A bántalmazott románokat akár halálra is kínálod
Friss hírek
11:18 - Németország: egy román vérontást okozott az utakon! A bűnüldözést botrányos bűncselekmény: "Ez borzalom." VIDEÓ
11:09 - Egy híres tolvaj leöntötte Bodi Alexet. Megpróbálta megmenteni a bőrét
11:00 - EVZ ellenpont. Magyarország és Lengyelország blokkolta az EU 2021-2027 közötti költségvetését
10:51 - Messi elege van az ellene felhozott vádakból: "Nem vagyok felelős"
10:42 - Pokoli csúcstalálkozó. Az EU újraindítása, amelyet a Covid-19 sújtott, Magyarország és Lengyelország
10:33 - hollywoodi csillag gyilkolt a saját házában. A számára végzetes titok
10:15 - Hogyan gyorsította fel a világjárvány a digitalizálást még a háztól házig szállítók esetében is
10:06 - USA és Kína új háborút indít? Fekete figyelmeztetés: Olyan lenne, mint az első világháborúban
9:57 - Johan Bojer hosszú és széles körben veri Romániát 1935-ben. Mi jött ki
9:48 - Nagy tűz egy moszkvai COVID kórházban! Oroszország, a járvány második hullámában-VIDEO
9:39 - Friss hírek. 8 ezrelék előfordulása. A karanténdokumentumokat már aláírták
Minden azért történik, mert a munkáltató, legyen az külföldi vagy román vállalat, nem tartja tiszteletben a hatályos európai jogszabályokat, sanyarúan és az emberi feltételek biztosítása nélkül fizet. Nyugat-Európa tele van teherautókkal, amelyeket románok vezetnek, akik táboroznak, zuhanyoznak és étkeznek az út végén, mert ha mindennapjaikat a házra és az étkezésre költenék, pénz nélkül térnének vissza az országba. Vannak olyan sofőrök, akik a tulajdonosok kényszerített bűntársává válnak, akik bűncselekményekkel hátulról tolják a vezetési idő túllépésére, megtévesztve a hatóságokat.
Az elért fáradtság mértéke halálos. Az iparban sok a halott sofőr a volán mögött, és több tucat olyan "bűnöző" sofőr van, akik a fáradtság miatt szörnyű baleseteket okoznak az úton.
Az európai törvények ellen fizet
Az üzlet a hatóságok engedékeny szeme alatt zajlik. Az európai törvény előírja, hogy a járművezetőknek fizetniük kell egy alkalmazott bérét abban az országban, ahol a legtöbbet utaznak.
A román sofőrök munkaidejük 60-80% -át olyan országokban vezetik, mint Dánia, Belgium, Hollandia, de ugyanúgy fizetnek, mint Romániában. A minimálbér bruttó 1250 lej, azaz 912 lej pénz van a kezében, plusz napi legalább 35 eurós napidíj. A holland vagy a belga sofőr fizetése szintén 12-szer magasabb, a napidíj megközelítőleg ugyanarra a szintre emelkedik, plusz jelentős emelésekkel. Cristina Tilling, az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének politikai titkára elmondja, hogy az európai jogszabályok mit nyújtanak. „A munkavállalók kiküldetéséről szóló irányelv (96/71/EK irányelv) előírja, hogy a gépjárművezető állandóan az A országban dolgozzon, és csak ideiglenesen a B, C országban stb. Így (ideiglenesen) B, C stb. Az Európai Közösségben dolgozó román járművezetők többségét nem kirendelik, hanem állandóan külföldön dolgoznak. Egy másik uniós jogalkotási aktus, az úgynevezett Róma I. rendelet (593/2008/EK rendelet) kimondja, hogy ha az egyéni munkaszerződésben rögzített feltételek alacsonyabbak, mint annak az országnak a feltételei (fizetés, munkaidő, társadalombiztosítás), ahol megtudhatja a munkavállaló állandó foglalkoztatását, jogosult kérni annak az országnak a feltételeit, ahol állandóan dolgozik ".
