A Dacia Duster 2018 (4x4) áttekint egy helyes autót, amely szinte bárhová eljuthat - az Arena IT
A Dacia hivatalosan is piacra dobta a Duster második változatát, a cég már híres terepjáróját. Szerettük volna kipróbálni, és megnézni, mire képes, ezért vettünk egyet egy hétvégére, és a hegyekbe vittük, a sár, a hó és a jég közé. Lássuk együtt, mi jött ki!
De először is egy kis pontosítás. Mivel az autós tesztekkel az út elején járunk, de ezentúl a lehető legtöbbet kívánjuk megtenni, el akarom mondani, mi különböztet meg minket a mező többi újságírójától. Csak őszinte, pragmatikus véleményeket fog kapni, amelyeket néhány technológiai rajongó, de autók is írtak. Nem fogunk ingyen bókokat adni, és nem sokat fogunk beszélgetni anélkül, hogy bármit is mondanánk.
Az Auto Europa - Timisoara (Dacia, Renault, Nissan márkakereskedés) tesztjein a Dacia Duster 1.5 dci 4Г - 4-et ajánlotta fel nekünk a tesztek során. A következő időszakban teszteljük: Dacia Duster 2018 EDC (automata váltó) (UPDATE: tesztelt, áttekintés ITT) - összehasonlítást fogunk végezni a 4Г - 4, Nissan Navara, Renault Zoe 40 KW, Nissan Leaf (amikor megjelenik) kézikönyvvel és egyéb.
FRISSÍTÉS: Az EDC verziót is teszteljük, hagyja ITT kérdések vagy érdekességek.
Jellemzők és specifikációk
Tesztekben megkaptam a változatot 1,5 dc motorral, 110 lóerős, 4Г - 4 tapadású, 6 + 1 sebességes kézi sebességváltóval és felszereléssel Presztízs, vagyis a tartomány felső része. Ez a felszereltségi változat alapfelszereltségként a következő adottságokkal rendelkezik:
- Más 17 hüvelykes kerekek könnyen
- Media Nav
- Automatikus légkondicionálás (légkondicionálás), egy területtel
- Fűtött első ülések
- Visszapillantó kamera + akusztikus parkolóérzékelők (kijelző nélkül)
De azon kívül, hogy a tesztelt autó a legjobb választás volt, olyan opcionális funkciókkal is rendelkezett, mint például: - szabad kezek kártya (kulcs nélküli menés és belépés), vakfolt észlelése, több nézet kamera (4 kamera: elöl, hátul, bal, jobbra), narancssárga Atacama színű.
Van azonban egy másik opcionális szolgáltatás, amely a tesztelt autóban nem volt: bőrülések. Ennek ellenére véleményem szerint a Prestige felszereltsége több mint elegendő.
Belső és külső megjelenés
külső. Kezdjük azzal, amit látsz: tervezés. Bár az autó nagyon hasonlít az eddigi Duster-hez, a francia tisztviselők szerint az új modellt a jobb űrszervezés érdekében teljesen átalakították.
A kezdetektől fogom elmondani, nekem nagyon tetszett. Oldalról nagyon hasonlít a régi modellre, de a valóságban szinte minden megváltozott ott: az ablakok egy kicsit kisebbek, a hajlékonyabb szélvédő miatt, és az elülső részén új díszek vannak.
Ehelyett az autó elülső és hátsó része teljesen megváltozik, még akkor is, ha az általános tervezési ötlet még mindig magával hozza a régi Dustert. Elöl LED-es nappali menetlámpák (DRL) vannak, amelyek nagyon jól néznek ki, hátul pedig négyszögletes LED-es hátsó lámpák vannak, amelyek egyesek szerint hasonlítanak egy versenytárs fényéhez. џџ ?
belül. Ha kívül még mindig vannak olyan elemek, amelyek a régi Duster-re gondolnak, belülről úgy tűnik számomra, hogy teljesen más autóval rendelkezünk. Új műszerfal, új ülések és megváltozott ajtófelületek.
A 2018-as Duster teljes belső tere teljesen megváltozott, és sokkal jobban néz ki. Az irányítópultot teljesen átépítették, most már nem nagyon helyezkedik el a navigáció, és a szellőzőnyílások vonzóbbak. De a középkonzol ellenállási darabja számomra a climatronic modul: teljesen új a Renault sorozatban, modern, és azt a benyomást kelti, hogy kis LCD-kből áll.
A kormány is nagyon tetszett, de láttam már ilyet, a középkonzol kezelőgombjait és az új sebességváltót. Nagyra értékeltem azt is, hogy az ablak összes gombja világít.
