A bejegyzés a Virtual Racing e.V.
5.2 Q) A lengéscsillapító puzzle
Értékelje
javítva/ellenőrizve
. vagy elméletek és példák a felfüggesztésre, különösen a lengéscsillapítókra
- 2 gyakorlati példa
- elmélet.
- Beállítások
- A rejtvény megoldása?
- Íme két gyakorlati példa:
Egy másik egyszerűbb kísérlet annak megértésére, hogy a kemény párnázás miért változtatja meg a súlyát gyorsabban, az az, ha elmegyünk egy gyógyszertárba, és eldobható fecskendőt és vékony tűt kapunk rá. Most előhúzza a fecskendőt vízzel. Ha a tű kinyomása nélkül nyomja ki a vizet, akkor bizonyos erőre van szüksége. Sokkal több erőre van szüksége a tűvel (ha nem jön le magától), mert a lyuk, amelyen keresztül a víz el tud menekülni, már sokkal kisebb. A hüvelykujj nyomása, amellyel a dugattyút a fecskendőbe toljuk, megfelel a jármű súlyának, amely a lengéscsillapítón van, vagyis a fecskendőnek. Nagyobb nyomást gyakorolunk a kisebb lyukra, így egy kemény párna gyorsabbá teszi a súly áthelyezését.
A csappantyú nagyjából ugyanúgy működik, mint a fecskendővel végzett teszt, csak hogy a folyadék oda-vissza áramolhat. Ha a fecskendőt a hegyével egy csészébe helyezi, akkor egy igazi alapelv az igazi csappantyú, csak az, hogy a legtöbb csappantyú olajjal működik.
. vagy olyan dolgok misztikus filozofálása, amelyekről az embernek fogalma sincs. (szóval én, Daniel)
Itt van egy újabb kísérlet a magyarázatra. Ez igaz?
Mivel egyes lengéscsillapítókkal kapcsolatos magyarázatok ellentmondanak egymásnak, és a lengéscsillapítók néhány beállítási tippje nem megfelelő, itt most "remélhetőleg" helyes magyarázatok vannak, legalábbis logikusabbak eddigi megértésem szerint. Eddig az összes versenyautó, amelyet vezettem, az itt kifejtettek szerint viselkedett. És éppen arról van szó, hogy az autót úgy állítsuk be, hogy az autó azt tegye, amit akarunk.
Sajnos elég soknak bizonyult, de ezt a lehető legkevesebb kétszer kell magyarázni, de nem igazán sikerült. De ezekkel a magyarázatokkal a többi utasítás nagy részével jól tájékozódhat, és mindenekelőtt helyes következtetéseket vonhat le, remélem legalább. Egyébként a lengéscsillapítók rejtély maradnak.
A lengéscsillapítók csökkentik a rugók mozgási sebességét.
Ha a csillapítás túl puha, a rugók azt csinálnak, amit akarnak. Ha túl nehéz, a csillapítás nem azt csinálja, amit akar.
A gyors csappantyúkra többnyire jó és helyes magyarázatok vannak. A talaj egyenetlenségeire használják, és meghatározzák a rugók alapvető mozgási sebességét.
A lassú lengéscsillapítók általában befolyásolják az egész jármű vagy a járművel mozgó kerekek mozgását. Meghatározza a rugó sebességét is. Minél nagyobb a csillapítás, annál alacsonyabb a rugó sebessége, és annál nagyobb a súlya a rugónak.
Túlzásban a rugó nagyon kemény és kemény csillapítással minden súly megengedett ezen a kerékpáron, de már nem tud ugrálni és a legkisebb ütközésnél is megugrik. Ha a rugó nagyon puha, és sok rugózása és lágy csillapítása van, akkor örökké tart, amíg a rugó megáll, és már nem lehet átnyomni, és ezért nagyon sok időbe telik, amíg minden lehetséges súly meg van a rugón. Ezenkívül a lágy rugó és a lengéscsillapító hosszabb rugóhossza azt jelenti, hogy nagyobb járműmagasságra van szükség, ami megnöveli a súlypontot. Gondoljunk csak a kacsára (2CV), arra az autóra, amely bármelyik utcán át tudná szállítani a tojásokat anélkül, hogy megtörné őket. (A tojások csak annyira törékenyek! Az energia megszakításához ajánlom a receptet, az első példát a radírokkal, anélkül, hogy megennénk a radírokat, szükség lehet rájuk újra.)