Embertelen életkörülmények
A kamionban alvás szabály. Külföldi cégek vezetői speciálisan elrendezett helyeken parkolnak, hétvégenként azonban románok az út szélén hajtanak. Hónapokig várok a teherautóra, hogy 3, 6 vagy 9 hónapig visszakerüljek az útra. Palackban főzve, 4 négyzetméteres kamionfülkében aludt, legfeljebb 85 cm-es ágyon. A nyugati országok gépjárművezetői minden hétvégén jelentős jutalmakat kapnak. A mieink pihenőidejüket hetente ugyanazon a rendetlenségen töltik - egyes vállalatok napidíjat fizetnek csak a vezetési napokért.
Az európai jogszabályok azonban „legfeljebb napi 9 órás vezetést és kéthetente 90 órányi vezetést írnak elő, feltéve, hogy az első hét maximuma nem haladja meg az 56 órát, az 561/2006/EK rendelettel összhangban. A pihenőidőnek legalább napi 9-11 órának és heti 45 órának kell lennie. A szabadságot nyugaton fizetik. A keleti járművezetőket 3 - 6 - 9 hónap munka és plusz egy hónap otthon foglalkoztatják - fizetés nélküli szabadság "- mondja Cristina Tilling.
A visszaéléseket feltáró elemek
Mindez nem lenne lehetséges, ha a hatóságok elvégeznék a munkájukat. Normális esetben az útvonal és a jármű forgalmi idejének feljegyzését a tachográfon, a felvétel "fekete dobozán" kell tárolni. A sofőr azonban manuálisan programozza, így nem lehet az útvonal nagyon szigorú nyilvántartásáról beszélni. De azok a vétségek, amelyeket a járművezetőknek a munkaadók köteleznek, megtévesztve az útvonalat, kiderülne, ha a román hatóságok szigorúan ellenőriznék az adatokat, például annak ellenőrzésével, hogy az árut ténylegesen kirakták-e: kiderül, hogy a művelet megtörtént az úgynevezett "pihenőidőben". Az adatok azt is megmutatnák, hogyan károsították az államot millió eurók, abból a tényből, hogy a foglalkoztató társaság nem regisztrálja a túlórákat, nem fizeti ki azokat a sofőrnek és nem fizet adót a nevükben.
Ki a hibás
A járművezető tevékenységével kapcsolatos minden információt törvény szerint egy évig kell tárolni a társaság központjában. Ezen túlmenően, ha Romániában működnek, akkor a vállalatoknak Romániában kell lenniük parkolókkal. Ez nem történik meg. A hatóságok ellenőrzése hiányzik. Nina Frandeș, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke felajánlja saját verzióját arról, hogyan zajlik a közlekedésben az "engedélyezés". "A szállítási engedély kiadásakor ellenőrizni kell az autóparkot. Van bizonyíték arra, hogy Romániában végez tevékenységet? Általában nem. A parkoló lehet Angliában vagy más európai országban ”. Szerinte egy közlekedési vállalat alkalmazottja elárulta volna, hogyan valósult volna meg 100 teherautó ITP-ellenőrzése azáltal, hogy az országban csak 5 teherautót és 100 rendszámtáblát hoztak, hogy ne sok autót vonjanak ki a versenyből. Az öt teherautó rendszámát egymás után cserélték.
FOTÓ: Román sofőrök, ételeket szolgálnak fel. Középen (fekete kabát) a szakszervezet vezetője, Nina Frandeș
Válaszul a román Auto Registry munkatársai arról biztosítottak minket, hogy az ITP ellenőröknek kötelességük ellenőrizni a futómű sorozatát, ami egyedülálló. Ha visszaélés történt, akkor az ITP állomásellenőr volt. A parkoló hiánya kihatással van a költségvetésre is. Csőd esetén az államnak nincs mit végrehajtania.