A műanyag belseje még mindig kemény és olcsó, de egyáltalán nem néz ki rosszul. A bejárati ajtó felőli oldalon viszont a kartámaszon bőr és az ajtó fogantyúja mellett puha műanyag található. Fogantyú, amely egyébként alumíniumból készül.
Belül is megbecsültem, hogy az ülés és a középkonzol között van egy „szárny”, amely megakadályozza, hogy a szennyeződés oda essen.
De mivel semmi sem tökéletes, vannak negatív pontjaim is.
- A kormánykerék gombjai nem világítanak. Nagyon vicces volt, amikor az országúton óránként 130-as sebességgel próbáltuk beállítani a sebességtartó automatika sebességét. Miután megszokta a pozícionálást, könnyedén megtalálja őket, de én jobban szerettem volna, ha az autó 50 euróval többe kerül (bár ez túlzó), és hogy a lámpa ezen gombok alatt legyen.
- A kartámasz hasznos és kényelmes a hosszú úton, amikor nem sokat váltasz a sebességváltón. Másrészt a városban ez nagyon zavar, mert a sebességváltó túl rövid ahhoz, hogy elvégezhesse a változtatásokat, és ugyanakkor a karfán tartsa a kezét.
- A vakfolt-érzékelő deaktiválásának gombja éjszaka tükröződik az oldalsó ablakban
- Bárcsak az oldalsó tükör nagyobb ötlet lenne
- Szerintem jó volt, ha a tartály fedelének kinyitására szolgáló fedél nem volt a padlón, a lábak közelében.
Úttartás, kényelem és motorizálás
Úttartás és kényelem. Összesen 451 km-t tettem meg az új Dusterrel. Vele mentem az országúton, az országúton, a megyei úton, az erdei úton és végül néhány olyan úton, amely nem volt nyilvános, hegyen. Több mint teljes képet kaptam arról, hogyan viselkedik a Dacia Duster 2018 az úton.
Már a kezdetektől elmondhatom, hogy ez a történelem legellenszenvesebb és legkényelmesebb Daciája. Az ülések sokkal kényelmesebbek, és az autó 90 km/h sebességig váratlanul csendes. Ezután jön a gördülési zaj, amely elfogadható, ha nem haladja meg a 130 Km/h-t, ami a romániai autópályák törvényes sebessége.
A városban 70 km/h sebességig csak a dízelmotor dübörgését hallja, de nem mindig, főleg azért, mert a lámpánál megáll. És ha folyamatosan a városról beszélünk, elmondhatom, hogy az új elektromos irány az ragyogó. Olyan könnyen megy, hogy öröm parkolási manővereket végezni.
Négy emberrel indultunk csomagokkal egy hétvégére. A csomagtartó tele volt szemekkel, de a ruhákon kívül más dolgok is voltak velünk. Azt hiszem, az autóban lévő hely egy héten át megbírkózik egy 2-3 fős, csomagokkal rendelkező családdal.
Szükség esetén a csomagtartó megduplázható az ülések összecsukásával, és bár az ülések felülete lejtőssé válik, a csomagtartó és azok között nincs lépés.
Az utasok kényelméről szóló fejezet pontot szerezne azzal, ha magassági beállítást tartalmazna a jobb üléshez. Vannak, akik túl alacsonynak érzik magukat.
motorok. Az 1,5 dci és 110 lóerős motor meglehetősen mozgékony, de ha maximálisan megterheli az autót, a gyorsulások kissé megnőnek. 2-3 emberrel viszont a kínált erő több mint elég.
Autópályán könnyen megy 135 Km/h-val, ezt követően a gyorsulások lassabbak lesznek. A többi úton, ha 110–120 Km/h-ig elõzést kell teljesítenie, akkor nem kell aggódnia.
A sebességváltó 6 fokozatú, de általánosságban úgy tűnik számomra, hogy könnyedén csak 5 sebességfokozatot használhat. Miért? Mivel az 1. lépés olyan rövid, hogy eleinte azt hittem, hogy nincs szüksége rá. Könnyedén elmehet a másodikkal, mintha egy kis autóval, első sebességváltóval indulna. Sőt, problémamentesen megteheti a kis második szintű mászásokat is. Ehelyett, amikor elértem néhány erősebb iszapos mászást, megtudtam, mire jó az 1. szakasz a Dusteren.
Alapok és választható
Automatikus légkondicionálás. Esztétikusan mondtam, hogy a légkondicionáló kezelőpanel nagyon jól néz ki. Most hadd mondjam el, hogy megy. Nos, elég jól működik, a hőmérséklet az autóban 22,5 fok, kellemes. A szellőzés azonban a második szakaszban van, még akkor is, ha a hőmérséklet állandó, és az általa előállított zaj valamivel magasabb, mint vártam. Az első szakaszban a szellőzés egyáltalán nem hallható, de a beállítást manuálisan kell elvégezni.
