A BTU Cottbus-Senftenberg nagy mérnököket vetít - az építőmérnökök internetes lexikona
Vladimir Gregorjewitsch Šuchov (1853-1939) projektjei
Projektlista
A projektlista csak azokat a szerkezeteket tartalmazza, amelyeket a felhasznált szakirodalomban egy évnyi építéshez rendeltek (kivétel az oroszországi Krasznodarban található hiperboloid rácsos víztorony marad. 3.44 és 3.45. Ábra) Például a felsorolt olajtartályok, víztornyok és hidak mellett sokkal több ilyen típus létezik. A bari irodában töltött ideje alatt Šuchov állítólag 417 hidat, több mint 20 000 olajtartályt és mintegy 50 hiperboloid rácstornyot tervezett és épített.
Šucov különféle politikai felfordulásokon ment keresztül. Ezért Šuchov életében a politikai hovatartozást, a mai politikai hovatartozást és a különféle neveket (ha átnevezés történt a történelemben) megemlítik a listán felsorolt helyekre. A hely- és folyónevek cirill betűből, vagy az orosz nyelvből és más szláv nyelvekből történő átvitelével a latin ábécé különféle átírásai jöttek létre, amelyek a forrásokban eltérően jelennek meg. A lehető legnagyobb egyértelműség érdekében felsoroljuk a vonatkozó helyrajzi nevek írásmódját is.
| Victoria állomás | London, Anglia | Kéthajós platformcsarnok könnyű, kétpántos rácsos ívekkel és húzózsinórokkal. Fesztávolság: 39,0 m. Ing .: John Fowler (1817-1898). A monumentális emeletes csarnokok korszaka. |
| Berlini benzintank könnyű, térbeli favázas kupolával - "Schwedler Dome" | Berlin, Németország | Ing.: Johann Wilhelm Schwedler (1823-1894). Kereszteződés a bordák és a vízszintes gyűrűk között. |
| Royal Albert Hall | London, Anglia | Kovácsoltvas kupola. Átmérő: 57,0 - 67,0 m. |
| Vas rácsos híd a Firth of Tay felett | A Tay folyó torkolata/Északi-tenger, Skócia | Hossz: 3000 m. Thomas Bouch (1822-1880). |
| Fő híd | Hassfurt közelében, Németország | Tannier. Heinrich Gerber (1832-1912) szabadalom (1866). |
| Vasíves híd - Kirchenfeldbrücke | Bern, Svájc | Teljes hossza: 229,0 m. Két ívből áll, mindegyik 87,0 m fesztávolságú és 37,0 m magasságú. |
| Vasúti viadukt a Truyere-völgyön (Garabit Viadukt/Viaduc de Garabit) | Loubaresse-ben, Franciaországban | 165 m fesztávolság, 564 m hosszúság, 122 m magasság. Tervezés: Gustave A. Eiffel (1832-1923), Maurice Koechlin (1856-1946). |
| Firth of Forth híd | A skóciai Edinburgh közelében | A híd a Firth of Forthon átível. Gerber gerenda acélhíd: 2465,0 m hosszú, két fő nyílás, mindegyik 521,0 m fesztávolságú. Tervezés: John Fowler (1817-1898) és Benjamin Baker (1840-1907). |
| Mariinsky Színház | Szentpétervár, Oroszország | |
| Az Eiffel-torony első vázlata | Párizs, Franciaország | Maurice Koechlin (1856–1946), Gustave A. Eiffel (1832-1923) munkatársa rajzolta. |
| Központi állomás | Frankfurt/Main, Németország | Háromhajós platformcsarnok könnyű, hárompántos rácsos ívekkel (56 m fesztávolság). Tervezés: Johann Wilhelm Schwedler (1823–1894). |
| Az első német óceánszállító tartályhajó, amelynek kapacitása 3000 t | O.A. | |
| Eiffel-torony | Párizs, Franciaország | Gustave A. Eiffel (1832-1923) és Maurice Koechlin (1856-1946) kovácsoltvas háromdimenziós vázszerkezete 300 m magasságban. |
