A Boeing zöldebbé akar válni - Nyugtalan Seattle-ben - Auto; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
A Boeing zöldebbé akar válni: Nyugtalan Seattle-ben
A világ legnagyobb repülőgépgyártója szinte megoldhatatlan probléma megoldása érdekében dolgozik: a repülés ökológiaibbá tétele.
Kívülről még mindig úgy tűnik, hogy minden a Dreamliner körül forog. Valójában a Boeing rendkívüli nyomás alatt áll az új sugárhajtómű bevezetése érdekében. Az Everett-i házban, ahol a 787-et összeállítják, a szóban forgó csarnokrész inkább egy nyitott terű irodának tűnik. Az íróasztallal rendelkező mérnökök szinte akkorák, mint egy focipálya, és szinte a szárnyak alatt vannak. A technikusok azonnal végrehajtják az itt tárgyaltakat a rajztáblán.
Kép megnyitása új oldalon
Óriások utazáshoz: A 747, 767, 777 és 787 modelleket a világ legnagyobb csarnokában állítják össze a Boeingnél Everettben - a mérnökök könnyen elérhetőek.
20 százalékkal kevesebb üzemanyagot kell fogyasztania, mint mások, 28 százalékkal csökkentenie kell a nitrogén-oxid-kibocsátást, és csaknem kétharmaddal csökkentenie kell a repülőgépek zaját. A fenntarthatóság lehetséges fontosságát a világ legnagyobb repülőgépgyártója sokáig alábecsülte.
Ez megváltozott, mióta Jeanne Yu, a termotechnológia mérnöke volt az új környezetvédelmi vezető az utasszállító repülés részlegében, és az igazgatótanács nyakán állt. Arra a kérdésre, hogy egyáltalán lehet-e ökológiai repülés, nem pislog egy szemhéjat sem. "Sokat megoldottunk már - mondja a nő -, ami megoldhatatlannak tűnt."
Valójában nemcsak a Puget Sound központjában, hanem az utóbbi időben számos más Boeing-üzemben is kevés kő maradt elforgatás nélkül. 100 év telt el azóta, hogy William Edward Boeing, egy Böing nevű német emigráns fia, megépítette első repülőgépét a híres Rote Scheune-ban.
A repülőgépek, a csiszolópapír és a fűrészek valaha a legfontosabb munkaeszközök voltak, manapság, az elektronika korában az éghajlat-semlegesség hívószava járja körbe. És ez nem csak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével függ össze. Az új technikai fejlesztések egyre inkább az üvegházhatású gázok megtakarításának célját szolgálják, amelyeket másutt sugárfúvókák építése és működtetése generál - például nem fosszilis üzemanyagok használatával és környezetbarát termeléssel. Yu: "A kezdetektől fogva végiggondoltuk az összes gyártási folyamatot."
A világ legnagyobb, 13,4 millió köbméteres csarnokában, amelyet 1968-ban építettek a 747-es végleges összeszerelésére Everettben, a Boeing 767-et 1980 óta, a 777-et pedig 1993 óta szerelik össze. A 747-8 szárnyait jelenleg a nyugati szárnyban építik. összeszerelve.
Néhány méterrel arrébb a GEnx motorok várnak a telepítésre, amelyek állítólag nemcsak a Dreamliner, hanem a 747-8 jelű zajcsökkentés jó részét is el tudják érni a turboventilátorokhoz kialakított kipufogónyílások révén. Most, a gyárcsarnokban, az óriás még mindig kínosan néz ki: puszta mérete miatt a mérnököknek átlósan kell mozgatniuk a csarnokban, hogy ne érjék el a 111 láb (33,8 méter) hosszú szárnyakat.
Gyorsabb összeszerelés a környezet számára
Egy további csarnokszegmensben egy "sovány gyártást" hajtottak végre a 777-esnél, amelyben a repülőgép járási tempóban halad egyik építési szakaszról a másikra anélkül, hogy a szerelők és az alkatrész-beszállítók folyamatosan kereszteznék az utakat.
A szárnyak, a törzsrészek és a motorok összeszerelése 26 napról 17 napra lett korszerűbb. "Ezzel csökkentettük az energiafogyasztásunkat is" - mondja Yu. 1999-hez képest 37 százalékkal kevesebbnek kell lennie. A Boeing 2010. évi környezeti jelentése a szén-dioxid-kibocsátás harmadik csökkenéséről beszél 2002-hez képest.
A Massachusettsi Műszaki Intézet (MIT) és a NASA 2,1 milliárd dolláros csomagjával elő kívánja mozdítani a motor- és áramlástechnika kutatási tevékenységét a következő 25 évben. - Addigra - mondja Jeanne Yu - a légi forgalom megduplázódik. Ennek ellenére az okozott szén-dioxid-kibocsátás arányának a mai két százalékról legfeljebb három százalékra kell emelkednie.
Ehhez hozzá kell járulnia a bioüzemanyagoknak is, amelyek 80 százalékkal tisztábbak, mint a kőolaj alapú üzemanyagok. Reális, mondja Yu, 2016-ig tart, azonban a teljes üzemanyag-fogyasztás legfeljebb egy százalékos szerves hányadot jelent.
A GEnx motorok módosításával történő zajcsökkentés mellett az egyik legemberibb módszer, amelyet a Boeing a környezeti kompatibilitás iránti igény kielégítésére alkalmaz, magukra a repülőgépgyártókra is hatással vannak: egy ideje törekszenek a repülőgép festékéből korábban alapozóként használt króm eltávolítására.
A toxin megakadályozza a korróziót - magyarázza Randy Jahre, aki alternatívákon dolgozik a tukwilai 2. üzem festéklaboratóriumában. Év elégedett az eddig elért eredményekkel. A CFRP már nem annyira hajlamos a korrózióra, mint az alumínium. A tesztek jelenleg a brazil GOL légitársaság és a holland KLM gépeivel folynak.