A kemény stabilizátor a gyorsabb súly áthelyezéséhez vezet a görbe külsejére is, mert a felfüggesztés keményebbé válik, és a súlypont alacsonyan van. Elvileg ez megkeményíti a rugót a görbe belsejében, ezáltal növelve az ott lévő súlyt. De a súlypont alacsonyabbá válik, ami lerövidíti a gördülő mozgás időtartamát.
Az ideiglenesen keményebb rugók és az alacsonyabb súlypont bizonyos mértékben nagyon előnyös.
Ha a futómű túl puha, a tapadás mindig jobb, ha a futóművet erősebben állítjuk be, amíg el nem érünk egy versenyfutóműig. A rugók, stabilizátorok és lengéscsillapítók bizonyos keménységétől a tapadás érzelmileg csökken, de a súlyeltolódás sebessége tovább nő. A gördülő mozgás is rövidebb. A jármű ekkor hajlamos ugrani, és ezért egy ponton már nem irányítható. A gumiabroncsok ugrálás következtében elveszítik tapadásukat és tapadásukat, ezért minden súlyváltás rövid időre eltűnt. A kerekeknek fel sem kell emelkedniük a földről.
Ezért tiszta versenyfelfüggesztéssel és annak beállítási tartományával a lehető leglágyabb rugózás (pl. A rugók) jelentheti a lehető leggyorsabb és leghosszabb ideig tartó súlyeltolódást. Ez azonban a jármű vagy a szimuláció gyenge alapbeállítását jelzi, feltéve, hogy ez nem egy útvonal különlegessége, mert a beállítási tartomány egy határ felé tolódik el. Vagy még nem tudja kihasználni a jármű lehetőségeit. Alapvetően azonban mindig a lehető legkeményebben alkalmazza, még akkor is, ha ezt a határt már nagyon lágy beállítással elérték.
Ugyanez az elv vonatkozik a rugókra és a gördülésgátlókra. Minél nehezebb, annál gyorsabb a súlyeltolódás, de annál rosszabb a felfüggesztési tulajdonság, feltéve, hogy kemény versenyfelfüggesztést feltételezünk.
A puhább stabilizátorok, lengéscsillapítók vagy rugók nagyobb tapadást eredményeznek, de kevesebb nyomást gyakorolhatnak a kerékpárra, így kevesebb G van (
A gumik fogása/pl. Oldalsó vezető erők), amelyek lehetségesek, így végül ténylegesen kevesebb a tapadás. Ezért a túl halkan beállított jármű jobban csúszik, de könnyebben irányítható. Ezért könnyebb először az első tengelyt a keményebb felfüggesztéssel a határértékre hozni, és inkább a hátsó tengelyt állítani egy kicsit lágyabbá.
Ezt annak idején másképp próbáltam megmagyarázni: 5.4.3 B).
Itt gyakran egyszerre használják a rugókat és a lengéscsillapítókat. A rugó mozgása során azonban a lengéscsillapítók külön "ideiglenes rugókeménységet" tesznek lehetővé a tömörítéshez és az állandó rugókeménységgel történő visszapattanáshoz! Mindig szükséges bizonyos mértékű visszapattanó csillapítás a rugó vibrációjának lehető leggyorsabb csökkentése érdekében, különben a rugó előre-hátra pattan, mint egy gumilabda.
Például. ugyanaz a járműmagasság fenntartható lágyabb rugóval és keményebb nyomáscsillapítással, mivel a csillapítás erős ütések esetén növeli a rugó feszességét és megakadályozza a rugó kilyukadását, de egyébként lehetővé teszi a puha rugó előnyeit alacsony járműmagassággal kombinálva.
Egy keményebb rugó, nagyobb csillapítással még alacsonyabb járműmagasságot biztosít, amíg vezethető, elméletileg a legjobb megoldás.
Ha kevesebb tapadás van a pályán, jobb a lágyabb felállás, mert kevesebb súly mozgatható. Ezért lágyabb lengéscsillapítókra, rugókra és stabilizátorokra van szükség a lehető legmagasabb tapadási szint elérése érdekében, még mindig kezelhető stabilitással. Ellenkező esetben a jármű hajlamos lenne többet ugrani, mert felülről kevesebb ellennyomás lehetséges. Például. fékezéskor kisebb súlyt lehet kisebb tapadással az első tengelyre tolni.
Minél lágyabb a felfüggesztés, annál nagyobb a tapadás, de alacsonyabb a kanyarsebesség. A súlypont nő.
Minél nehezebb a felfüggesztés, annál kevésbé érzékelhető a tapadás, mert a futómű rosszabbul működik, de annál gyorsabb a súlyeltolódás, vagyis nagyobb a kanyarsebesség, mivel az ív külső oldalán lévő gumiabroncsok nagyobb tömeggel vannak terhelve anélkül, hogy a jármű súlya megnövekedne a ponton.
