A Boeing Les Echost megbuktató botrány
A történet 2001. szeptember 11-én kezdődik. Seattle-ben, ahol a Boeing központja található, a személyzet azonnal rájön, hogy a támadásoknak, amelyekben négy repülőgépet megsemmisítettek, pusztító következményei lesznek. Három napra szünetel a légi forgalom, és több cég már befagyasztja megrendeléseit. Gyorsan kell cselekednünk. A világelső repüléstechnika jövője és több ezer munkahelye forog kockán. Az egyetlen lehetséges mentőkötél a Pentagon. De hogyan győzheti meg az Egyesült Államok Légierőjét, hogy hirtelen tucatnyi repülőgépet vásároljon, ha más prioritásai vannak, beleértve az afganisztáni invázió előkészítését? ?
A mozgósítás a Boeingnél általános. A gyártó aktiválja az összes relét Washingtonban. Kongresszusban, a médiában, a Védelmi Minisztériumban és természetesen a Fehér Házban. Óriási hatékonyság. Néhány nap múlva az ügy gyakorlatilag befejeződött. 2001. október 17-én, egy hónappal a támadások után, a Joint Requirements Oversight Council, a Pentagon belső testülete konzultált a felszerelések megválasztása előtt, sürgősen jóváhagyta a „Misszió szükségleti nyilatkozat” elnevezésű dokumentumot, amely jellemzi az amerikai légierő utántöltő repülőgépének igényeit . A piac hatalmas, több száz eszköz, több tízmilliárd dollár! Elég, hogy kompenzálja a polgári légi közlekedés sokéves alacsony vízszintjét.
Gúnyos pályázat
Washingtonban elindítják a bürokratikus gépet. A következő szakasz az „üzemeltetési követelmények dokumentumának” elkészítése, amely pontosabban leírja az eszközök működési jellemzőit. Ez időben megtörtént az úgynevezett előirányzat-törvény aláírására, amely minden éven át tartó beszerzési program kötelező szövege. 8159. cikke kifejezetten felhatalmazza a légierőt legfeljebb 100 Boeing 767 tanker bérbeadására (vásárlási opcióval). Közel 28 milliárd dollár értékű szerződés.
A Boeing meg van mentve. A 2002. február 20-án szervezett ál-pályázati felhívás nem változtat az eseten. Két hetet biztosít az EADS-nek, az Airbus anyavállalatának, hogy előterjessze javaslatait. De az eredményről előre dönt. Először is, mert az előirányzat-törvény csak a Boeinggel kötött lízingszerződést engedélyezi. Az EADS sikere érdekében először a törvényt kell megváltoztatni. Másodsorban azért, mert amikor a légierő benyújtotta ajánlatát az EADS-nek, "kihagyta" a meghatározó paraméter megadását: a repülőgép méretét. Egy olyan paraméter, amelyet a Boeing a kezdetektől fogva társított a folyamathoz, nem hagyhatta figyelmen kívül. John E. McCain republikánus szenátorhoz intézett levelében, amelynek másolatát megszereztük, Joseph E. Schmitz, a Pentagon főfelügyelője fekete-fehéren írja: „A szövetségi közbeszerzési szabályzatok által előírt információcsere nem volt teljes, mint kulcsfontosságú tényező., a légi erők határozatában megtartott repülőgép méretét nem határozták meg egyértelműen. Hozzáteszi: "Az EADS tisztviselői szerint ha a specifikációkat jobban tisztázták volna (.), Akkor az EADS jobb helyzetben lett volna. "
Az ügy ezzel véget is érhetett: egy megfelelő pillanatban nagy közrendet adtak a repülés országos bajnokának megsegítésére, amelyet a szeptember 11-i tragédia meggyengített. Az EADS aggódva, hogy kímélje jövőjét az amerikai piacon, soha nem kívánta komolyan vitatni ezt a szerződést.
De a Boeing váratlan akadályt ért: John McCain, az arizonai republikánus szenátor, a haditengerészet egykori vadászpilótája. A közpénz pazarlása elleni keresztes hadjáratai miatt nagyon népszerű George W. Bush riválisa a 2000-es választási kampány során gyorsan gyanította, hogy favoritizmus volt. A Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottság elnöke, a négy zöld szenátort felszólító szenátori testület egyike, kiváltságait felhasználta a vizsgálat lefolytatásához.