A Citroën GS működéséhez csak három kerékre volt szükség
1970-re nyúlunk vissza, amikor a Citroën egy kompakt ferdehátút dobott piacra, amely technológiailag annyira fejlett, hogy egyes bemutató képeken csak három keréken hagyták. A képek mögötti történet azt mondja, hogy a fotózás során az autó elromlott, és nem volt pótkeréke, ezért az emberek ötletelték, hogy csak három keréken használják.
Nem tudjuk, mennyire igaz ez a történet, de azt tudjuk, hogy a Citroën marketingesei a GS képességeit használták fel annak népszerűsítésére.
A Citroën GS hidro-pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezett (ezt a rendszert a jelenlegi modelleken is megtaláljuk, Hydractive néven), így az útviszonyoktól függően megváltoztathatja a hasmagasságát. És három keréken mehet, hátha elromlik. Egyébként - a jelenség nagyon gyakori volt Franciaországban a '70 -es években, így a GS képességei fontos eladási pontot jelentettek.
És ha mindaz, amit eddig látott, nem győzte meg arról, hogy a francia autóipar klasszikus rögje, gondolja, hogy volt egy Wankel rotációs motoros kiadása is, Birotor névre keresztelve - ami nyilvánvalóan katasztrofális hiba, karbantartása olyan költséges volt, hogy a Citroën megpróbálta visszavásárolni a 847 darabot, nem pedig kiszolgálni őket.
Akkor nézd meg, hogy néz ki. Gondoljon arra, hogyan tekintették ezt a tervet 45 évvel ezelőtt. A kialakításnak pedig példaértékű aerodinamikai szerepe volt - osztályának leghatékonyabb (tekintve) aerodinamikai autó volt. És technológiailag. És a biztonság szempontjából. És kevesebb, mint egy tonna volt, motortól és felszereléstől függetlenül. Azt mondanád, hogy ez volt a legjobb autó Európában.
Valójában igen, ez volt a legjobb autó Európában, 1971-ben elnyerte az "Év autója Európában" címet.