A kollektív szerződés hiánya problémát jelent
Nina Frandeș szerint a gépjárművezetőket kollektív munkaszerződés védené, amelyben meg lehetne határozni a munkakörülményeket és a munkabért. A szociális párbeszédről szóló új törvény azonban ezt nem teszi lehetővé. "Ahhoz, hogy a szakszervezet reprezentatív legyen, az alkalmazottak között 50 százalék plusz egy szakszervezeti tag kell, hogy legyen. 400 alkalmazott (201) összegyűjtése lehetetlen. Fióktelepre megint lehetetlen, hány magánvállalat van Romániában. A törvényváltozás előtt 21 szakszervezeti tagban volt jogi képviseletünk. Követeljük a küszöb csökkentését ". Cristina Tilling szerint a következő időszakban megteendő lépések egyebek mellett a következők: "a hiányosságok kijavítása, a Róma I. elv, mint a közúti közlekedésben foglalkoztatott munkaerőre alkalmazandó egyetemes elv elfogadása, a közúti közlekedés határokon átnyúló ellenőrzési rendszerének fejlesztése".
Embertelen életkörülmények
Az EVZ által gyűjtött példák önmagukért beszélnek. Constantin Octavian Gheorghe az Agexim Spedition SRL cég alkalmazottja volt, amellyel folyamatban van. 700 lejről tárgyalt a kezében, fizetésről és 45 eurós napidíjról. A tevékenységre Hollandiában és más európai országokban került sor. "Minden alkalommal Hollandiából visszük az autót. Egy kisbusz visz oda minket "- mondja Constantin Octavian Gheorghe. 6 hónapig dolgozott Hollandiában, Németországban és Belgiumban. A versenyen eltöltött 70 nap után azonban a munkáltató heti 150 eurót ajánlott fel neki. Saját zsebéből 180 euró bírságot is fizetett, amiért átment egy hídon a diszpécser által kijelölt útvonalon. Végül lemondott. Az Agexim nem válaszolt az EVZ megkeresésére. Valójában George Șuteu, az Agexim igazgatója elmondta nekünk, hogy várja a bíróság ítéletét, és nincs mit kommentálnia: ha meg akarjuk tudni a román sofőröket, akkor vegye fel a kapcsolatot más cégekkel.
Szerződések szlovák nyelven
Helyezze "megtéveszteni" a futásteljesítményt
Az egyik legbeszédesebb eset az, hogy Iulian M. 2010-ben egy munkáltató, egy helyi vállalat kényszerítette arra, hogy túllépje a vezetési időt, megőrizve a törvényesség benyomását, hogy "tiszta" legyen a tachográfon, gyakran manipulálta a futásteljesítményt. Ismét egy általános gyakorlat. Ez azt jelentette, hogy pihenés közben vezetnie kellett. Több kilométert megtéve, mint amennyi hivatalosan megjelent a futásteljesítményen, további üzemanyag-fogyasztás is jelentkezett. A cég további fogyasztást számolt fel tőle, amikor visszatért az országba. Ezenkívül nem kapta meg a napidíjat. Most a munkaadókkal folyik egy, a neki esedékes, 6000 euró feletti fizetési különbözet miatt, amelyet nem ő, hanem a bírósági szakértő számított ki.
A hatóságok ismerik a problémát
A romániai közlekedési vállalatokat engedélyező intézmény a Román Közúti Hatóság (ARR). Az engedélyezési dokumentáció magában foglalja egy olyan irat iránti kérelmet, amely a társaság tulajdonát képezi, ahol a társaság dokumentumait őrzi, és adminisztratív és operatív tevékenységét végzi, a járművek műszaki karbantartásának igazolása, a vezető és a társaság bűnügyi nyilvántartása, pénzügyi alkalmasságának igazolása, a vezető szakmai alkalmassági bizonyítványa., járműazonosító igazolvány, forgalmi engedély. Az ARR felelőssége azonban az engedélyezéssel kapcsolatos.