| Galéria des Machines (gépcsarnok) | Párizs, Franciaország | Az 1889. évi párizsi világkiállítás legnagyobb terme. Hárompántos favázas boltív: Méretek: 111,0 m fesztávolság, 45,0 m korona magasság. Tervezés: Charles Louis Ferdinand Dutert (Arch. (1845-1906), Victor Contamin (Ing. (1840-1893)). |
| Galleria Umberto I. (3.27. Ábra) | Nápoly, Olaszország | Átmenet kovácsoltvas bordakupollal, gyűrű alakú rácstartókkal és ívelt alsó akkordokkal (38 m fesztávolság). Próbálja ki a térben ívelt felületet. |
| Első metró kontinentális Európában | Budapest, Magyarország | |
| Grand Palais (3.28. Ábra) | Párizs, Franciaország | Kiállítási csarnokok az 1900-as párizsi világkiállításhoz. Acélvázas tartószerkezet. |
| Fesztiválterem | Frankfurt/Main, Németország | Áttört íves rácsos konstrukció Friedrich v. Thiersch (1852-1921) és a Gustavsburg hídépítő cég. |
| Tervezés a Tatlin-toronyból | Szentpétervár, Oroszország | Magasság: 400 m. Tervezés: Vladimir E. Tatlin (1885-1953). Torony, mint emlékmű a III. Nemzetközi. |
| A Lenin Tribune tervezete | O.A. | Tervezés: El Markowitsch Lissitzky (1890-1941). |
kiválasztott projektek
1879-ben Šuchov olajtartályai voltak az első ilyen jellegű tartályok. Az USA-ból ismert nehéz téglalap alakú tartályokhoz képest könnyebb hengeres tartályokat fejlesztett ki, vékony padlóval, homokágyakra támaszkodva és falvastagságokkal, amelyek a terhelések szerint osztottak. A felső területen Šuchov olajtartályai csak minimális vastagságúak voltak, ami azt jelentette, hogy az anyagot optimálisan használták és kímélték.
Olyan listákat készített, amelyekkel mindig meghatározták a volumen, anyag, erőfeszítés és a tervezés költségeinek legolcsóbb változatát. Šuchov 1883-ban publikálta számítási módszerét a "Kőolajipar mechanikus rendszerei" c. Az anyag- és energiamegtakarítás érdekében az összes tartozékot tartalmazó edényeket szabványosították, hogy a gyártás olyan legyen, mintha egy futószalagon gyártanák. Különféle sablonok voltak a fémlemez vágásához és a szegecslyukak készítéséhez. 1881-ben tíz konténert építettek először a futószalagon. Állítólag két év alatt összesen 130 olajtartályt építettek. 1917-ig több mint 20 000 darabot gyártottak. E konténerek egy része 1990-ben még működött (például Kinešmában (Oroszország) és Batumiban (Adzsára/Grúzia)). Az egyik legrégebben megőrzött konténer a volt bari vállalat (ma „Dinamo”) gyárában található Moszkvában. Graefe szerint a Šuchov által kidolgozott építési módszert elvileg ma is alkalmazni kell.
Forrás: GRAEFE 1990.
A Kaszpi-tenger és a Volga szállítási útvonalaként kínálták magukat a Bakuban termelt olaj szállításához. Ezért 1885-ben, számítási elemzések után, amelyeket 1902-ből és 1903-ból írt cikkeiben publikált, Šuchov kifejlesztette az első orosz folyékony hajózásra szolgáló hajókat, amelyek kedvező formájúak, rendkívül hosszú és rendkívül lapos hajótestűek voltak.
Šuchov megpróbált megspórolni minden felesleges súlyt a hajóin, amint az a hajógyártásban szokás. A szerelvényeket és a válaszfalakat ezért beépítették, mivel a teherhordó részeket és a megerősítésre szolgáló feszítő elemeket tervezték.