Általában a légkondicionáló jól kezeli az ablakok párásodását. Ha azonban esik az eső és növekszik a páratartalom, előfordulhat, hogy időnként meg kell nyomnia a szélvédő páramentesítő gombját, ami a maximálisra emeli a szellőzést, mert különben az oldalsó ablakok teljesen elpárolognak, és a szélvédő elveszíti láthatóságát.
Fűtött székek. Az ülések fűtése klasszikus, ez volt a Megane 2-nél 2003-tól. Ez egy egyszerű gomb, ki-be, LED vagy jelző nélkül a táblán. Az ülés erősen és gyorsan felmelegszik, és ha hagyja, hogy végig járjon, a fűtés önmagában leáll, és csak akkor indul újra, ha kellően lehűl.
Videokamerák és parkolóérzékelők. Számomra a hátsó videokamera és a parkolásérzékelők a lehető legnagyobb mértékben hasznosak. A kép elég tiszta és az érzékelők pontosak. A többi szoba (első, bal és jobb) nem tűnik szükségesnek. Ha sokat tesz offroadon, nehezebb utakon, azok hasznosabbá válhatnak.
MediaNav. Itt nincs sok mondanivaló, ugyanaz a MediaNav az egész Daciából. Ismeri a rádiót, az USB-t, a navigációt és a bluetooth-ot. Ezen kívül van néhány érdekes adata az autóról, akár a vezetésről, akár az offroadról: vízszintes, függőleges dőlés és iránytű. Szeretném, ha a jövőben az Android Auto és az Apple CarPlay lenne rajta.
Kártya nélküli kezek. Nem tudom, fizetnék-e 200 eurót ezért az opcióért, de mindenképpen hasznos és örvendetes. A kártyát a zsebében (vagy táskájában/hátizsákjában) tarthatja, és amikor az autóhoz közeledik, kinyílik. Sőt, ha elköltözik, akkor bezár és röviden dudál, hogy figyelmeztessen. Nem valami új az autóiparban, de új a Dacia udvarán.
A funkciónak is van egy kis problémája: a tartomány meglehetősen kicsi. Ezt láttam, amikor mosogattam: amikor a vezető ajtajához értem, az autó kinyílt, amikor a kocsi hátuljához értem, becsukódott és dudált. Bosszantó lett, ezért elővettem a kártyát, és az utastérben hagytam.
Vakfolt észlelése. Mindegyik tükörben van egy kis LED, amely kigyullad, ha van egy autó a vakfoltban (amelyet nem fed a tükör). Mindent az első sávon elhelyezett parkolóérzékelővel végeznek. Rendben működik, de hibát okozhat, ha az autó piszkos.
Úgy döntöttem, hogy csak azokról a felszerelésekről beszélek, amelyek valami különlegességet hoznak a Dacia kínálatában, a többi (elektromos ablakok, sebességtartó automatika stb.) Már a román gyártó számára is szokásos felszerelés.
Üzemanyag fogyasztás
A hétvége elején állítottam vissza a futásteljesítményt, és így hagytam, amíg vissza nem térek. 451 km után 6,8/100 km-es fogyasztásom volt.
Észrevettem, hogy a városban (Temesvár) mintegy 10 km-es gyaloglás után a fogyasztás nem ugrott meg 8-9% -kal. Azt is elárulhatom, hogy 80 km autópályán 135 km/h-val haladás után a fogyasztás valahol 8 l/100 km-nél volt, utána kezdett csökkenni, mert egy országúton egy oszlopban kezdtem el járni.
Másrészt nőtt a fogyasztás, amikor 10 km-t tettem meg 2 óra alatt egy meglehetősen technikai erdei úton, jéggel és sárral.
Mindenesetre végül 6,8% számomra rendben van. SuntВ teljesen meg van győződve hogy az autó fél terheléssel könnyen 6% -ot kaphat és csak aszfalton járhat.
Hogyan halad a Duster 2018 terepen?
Miután elhagytuk az országutat, és elvittük a hegyekbe, hogy elérjük a nyaralót, ahol bennünket elszállásolnak, elég rossz közösségi út kezdődött. Sok kátyú és árok, mert ez az utunk a turisták számára.
Megmondom az igazat, a Duster így nyert meg minket. A gödrök és árkok, ha nem veszi gyorsan őket, sivatag az új Dacia számára. A felfüggesztés profizmussal felszívja őket, és az utazás a lehető legkényelmesebb az adott körülmények között.
