A 12 dolog, amit nem tudtál a taxiról; L; összekapcsolás n; biztosabb

Fizetés hitelkártyával, egyedi "józan" színű, fenntartott sáv az autópályán vagy az állomások és repülőterek fejlesztése. E katalógus mögött Thomas Thévenoud helyettes (PS, Saône-et-Loire) jelentésében szereplő intézkedések egy ambíciót rejtenek: a taxit "a magánautó alternatívájává" tenni. E április 24-én a miniszterelnökhöz benyújtott jelentés szerint a 2009-ben lezajlott liberalizáció óta taxival versenyző, sofőrrel rendelkező személygépkocsiknak (VTC) is meg kell felelniük bizonyos előírásoknak. Ezzel szemben megszűnik a megrendelés és a töltés közötti tizenöt perces késés (Manuel Valls negyedórája), amelyet az Államtanács felfüggesztett. De ezen a versengésen és az ügyfelekre gyakorolt ​​hatásain túl, ismeri-e valóban a taxit, tudja-e, hogyan működik, mik a jogai és kötelességei, milyen kis gondjai és zsargonja van? ? Itt van a 12 dolog hogy (talán) nem tudsz a taxikról. Panoráma, amelyet Marie-Xavière Wauquiez, a Taxis, a jövő 3D-ben című könyv szerzője készített, a KissKissBanBank crowdfunding rendszernek köszönhetően 2014 márciusában.

1/Nagyon férfias szakma. A párizsi taxik 93 százaléka férfi. "A szülésznőinél több férfi van, mint a női taxiban" - jegyzi meg Ms. Wauquiez.

2/Taxik és mentősök. Franciaországban 55 000 taxi működik, köztük 20 000 Párizsban. És mégis, amint elhagyja a főváros központját és a repülőtereket, függetlenül attól, hogy Párizs keleti részén tartózkodik, a belső külvárosban, egy regionális nagyvárosban vagy egy közepes méretű városban, bizonytalanná válik a jármű megtalálása. Hol van a 35 ezer másik taxi? Mit csinálnak ? Válasz: Kórházba terelik az embereket. Ez az "ülő emberszállítás".

3/Tökéletesen érthetetlen árak. Párizsban háromféle kilométer-díjszabás létezik, amelyeket a földrajzi területtől függően különböző módon alkalmaznak. Legyen óvatos, vegyen egy mély lélegzetet: az A arány a városi területre hétfőtől szombatig 10 és 17 óra között érvényes, B a nap többi részében hétfőtől szombatig, valamint vasárnap és munkaszüneti napokon reggel 7 és éjfél között érvényes., a C éjféltől reggel 7-ig vasárnap és munkaszüneti napokon. Az „A”, „B” és „C” tarifák hatálya nem azonos a „külvárosi” zónában, vagyis a belső külváros három részlegén, de Roissy és Orly repülőterén, a Parc des Expositions de Villepinte-en vagy ezen a keskeny területen is. városi sáv, amely hivatalosan Párizs városának területén található, de a körgyűrűn kívül helyezkedik el ... Ennél a zónánál nem az A, hanem B a hétfőtől szombatig 7 és 19 óra között, a többi időn pedig C . Végül, a külvárosi területen túl, C arány, naptól és időtől függetlenül. Phew! Mondanom sem kell, hogy senki sem kapja meg. Különösen, hogy a taxiknak maguknak kell aktiválniuk a viteldíjat, amikor zónát váltanak, amiről nem feltétlenül tudnak.

4/A licenc aranyáron ... de nem mindenhol. A taxis engedélynek, ennek a szakma gyakorlásának jogának a járművének fenntartott helyen történő parkolásával, amelyet karrierje végén eladtak, nincs mindenhol azonos érték. Párizsban általában 240 000 euróra becsülik, de Marseille-ben 100 000 eurót, Arrasban 80 000 eurót és Saône-et-Loire-ban akár "40 000 eurót" is mutat - mutat rá Thévenoud úr. Másrészt Aix-en-Provence-ban a licencet 300 000 euróra, a marignane-i repülőtéren pedig 350 000 euróra cserélik. Nice rekordokat döntött, 400 000 euróval. Meg kell jegyezni, hogy Párizsban a taxik azt állítják, hogy a bérleti díjuk értéke csökken, a kereskedelem 200 000 euró körül mozog, ami a csökkenést a személygépkocsik és a sofőrök közötti verseny miatt okolják. Röviden: megtérült volna, de többet fizet.

---