Rejtély az Atlanti-óceán közepén
Rejtély az Atlanti-óceán közepén. Az a rendellenesség, amely most meghökkentette a szakembereket
Tengeri áramok, GPS-interferencia vagy mágneses mező? A libériai lobogó alatt közlekedő Willowy olajszállító tartályhajó személyzete rejtélyes és veszélyes incidenssel nézett szembe május 31-én, vasárnap.
A Wilowy titokzatos története
Lehetetlen irányítani, a hajó Dél-Afrika partjainál, az Atlanti-óceán közepén körözött. Négy másik közeli hajó élt ugyanazon a megmagyarázhatatlan helyzeten.
A titokzatos esetet a Sky News tárta fel, és május 31-én hajnalban kora reggel történt.
Hajnali 1 óra volt, amikor a szingapúri társaság számára olajat szállító Willowy hajó jobbra fordult és körbe kezdett forogni. A hajó kezelhetetlenné vált - mondta a legénység, aki észrevette, hogy négy másik közeli hajó hasonló spirálban rekedt, valamilyen ismeretlen okból könnyen egymás felé haladva és az ütközést kockáztatva.
A fedélzeten lévő vezető tiszteket tájékoztatás céljából a fedélzetre hívták. A hajókat nem lehetett manőverezni, és ütközésveszélyben voltak.
A matrózok kezdetben azt feltételezték, hogy ez az erős tengeri áramlásokkal kapcsolatos hatás, de a hajók tartózkodási helyén, valahol az Atlanti-óceán déli részén, Fokvárostól nyugatra nem voltak ilyen áramlatok.
Hasonló rendellenességek Kínában
Hasonló rendellenességekről, körutakról is beszámoltak a Kína mellett hajózó hajók, különösen az olajterminálok és a kormányzati létesítmények közelében, de ilyen jelenség még soha nem fordult elő azon a területen, ahol található. Hajlékony. A Kína partjainál észlelt hajók körútjait általában a GPS interferenciának tulajdonítják.
Azok a kutatók, akik tanulmányozták ezeket a furcsa körútokat Kína partjainál, úgy vélik, hogy valószínűleg annak a szisztematikus GPS-manipulációnak az eredményei, hogy szabotálják azt a megfigyelő rendszert, amelyet minden kereskedelmi hajónak használnia kell, amint azt a nemzetközi tengeri törvény előírja.
Az AIS (Automatic Identification System) néven ismert technológia minden hajó számára egyedi azonosítót generál, a hajó GPS helyzetével, útvonalával és sebességével, amelyet továbbít a közeli hajóknak. Ezeket a jeleket műholdak is gyűjtik, és gyanús magatartás figyelemmel kísérésére használják, például csempészet, illegális halászat vagy olajkereskedelem olyan országokban vagy azokból, amelyek nemzetközi embargó alá esnek.
Összefüggés volt az USA által Iránnal szemben bevezetett szankciókkal is, gyanú merül fel, mivel ezek a rendellenességek gyakran megjelentek egyes kínai olajterminálok közelében, hogy megsértik az embargót.
Másrészt az is látszik, hogy a GPS-elzárást az iráni forradalmi gárda is gyakorolja annak érdekében, hogy "becsapja" a kereskedelmi hajókat és bejuttassa őket az iráni vizekre, "incidenseket" okozzon, tárgyalásokat folytasson és lehetséges előnyöket.
Ugyanakkor hasonló események történtek a kínai kikötőktől kissé távolabb, és néhány furcsa módon még San Francisco partjain belül is bekövetkezett.
Ezeknek a beavatkozásoknak súlyos következményei lehetnek, mivel a tengeri áldozatok fele navigációs hibák miatt következett be.
A Willowy fedélzetén tartózkodó legénység ismerte mindezeket a problémákat, de ezek a kockázatok egyike sem volt előrelátható Fokvárostól nyugatra, vagyis messze a Hormuz-szorostól vagy a Dél-kínai-tengertől, ahol korábban már volt ilyen helyzet.
Dél-atlanti anomália
Az Európai Űrügynökség viszont talált egy másik érdekes dolgot. Senki sem tudja, de a Föld mágneses tere, amely az elmúlt két évszázadban elveszítette erejének 10 százalékát, nagyon gyengévé válik egy meglehetősen nagy régióban, amely Afrikától Dél-Amerikáig terjed. visszahat a műholdakra és az űrhajtóművekre.
A dél-atlanti anomáliának nevezett mágneses tér intenzitása ebben a régióban az elmúlt 50 évben gyorsan csökkent. A tudósok észrevették, hogy maga a terület is nyugat felé haladt. Ez lehet az oka annak az esetnek, amelyet az öt hajó május 31-én, vasárnap átélt?
Látványos hipotézis a mágneses mező gyengülésének magyarázatára az, hogy ez annak a jele lenne, hogy a Föld a mágneses pólusok megfordulása felé tart. De ez nem azonnal megtörténne, hanem körülbelül két évszázadot vesz igénybe, ezalatt a Földön több mágneses pólus is lesz, északon és délen, különböző helyeken. Nagy hatással lenne a navigációra, amely még mindig a mágneses iránytűre épül. A hajók nemcsak körökben közlekednének, de valószínűleg fel sem fogják.
De a modern hajók, például a Willowy, gyakran használják a girokompászt, amely északra talál, ha azt gravitáció és a Föld forgástengelye alapján határozza meg, nem pedig mágneses északot használ. De ha a girokompasz nem működik, akkor olyan problémák fordulhatnak elő, mint Willowy.
Egyébként úgy tűnik, hogy a hajó elsődleges girokompaszja valóban nem működött a május 31-i eset idején. A hajó nem tudta folytatni az útját, amíg nem használt egy másodlagos girokompászt, a régi mágneses iránytűvel együtt.
Ha Wilowy esetében kiderült a tűz oka, mi történt a másik négy hajóval? Miért viselkedtek rendhagyóan? A rejtély egyelőre teljes.