Folytattuk a román terepjáró tesztelését egy erdei úton (megyei dokumentumok szerint), ahol bár a gödrök eltűntek, sár, jég és hó jelent meg. Volt néhány olyan mászás, ahol azt mondtam volna, hogy Duster-nek problémái lehetnek (a legnagyobb, valahol 13 fokon a jégen), de ez egyáltalán nem történt meg. Az autó egyáltalán nem vesztette el a tapadását, a 4G-4 tapadás pedig remekül teljesítette a dolgát.
Az egyik területen lementem, hogy ellenőrizzem az utat, és gyalog egy csúszós bakancs volt, amit nem bírtam. Sikerült két oldalkereket megfognom és úgy mentem tovább, mintha mi sem történt volna. Két videónk van alább.
Az alábbi képen 14 fokos lejtőn (a fedélzeti számítógép szerint) lágy sárral másztam meg. Körülbelül félúton az összes kerék üresen forog. Nem akartam túl erőltetni, de valószínűleg felmásztam volna a végén.
Az út utolsó részét egy hegyvidéki falu megmászására kaptuk, egy 20-30 cm-es sáros úton, ahol azt mondtuk, hogy az autó tolásával elpusztítjuk a ruháinkat. Ismét nem ez volt a helyzet, bár valamikor a helyzet kissé lágyabbá vált. рџ ™,
Végül csak annyit akarok mondani, hogy a Duster bárhová el tud vinni, és nem igazán maradhat vele máshol, csak ha a gyertyával keresi. Bármely út rendben van Duster számára.
Egyébként 10 fokozatot szeretnék adni a HDC-hez (Hill Descend Control), amely funkció lehetővé teszi bárki hogy biztonságosan ereszkedjen le egy lejtőn, függetlenül az offroad élménytől. Működik az autóval fokozatmentesen vagy sem. Az 1.-ben használtam alacsonyabb sebességeknél, vagy a 2.-ban, ha gyorsabban akartam lemenni. Pedig nem ajánlom üres állásban használni, mert a motorfék sokat segít.
Végül szeretném elmondani, hogy csak aktivált első kerék hajtással próbáltam olyan messzire menni, amennyire csak tudtam, hogy lássam, meddig megy egy normál 4-2 vagy automatikus váltó. Úgy gondolom, hogy a felhasználók 90% -a számára a 4G-4 nélküli automatikus változat kényelmesebb és a szükségesnél is több. Ezenkívül a megfelelő gumiabroncs különbséget tesz egy elakadt autó, legyen az 4–2, és egy olyan autó között, amely könnyen leküzdi az akadályokat.
Árak és következtetések
Az általunk tesztelt minta 18750 eurótól kezdődik (kézi sebességváltó, 4Г - 4), de az összes opcionális felszereléssel elért 19700 Euro. Sok ember számára magas ár, de figyelembe véve azt a tényt, hogy naprakészek az SUV-k áraival az árterületen
20 000 euró, elmondhatom, hogy az alternatívák nagyon korlátozottak a felszerelés, a motor és a tapadás ezen szintjén.
Úgy gondolom, hogy a Dacia Duster 2018 egy autó helyes, ami megtérül a kényelem, a felszerelés és a jó úttartás terén. Ez egy nagyon jó román autó Románia számára.
Ha azonban nem szeretne maximális tulajdonságokkal rendelkező SUV-t, és például egy egyszerű légkondicionáló rendszer elegendő lenne az Ön számára, akkor megvásárolhatja a Duster 1.2 TCe 125 LE, 4Г - 4, Comfort változatban, 16200 Euro-val. Nyilvánvaló, hogy a Duster-t közvetlenül a Dacia weboldalán konfigurálhatja, és ha Temes megyéből származik, tesztvezetést ütemezhet az AutoEuropa Temesvárra.
- sokkal csendesebb, mint bármelyik eddigi Dacia
- sokkal kényelmesebb
- jó üzemanyag-fogyasztás
- A 4Г - 4 rendszer nagyon jó a rendszeres felhasználó számára
- minden szükséges felszerelés
- A HDC minden pénzt keres
- hatalmas előrelépés a Dacia számára, könnyen versenyezhet a középkategóriás autókkal
- kellemes külső kialakítás, sokkal továbbfejlesztett belső kialakítás
- világító gombok hiánya a kormánykeréken
- a sebességfokozatokat nehéz a karfájára tett kézzel változtatni
- az autó 120 Km/h után zajos lesz
- a küszöböt nem takarja az ajtó, amikor leérsz, piszkos lesz a lábad
Ha valamit elmulasztottam ebben a felülvizsgálatban, elmondhatja a megjegyzések részben. Megpróbálom tesztelni a verziót EDC-vel, amely még nem ért el hozzám.