A Continental azt állítja, hogy a hidrogénüzemű autók 2030-ra "lebontják" az áramot
Az elektromos autók népszerűsége világszerte folyamatosan növekszik, és a pozitív tendencia várhatóan hosszú távon is folytatódik. De nem a teljes autóipar hisz az áram jövőjében és annak sikerében a nyilvánosság előtt.
Felix Gress, a Continental kommunikációs és közigazgatási igazgatója szerint az elektromos autókat hamarosan trónfoszlik a hidrogénnel hajtott autók. Pontosabban 2030-ra.
„Az ügyfél számáraés nehéz elfogadni egy ilyen elektromos autót a piacon.
Elmondása szerint az ügyfelek legfeljebb 10 év múlva figyelnek a hidrogénüzemű autókra, bár technológiájuk egyelőre korántsem csábító.
„Üzemanyagcellás technológia Még nem szállt le, de ez hamarosan bekövetkezik. " hangsúlyozta a kontinentális képviselő. Véleménye szerint az elektromos autók korlátai (például az autonómia) arra késztetik az autógyártókat, hogy átirányítsák magukat a hidrogén üzemanyagcellás technológiára.
Olvassa el.
Megjegyzések (16)
Végül egy ember, aki név szerint mond dolgokat. Igazi falat oxigén az "e-hisztéria" nevű vidám imbeciában.
Így van, az elektromos autóknak hosszú távon esélye sincs, zsúfolt útnak számítanak. Nem számít, hányan lépnek elő és hány Muski jelenik meg. A valódi potenciál valóban a hidrogénben rejlik. Hosszabb időbe telik, de ilyesmi valóban letaszíthatja a belső égésű motort.
Az akkumulátorok továbbra is érdekes lehetőségek maradnak a robogók, a kerékpárok, a robogók és még a motorkerékpárok számára is. Ilyen alkalmazásokhoz a jelenlegi elemek elegendőek. Különösen robogókhoz és kerékpárokhoz.
Néhány dolog a MERCEDES BENZ GLC F-CELL-ről:
"A Mercedes-Benz GLC F-CELL egy csodálatra méltó mérnöki minta. Először is hidrogénnel tud működni, ott kezdődik az egész. A hidrogént két összekapcsolt szénszálas tartályban tárolják, amelyek közül az egyik a hátsó ülés alatt helyezkedik el. és a másik a központi alagút mentén, ahol a kardántengely normál helyzetben lenne. A két tartály 4,4 kg tiszta hidrogént tárolhat, 700 bar nyomáson összenyomva. Összehasonlításképpen, a sűrített földgázt tartályokban tárolják. 200-240 bar nyomáson A hidrogénellátás legfeljebb 3 percig tart. És most jön az első szám, amely mindannyiunkat érdekel: a GLC F-CELL-nek körülbelül 1 kg hidrogénre lenne szüksége a 100 km megtételéhez! Ez azt jelenti, hogy egy ilyen teljes 3 perc körülbelül 430 km hatótávolságot biztosít neki. "
Információforrás:
https://piataauto.md/Teste-drive/2019/Mercedes-Benz-GLC-F-CELL-Electricitatea-cu-hidrogen/
Ha ilyen könnyű lenne előállítani, használni, tárolni stb. ez a fajta üzemanyag - HIDROGÉG, akkor MIÉRT:
1) Egy ilyen nagy jármű (SUV) esetében a MERCEDES BENZ GLC F-CELL-et TOTAL-ban, tartályokban, hidrogéngáz-formában, 4,4 kg mennyiségben, nem pedig 40-50-60-70 üzemanyag mennyiségben használják. kg, mint a benzin vagy a dízel esetében ?!
Néhány dolog a TOYOTA Mirai-val kapcsolatban:
"A hátsó ülés alatti tartály kapacitása 60 liter hidrogénre, a jobb hátsó tengelyé pedig 62,4 liter (összesen 122,4 liter), az így tárolt hidrogén tömege 5 kg. A tartályok súlya 87,5 kg, körülbelül 700 bar nyomáson tárolja a hidrogént. ".
"Tele hidrogénnel az autó akár 480 km-t is megtesz."
És a TOYOTA Mirai esetében ugyanaz. Találd ki miről van szó .
2) Tudja, mennyibe kerül egy hidrogén autó fejlesztése (és nem csak), a semmiből, a tömeggyártáshoz?
Körülbelül 2-3 milliárd dollár, a TOYOTA pedig eddig mintegy 6000 Mirai-egységet adott el. körülbelül 5 év múlva.
3) Mennyibe kerül a HIDROGÉN, a SZÁLLÍTÁS és a TÁROLÁSA ELŐÁLLÍTÁSI költsége, tudja-e valaki, még az LPG-vel, a benzinnel vagy a motorral, a CNG-vel összehasonlítva is ?!
A válasz röviden a nemleges kérdésemre. Az 1. ábra: MŰSZAKI/TECHNOLÓGIAI KOCKÁZAT.
Egy LPG-állomás vagy egy benzinkút mellett élhettem/élhettem, de egy hidrogén-állomás mellett nem hiszem, hogy szeretnék ilyet a ház mellett.
Nem kérdésemre. 3 NAGY érdeklődéssel várom a véleményét.