Tömörítési fokozat: tömörítési sebesség
Visszapattanás: visszapattanási sebesség
A csappantyúk csak akkor működnek, amikor a rugó mozog.
* Gyors csillapítás:
Az egyenetlen padlón kézben tartja a rugót, és ezáltal meghatározza a rugózatlan tömeg, vagyis a kerekek mozgásának sebességét.
Visszapattan
A visszapattanó szakasz lassítja a rugók visszapattanási sebességét. Ez a csillapítás szükséges, és a nyomásszinttel ellentétben nem lehet nélkülözni.
. túl puha:
A rugó irányíthatatlanul ugrál előre és hátra, mivel a rugóban tárolt energiát a visszapattanás során már nem lehet irányítani. Ennek eredményeként az autó előre-hátra ringat, amíg a rugók energiája el nem fogy.
. túl nehéz:
A tavasz túl lassan visszapattan, és a teljes tavaszi utazás ez idő alatt nem elérhető. Például több ütés egymás után, a rugó útja csökken.
Nyomásszint:
A nyomásfokozat további csillapítás, amely befolyásolja a rugó szilárdságát.
. túl puha:
Kemény ütések esetén a puha rugók áttörhetnek, ami azt jelenti, hogy abban a pillanatban már nincs rugóhajlása, vagyis nincs felfüggesztése, hacsak nem állítja be a rugó keménységét.
. túl nehéz:
A rugók túl lassan összenyomódnak. Ugyanaz, mint a visszapattanási szakasznál, csak annyi, hogy a tavaszi utazás mindig ugyanaz marad.
* Rugós keménység:
keményebb rugó >> általában kevesebb a kompresszió, de mindenképpen több visszapattanás
lágyabb rugó >> általában nagyobb hasmagasságra van szükség >> magasabb súlypont
* Lassú csillapítás:
Főleg befolyásolja a vezető által okozott testmozgás sebességét (kormányzás, fékezés, gyorsulás).
Koni (az F1-ben használt első teleszkópos lengéscsillapítók gyártója) szerint a nyomásfokozat támogatja a stabilizátort, vagy cseréli, ha nincs ilyen.
Általában lassú csillapítás:
A tömörítési szint jobban meghatározza a gördülési sebességet, a visszapattanás pedig a tapadás megoszlását.
A visszapattanásnál lágyabb tömörítés:
A visszapattanó gumik kevésbé tapadnak.
Kompressziós fokozat nehezebb, mint visszapattanó szakasz:
A súlyeltolódás sebességét közvetlenül növeljük. A visszapattanó gumiknak nagyobb tapadásuk van.
Íme két beállításmagyarázat példaként:
Ha növelem a hátsó tengely visszapattanási csillapítását, a hátsó kerekek lassabban mozognak lefelé, ami kevésbé tapad a hátsó tengelyen, különösen fékezéskor. A jármű hátulja sem ugrik fel olyan gyorsan, ami hosszabb ideig alacsonyabban tartja a súlypontot, ezáltal növelve a súlyeltolódás sebességét és ideiglenesen csökkentve a gördülő mozgást.
A kemény nyomásszint a hátsó tengelyen azt jelenti, hogy a rugó merevsége ideiglenesen megnő, főleg gyorsuláskor, a súly gyorsabban eltolódik, és a tengely átmenetileg nagyobb tapadással rendelkezik, a nagyobb súly miatt, amely a tengelyen van, de bizonyos körülmények között rosszabbul pattog is az érzelmi tapadás csökkent.
Ez kanyarodáskor is előfordul. A görbe külső részén lévő kompressziós fokozat és a görbe belső részén lévő visszapattanási fokozat jelentené a döntő csappantyúkat, de csak a rugók mozgásának ideje alatt.!
A felfüggesztés 3 szakasza:
- túl puha
- a leglágyabb, optimálisan beállított versenyfelfüggesztés, innen indul az optimális tartomány
- túl nehéz
+ + + A misztikus filozofálás vége + + +
Ha a lengéscsillapítókkal kapcsolatos találós kérdés még nem oldódott meg, akkor legalább elege lehet ezekből a magyarázatokból, feltéve, hogy megengedik neki, hogy a konyhát "versenyzőként" használhassa, és elege van a filozófiai elméletből.
sok sikert!
Frissítve: 2015.01.14., 00:57, Daniel Stuehler (javítás szükséges)