A boldogság és a csalódottság között 100 perc a Lamborghini Huracan - AutoMarket segítségével
Az autós újságírók meglehetősen szűk csoportjában egy pillanatban volt egyfajta szokás, hogy a karrierje során kipróbált autókat számolja meg. Nekem mindig butaságnak tűnt. Ez nem verseny. Ráadásul olyan sok, hogy egyszerűen megszámolni őket, haszontalan és elavult folyamat. Mintha az lenne a célja, hogy ahelyett, hogy élvezné a világ városaiban tett utazásokat, és az új dolgok felfedezése helyett, hogy elálljon az útból. Gyűjtse össze őket egy matematikai füzetbe, hogy a végén tele legyen olyan számokkal és betűkkel, amelyekről úgysem emlékszel semmire.
Olyan újságíró vagyok, aki szívesebben megértené az autót kilométereken keresztül. Ez azt jelenti, hogy a túlzó néhány teszt, amelyet például egy hét alatt elvégezhetünk, számomra igazi viszonyítási alap. Utálok autót venni és másnap visszavinni, amikor csak annyit kell tennie, hogy eljut az irodába (online, emlékszik?), El kell vennie a fotóst, és a lehető legközelebb kerülni, de ugyanakkor a lehető leglátványosabb a fotózásra. Ez egyenértékű a fehérje- és kalóriatablettával, és tudom, mi váltja fel a tökéletes ételt. Lehet, hogy ugyanaz a vizuális eredménye, de soha nem hasonlítja össze azt a véleményét, amelyet egy autóhoz ért, amelyet rágással értett meg, miközben adhat.
meghívás
És mégis, azonnal igent mondtam. Azt akarom.
Önkéntelenül figyelmen kívül hagytam mindazokat a logikai és agyi korlátokat, amelyeket az első két bekezdésben bemutattam neked. A Lamborghini Huracan egyszerűen rekordautó, ez az egyik tökéletes válasz, amelyet akkor ad, amikor már megkapja a fárasztó kérdést: "Mi volt a legmenőbb autó, amit teszteltél?".
A találkozás
Péntek délután érkeztem a Lamborghini bemutatóterembe. Az avatatlanok számára péntek az a nap, amikor Bukarest felett leszáll egy gépkocsival történő szállítás, amely balról jobbra és fentről lefelé blokkolja a várost. Célszerű, ha a nap folyamán nem ütemezi túl gyakran az utazásait, mert fennáll annak a veszélye, hogy este elakad a kényszerzubbonya, miután agya több kereszteződésben is hiába próbálta megtalálni az okot, miért vásárolta meg egyes járművezetők a DEX-et az oldal nélkül. amelyben elmagyarázták nekik, mit jelent a "Tisztelet" kifejezés.
Visszatérés. A Lamborghini bemutatóteremben, amely stratégiailag Bukarest egy olyan területén található, ahol gyorsabban halad, mint autóval, egy fehér hurrikán várt rám, egy elhagyatott parkolóban ülve, és ez ok arra, hogy fotósunk kiugrik az autóból: "Nem hagyhatok ki ilyesmit!" - mondja a férfi, miközben én még mindig bepótolom a kocsinkat egy parkolóba. A hurrikánt már egy korábbi teszt is leporolta, ami azt jelzi, hogy a tesztmodell testének fehér színe által kínált látvány látvány különösen alkalmas azokban az országokban, ahol a por nem teszi olyan gyakran a helyét az emberek életében.
"Várjon néhány percet, be kell kapcsolni", engem hívnak. "Nem feltétlenül szükséges", Mondhatom, tudván, hogy ez nem egy hétköznapi teszt lesz. Mennyi benzint tud lenyelni egy 5,2 literes V10 és 610 lóerő?
Több. Körülbelül 24 liter/100 km városi körülmények között, még akkor is, ha van Start/Stop. De ez sem számít.
Mivel az idő korlátozott volt, korábban átgondoltam az utat, amelyet követni fogunk. A fotóssal közösen megállapítottam, hogy a helyes stratégia az, amely szerint ebből az egész történetből elemi szempont, hogy látványos fotókat készítsen, és magát a tesztet a második helyen hagyja. Fordításban dolgozzunk vizuálisan azok számára, akik a helyszínen nézik az autót, és hagyjuk félre azokat a szinte testi örömöket, amelyek akkor vannak, amikor evetlen emberként vetik magukat ennek az autónak a gázpedáljára. Amikor a terv elkészült, haboztam a csalódottság és az idegek között: északról keletre át kellett menni Bukaresten, hogy augusztus 23-án elérjük a volt gyárak területét, olyan kicsi ipari platformot, mint egy város Konstanca kijáratánál. Lefoglaltunk egy használaton kívüli termet, ahol maximum fél óránk lesz a fotózásra, ami abszolút rekord az idő normál körülmények között.
A franchise
A Lamborghini Huracan egyszerűen rekordautó, ez az egyik tökéletes válasz, amelyet akkor ad, amikor már megkapja a fárasztó kérdést: "Mi volt a legmenőbb autó, amit teszteltél?"
Haver, megérted, hogy annyira szerettem volna vezetni ezt az autót, hogy feliratkoztam, hogy 5000 eurót fizetek a saját zsebemből, ha valami történik velem Bukarestben, a Földön hagyott városban, hogy teszteljem az autók ellenállását a kátyúk, villamosvonalak és a sors által sújtott taxisoknak? Valójában annyira izgatott voltam, hogy az eltelt időmet egy órára és 45 percre változtattam, ami a kereskedőtől kapott bónusz.