Az első tartály bárkák 70,0 m hosszúak, 10,0 m szélesek voltak, a hajótest magassága 1,5-2,0 m volt, és körülbelül 800 t nyersolajat tudtak befogadni. A későbbi uszályok állítólag 170,0 m hosszúak voltak, és 10 000 tonna olajat tudtak befogadni. A hajók nagyítása ellenére a teherhordó részek keresztmetszeti méreteinek nem kellett volna jelentősen növekedniük. Šuchov tartályhajóinak méreteinek összehasonlítása érdekében itt meg kell említeni, hogy az első 3000 tonnás űrtartalmú óceánjáró tartályhajókat Németországban 1886-ban építették.
A gyártáshoz Šuchov egységesítette a hajók egyes részeit, hogy lehetővé tegye a gyári gyártást. A munka tervezése Moszkvában történt. A gyártás a Volgograd (Oroszország) és a Szatatow (Oroszország) hajógyáraiban, a Volgán volt. A Bari vállalat vezető piaci pozíciót ért el a hajógyártásban. A gazdasági fellendülés idején, 1900-ig, az orosz tartályhajók többségét ez építette.
Forrás: GRAEFE 1990.
Még mielőtt az 1890-es évek elején elkezdett volna dolgozni hídszerkezetekkel, Šuchov a tetőszerkezetek fejlesztése felé fordult, talán azzal a céllal, hogy részt vegyen a nižnij novgorodi kiállításon. Tovább fejlesztette a kerek függesztett tető tartószerkezet típusait és a vas, íves héjszerkezetet hálós és könnyebb rácsszerkezetekké.
A vasfüggő tető.
A teherhordó részek lapos vasak, amelyek acélszalagként vagy kötelekként vannak felakasztva két gyűrű közé, egy kisebb a tetején, a nagyobb pedig alatta. Mindkét gyűrű támaszokon nyugszik. A húzófeszültségnek kitett kötelek rugalmas vaspántokból állnak, amelyek lapos oldala a tető felületén fekszik. Saját súlyuk miatt kötélvonal formájában megereszkednek.
A héjszerkezet.
A teherhordó részek két tartó között feszítő, merev, függőleges szalagvasalók vagy sarokvasak.
Šuchov tetőszerkezeti elképzelése alapvetően új volt Oroszországban. Kétdimenziós struktúrákat akart tervezni, amelyek állandóan egyenlő részekből álltak. A síkszerkezetek egyik ismertetőjegye - és abban az időben abszolút újdonság -, hogy az akkori keret fő és másodlagos tartókból álló rúdszerkezetét ekvivalens szerkezeti tagokból álló filigrán hálózat váltotta fel. A tetőbőr is teherhordó elem lett.
Erre a konstrukcióra mutat be példát Šuchov 1895-ben iktatott hálótetői szabadalma, Privilegija 1894-es számmal (4.03. Ábra). A rácsszerkezetek átlósan kereszteződő acélszalagokból és sarokrudakból épültek fel, sima szerkezetű rombusz alakú hálót hozva létre. Šuchov a kapott fényrácsokat egy feszített terhelésű függesztett tetőben lógva vagy egy nyomással terhelt héjatetőben használta. Georgij M. Ščerbo "Az innovációk forrásairól Šuchov művében" [ŠČERBO 1990] című írásában megpróbálja tisztázni, mi inspirálta Šuchovot a háló alakú függesztett tetőkre, amelyeket a kortársak sablonoknak is neveztek a szövet sátrak analógiájára.
Ščerbo szerint az első egyárbocos, 27,5 m átmérőjű cirkuszsátor állítólag már 1830-ban megépült. A későbbi években egyre nagyobb sátrakat építettek, több főoszloppal és köztes támaszokkal. Ščerbo szerint Barum és Bailey cirkuszi sátrai biztosan felkeltették Šuchov érdeklődését amerikai útja során.
