a módosított vezérműtengelyeken és egy másik légszűrőn keresztül. A standard bőrbőr tokok és a krómozott drót küllős kerekeken lévő falikarok klasszikus hangulatot kölcsönöznek.
4. hely: 618 kg
Victory Cross Country/Cross Roads Classic
Az európaiak hajlamosak társítani egy olyan típusmegjelölést, mint a „Cross Country”, egy könnyű túrázott enduro-val, szegecsekkel. A Victory egy hatalmas aszfaltcirkálónak érti, amely, főleg a hatalmas óriásbetétes Tour változatban, közelebb kerül a vízióhoz, mint bármely más Victory. Itt csak a Cross Roads-ot látjuk kormányra szerelt félhéjjal, XXL formátumban, kiegészítve az audiorendszerrel, ami ebben az osztályban elkerülhetetlen és természetesen MP3-kompatibilis. Az említett felső burkolatot további hátsó lámpák és hangszórók díszítik, de a gyorskioldó rögzítőkkel mégis eltávolítható. Az elektromos rendszer automatikusan csatlakozik a csatlakozó érintkezőkön keresztül. Ugyanakkor az utas háttámlával rendelkezik, és a lába is futó deszkákon nyugszik. Tehát kapcsolja be a zenét, helyezze be a sebességtartó automatikát, és induljon. Nagyon jó, hogy a Victory a szokásos fekete és szürke tónusok mellett a megfelelő színekkel is rendelkezik, főleg, ha Cory Ness tervező kezet nyújt a turnén.
3. hely: 628 kg
Az új indiánok csúcsmodellje egy brit fő harckocsi nevét viseli: Chieftain. Indiai hangzású, de egy ír népcsoportot is így hívnak. Zenéjük a vázra szerelt burkolatba épített hangrendszeren keresztül hallható volt. Az öntött kerekek és a kemény héjú tokok mellett a látható különbségeket jelöli a Classic modellekkel szemben. Pazar műszerekkel és elektromosan állítható szélvédővel a karosszéria a legkorszerűbb. Mindhárman léghűtéses 1800 V2-esek. Az alváz különbségeit csak akkor érzi, amikor vezet. A Chieftain nagyobb súlya ellenére manőverezhetőbb, mint a Classic; kormányfejük szöge meredekebb, a tengelytáv rövidebb. A légrugós felfüggesztés is kényelmesebb. A standard ABS-sel ellátott fékek is lenyűgözőek. Az indián feje az első sárvédőre ragyog, a milwaukeei irányú hadüzenet elindul.
2. hely: 643 kg
Victory Vision Tour
A látomás vizuálisan független, extravagáns stílusú műanyag ruhája könnyű fémöntvényekből készült fő- és hátsó keretet ölel át. A V2 szívja a beszívott levegőt az elülső részen. A lengőkar szintén alumíniumból készül, de a Vision a 400 kilós bajnokságban játszik, de kissé karcsúbb, mint az Aranyszárny vagy az E-Glide. Itt is ugyanazok a V2 dudorok, mint minden Victorynál, az ABS-el kombinált fék alapfelszereltség.
1. hely: 761 kg
Boss-Hoss BHC-3 ZZ4
Az USA-ból származó Boss Hoss Cycles a leglátványosabb és legdrágább sorozatú gépek közé tartozik. Fél tonnás motorkerékpár, amelyet egy 5,7 literes V8 hajtott meg, több mint két méteres tengelytávon elosztva, még a tapasztalt motorosok számára is tiszteletet kelt, és a dragsterszerű gyorsulás is ugyanolyan nagy. A BHC-3 ZZ4 az alapmodell, van egy pazarabb változat is, 6,2 literes hengerűrtartalommal és 445 LE-vel, valamint végtelen lehetőségekkel a testreszabásra.