Autó
A Lamborghini Huracan-ban lemegy, nem megy fel. Úgy érzi, mintha az úton ülne, és a volán mögötti helyzet a legközelebbi dolog, amivel valaha találkoztam egy utcai autóval, ahogyan Ön egypályás pályán ül. Odabent minden agresszív. A szögmérővel kívülről vágott szögletes vonalak belülről is megtalálhatók, és az első érzés az, hogy egy repülőgép pilótafülkéjében ültél. A gombok valójában függőleges kapcsolók, amelyeken keresztül beállíthatja az autó különféle funkcióit, és a motort beindító piros védőpajzs védi azt az érzést, mintha atombombát aktiválna.
Szüksége van egy kis képzésre. Például nincsenek jelzőkarok, amelyeket a kormány bal oldalán található két gomb helyettesít, és a kijelzősávon keresztül, amely csak akkor kezeli az irányítópultot, ha csak tapasztalata van az Audi által az új TT-vel nemrégiben elindított Virtuális pilótafülkével. Sőt, a hétfokozatú, két tengelykapcsolós sebességváltó kapcsoló, amelyet olaszul LDF-nek hívnak, teljesen atipikus. Úgy éreztem magam, mint Paul Ricard, körülbelül 6 évvel ezelőtt, amikor a Renault Formula 1-es csapat mérnökei egy órát vettek igénybe, hogy elmagyarázzák nekem, mit kell tennem, hogy elinduljak a helyszínről egy F1-es autóval.
Csillag
Haver, megérted, hogy annyira szerettem volna vezetni ezt az autót, hogy feliratkoztam, hogy 5000 eurót fizetek a saját zsebemből, ha valami történik velem Bukarestben, a Földön hagyott városban, hogy teszteljem az autók ellenállását a kátyúk, villamosvonalak és a sors által sújtott taxisoknak?
A kormányon, valahol annak alján van egy kapcsoló, amely összeköti Önt az autó három személyiségével. Úton Az utca problémamentesen sétálhat át a fülledt Bukaresten, mert a sebességváltó közel áll ahhoz, amit egy "földes" sportautón kap, ami azt jelenti, hogy nem éri el a szélvédőjét minden alkalommal, amikor egy lámpánál áll meg, vagy amikor elindul . Úton Sport, az autó egyfajta sárkányrá változik, amely füstöt bocsát ki az orrába, és amely 6000 fordulat/percnél nagyobb sebességgel nyomja be az ülésébe, mintha felszállni készülne egy általad irányított repülőgéppel. És a motor - ó, a motor! - olyan hangokat ad ki, amelyek a híres területeket zenévé változtatják, és ennyi. Úton Corsa A fülhallgatómban azt mondták nekem, hogy a pályán a lehető legjobban kihozhatja az autót, de a Pipera és Faur közötti úton nem találtam ilyesmit, így csak a márka tisztviselőinek történeteit tudom átvenni.
Visszatérve a tesztre, autóújságíróként pályafutásom egyik legfájdalmasabb és legizgalmasabb élményét éltem meg. Ez az autó olyan gyorsan éri el a 100 kilométer/órát (egészen pontosan 3,2 másodpercig), hogy ezt - elméletileg - megteheti két piros jelzőlámpa között. Ha ezek után van hová megállni. Másrészt a városban vagy, ahol óránként 50 mérföldnél többet sem tudsz megtenni, ha akarsz is. Mert péntek van. És lassan úgy érzi magát, mint Michael Douglas a Falling Down-ban, akinek mosolyognia kell az arcán - kötelezi az illemtan - és egyszerre ki kell szállnia az autóból, hogy másképp oldja meg a problémát.
Fotó
Sport üzemmódban az autó egyfajta sárkányrá változik, amely füstöt ereszt az orrlyukába, és amely 6000 fordulat/percnél nagyobb sebességgel tolja be az ülésbe, mintha egy ön által irányított repülővel készülne felszállni.
A fotózás körülbelül 20 percig tartott. Mondom, a hurrikánig nem gondoltam, hogy ilyesmi lehetséges. A fotós kivette a trollert a csomagtartóból a motorháztető alatt - mellesleg itt is megy a pilótafülkében egy minősítő táska -, és hátrafelé indultunk. A jó rész az, hogy amikor megláttam a végső fotókat, rájöttem erre Ciprian percről percre autófotó stúdiót nyithatna. Látványos képek statikus helyzetben is. Az autó sokat enged neked, de szerettem volna legalább néhány extra percet, hogy megnézzem az elemét. Olyan gyors fényképezés volt, mint maga Huracan, de esküszöm, hogy soha többé nem csinálom.
Követte az utat a bemutatóterembe, amely egyenértékű volt a Golgota kudarcával, és a vég az egész autóval megtalált minket az 1X számú piperai márkakereskedés udvarán. A kocsi nyugodt ellenőrzése azt mutatta, hogy úgy viselkedtem, mintha az elefánttal léptem volna be a porcelánlemez boltba. Csak annyit, hogy az elefánt porcelánból, a lemezek pedig acélból készültek.
Egyértelműen.
Ez nem autópróba volt. De egy olyan élmény, amelyet a Lamboghini kínál Önnek, függetlenül attól, hogy mikor ül a volán mögött, milyen távolságra utazik, vagy mennyire tudja tartani a pedálokat. De mivel mindegyiknek rendelkeznie kell névvel, egyszerűen hurrikánoknak hívták őket. Egy történet, amely legalább 211 000 euróba kerül, de amely azonnal belevisz egy olyan ligába, ahol az érzékek számítanak. Mert ha agyi döntésekről beszéltünk, akkor ennek a szövegnek egyszerűen nem kellett volna léteznie.