Šuchov álmennyezetének inspirációs forrásaival Rainer Graefe "Hálótetők, függesztett tetők és rácshéjak" című cikkében [GRAEFE 1990] rámutat, hogy a kialakítás nem volt új. Már 1824-ben Friedrich Schnirch osztrák-szlovák mérnök szabadalmaztatta a függesztõ tetőt, amelynek állítólag egy gerincgerendáról párhuzamosan lógó láncokból kellett állnia. 1863 óta Johann Wilhelm Schwedler német mérnök megépítette a róla elnevezett vas Schwedler kupolákat, amelyekben a teherhordó elemek, mint Šuchov rácsos héjai, egy síkban feküdtek (3.29. Ábra). Šuchov azonban először alakította ki a feszültség alatt álló függesztett tető alakját, mint egy kettős görbületű vasfelületet (3.30. Ábra).
Šuchov közeli barátja és gépészmérnöke, akit 1877-ben aranyéremmel tüntettek ki, majd P. K. Csudjakov (1858-1935) a Politechnikum professzora a következőket írta Šuchov hálózatépítéséről:
„Az akkori mérnöki és építőipari tanfolyamokon hiába keresné az ilyen utasításokat. Ehhez szükség volt egy független mérnök fáradhatatlan kutatási szellemére ”[ŠČERBO 1990, 25. o.].
Graefe szerint Šuchov állítólag 1894-ben Moszkvában emelte első függesztett tetejét a bari kazángyár kör alakú műhelye fölé [GRAEFE 1990] (3.11. És 3.35. Ábra). Ez az akasztótető a hetvenes években még megvolt, de ma már nem állítólag létezik.
A csak egy profilelemből kialakított rácshéjak egyszerűek voltak az addig ismert vasboltozatú szerkezetekhez képest. A normál háromdimenziós keret fő és másodlagos bordáinak szokásos boltozatszerkezetét ekvivalens rudak hálózata váltotta fel. A boltozatos konstrukciót a keresztezett szélű vaspántok kölcsönös feszítése stabilizálta. Ezek csak a széleket érintették, amelyek összekapcsolásához speciális alkatrészek szükségesek.
Eleinte Šuchov csak egy oldalon ívelt rácshéjokat hozott létre. A kettős ívű rácshéj megvalósításához még mindig szükség volt néhány tesztszerkezetre. 1890-ben két hordó alakú rácshéj teherbírási viselkedését tesztelte a 13,5 x 9,0 m-es olajszivattyú állomások tetőfedéshez Groznyiban (Csecsenföld/Oroszország) (3.09. Ábra). Ott elliptikusan ívelt Z-profilokat használtunk. A vízszintes húzózsinórok felvették az íj tolóerőt. A héjat a felfelé elvékonyodó éltartók és tartószerkezetek tartószerkezetével távolították el.
További kísérlet volt egy műhelyépület rotundája, amelyet Moszkvában 1894-ben emeltek. Šuchov egy 22,0 m átfogó rácskupolát tervezett, sugárirányban elrendezett vízszintes vascsíkokból. Mivel ennek a rácskupolának szerkezeti hibái voltak, ezt a kupolát egy fából vagy vasból készült kúp alakú tetőre cserélte. 1896-ban Šuchov újabb kísérletet tett a nižnij novgorodi "összoroszországi kiállítás" egyik kiállítótermében. Eredetileg egy 25,6 m átfogó kupolát kellett itt megépíteni. De itt is épült az egyik oldalon ívelt hordórácsos rács (3.36. És 3.37. Ábra).
1897-ben végül kettős ívű rácshéjat lehetett felállítani a vas- és acélművek műhelyében Vyksa-ban (Oroszország) (3.14., 3.39. És 3.40. Ábra).
A kiállítási csarnokok négy felfüggesztett tetejét és az 1894-es moszkvai első felfüggesztett tetőt leszámítva a bari kazángyár műhelyének építését Šuchov nem épített tovább. Az 1896-ban Nižnij Novgorodban megrendezett „összorosz kiállítás” továbbra is Šuchov függőleges tetőinek fénypontja volt, kör alakú, ovális és téglalap alakú alaprajz felett. Rácshéja közül azonban állítólag még legalább 30-at építettek.