A diétás koksz tanulságai Általános járműtervezési fórum A márka nyílt BMW fóruma
tobbas
Ismert tag
A diétás koksz tanulságai
Megtiltottam nővéremnek, hogy valaha is vásároljon autót anélkül, hogy előbb konzultált volna velem. Ennek oka a rendőrséggel teli múlt, a bírák döntése és tranzakciói készpénzben gurultak vissza, amelyben a nagy testvérnek (nekem) kellett mellette állnia és komolyan néznie. Egyszerűen könnyű izgulnia, ami rászoruló magatartás a delfineknek álcázott tigriscápákkal teli medencében. A szükségesség első bizonyítéka egy Toyota Auris Hybrid volt, amelyet tiszta vidéki ingázáshoz akart vásárolni, ahol az akkumulátor csak (drága) előtét lett volna. De egy igazi köszönő ima esedékes volt, amikor egy kereskedő megpróbálta beszúrni őt egy Fiat 500L-be, amely az első Porsche Cayenne óta a legszörnyűbb bőroltás. Ugyanúgy, mint a Cayenne egy VW Touareg volt, amely barbár módon meggyilkolt 911 bőrét viselte, az 500L úgy néz ki, mint Hannibal "Renault Kangoo" Lecter, aki bőrös bőrű kislányt vett fel 500-ba. Most véletlenül belebotlottam egy Fiat 500X-be. Talán elővigyázatosságból fel kellene hívnom a nővért.
Bókot kell mondanod a Fiatnak: az 500X nem tűnik annyira rossznak, mint az 500L, de csak annyira rossz, mint a versenytársai, például a nem mini Countryman. Mint mindezek a magas sarkú városi cipők, az X-et is úgy építették, hogy a nővérek uborkázhassanak a város körül, és feljebb ülhessenek. A vezetési magatartás, a kényelem, a tárhely, a láthatóság, a gazdaságosság és az összes többi kereskedői érv teljesen eltűnik az egyetlen nagy eladási pont: a divat csúcsán. Nagyon messze vagyunk a "Peak SUV" elérésétől, egész Genf visszatért
A vezetési magatartás ki van kapcsolva. Soha sem jön be.
Ami tetszik a terepjáróknak, lenyomja a klasszikus autórajongót. Mindig azt hittem, hogy az idiótabiztos autó nem létezik, mert az idióták még találhatnak ki olyan idióta dolgokat, amelyekkel árthatnak maguknak, de az 500X mindent megtesz annak érdekében. Ez megfelel a célcsoportnak, akik nem akarnak vezetni, de megérkeznek. De ez elfojtja a vezetési öröm minden formáját, még mielőtt kicsírázna. Az 500X az elektronikus gázcsapot maga felé fordítja kanyarsebességgel, amely megegyezik a vasaló fa kerekes jégkocsival. Aztán ráállsz a pedálra, és barokk ösztrogénduzzanata a sarkon gördül, mintha tizennégy éves lennél, és titokban először Papa traktorjában úton vagy. Csak lassabban.
Elképesztő, hogy ennek az autónak van egy "Sport" gombja. Ha megnyomja, kockás zászlók jelennek meg a képernyőn, és fél km/h-val gyorsabban haladhat a sarkon. Semmi idiótának, sem hülyéskedésnek, sem problémás embernek nem célja az, hogy bármit kikapcsoljon, hogy bolondozzon, vagy akár csak problémát oldjon meg a hóban. A valódi vezető életének helyettesítéseként a Fiat olyan futóművet épített, amely tapos, reped és általában
, kivéve azt, hogy gyors legyen a kanyarsebesség. Képzelje el, hogy Sigmar Gabriel a szoláriumon fekszik, és fekete tollszőrét festette tollal, hogy Lewis Hamiltonként elhaladjon az F1-es boxutcában. Csak kínosabb.
, hogy az 500X teljes szegmense jól eladható. Hogy hívjuk ezt a szegmenst? A "kompakt crossovert" osztálykifejezésként olvastam, valamint a kellemesen alkoholos hangzású "városi terepjárót" és az Amerikából származó, kicsinyítő melléknevekkel ellátott "lágy utat". Mondhatnánk kategorikusan azt is, hogy "Kackstuhl", vagy "Compact Kackstuhl", vagy röviden "KK". Tehát tudjuk, hogy van egy erős piac, amelynek ügyfeleit nem érdekli, hogy megy ez mindaddig, amíg Ön magasan ül. Egy észak-koreai gázpedálnak itt csak előnyei vannak, mert a tesztek szerint a KK-nak, mint minden SUV-nak, körülbelül nyolcszorosára nő a borulás veszélye a normál magasságban beállított autóváltozatokhoz képest, és olyan emberek vezetik őket, akiknek becslése legalább nyolcszor magasabb, mint a kontrollcsoportnál, akiket nem érdekel a divat A borulás veszélye, főleg a volánnál lévő szelfik miatt. A Fiat már mindent jól csinált. Aki 500X-t vásárol, szoros kapcsolatban áll a belső Jette Joop-tal. De a Fiat el akarja adni ezt a vödröt azoknak is, akiknek fogalmuk sincs arról, hogy kik a Joop-ok - sajnos a színlelt marketing révén.
Diet Jeep
Menjünk: A Coca Cola Company több mint 120 éve készít népszerű koffeintartalmú cukorlevest az Egyesült Államokban. Az 1980-as évek elején a karcsú divat ismét felgyorsult. A vállalat új termékkel válaszolt: cukor nélküli leves cukor nélkül. Megszületett a "Diet Coke", amely Németországban "Coca Cola Light" néven vált ismertté. A cukor nélküli cukorleves a víz után a második fő összetevőt egy nagyrészt hatástalan ízesítő anyaggal cserélte ki. Nem ennek ellenére, hanem éppen emiatt a Diet Coke hatalmas sikernek bizonyult. Nyilvánvaló a párhuzam a cukor nélküli koffein tartalmú cukorlevesek és a vezetési tapasztalattal nem rendelkező járművek között. Mindkettővel csak egy probléma volt: férfiak. Annak ellenére, hogy megpróbáltuk ugyanúgy viselkedni az embereket, a hormonokkal kapcsolatos viselkedés a valóságban nem törölhető el. E magatartások egyike arra késztet minket, hogy negatívan reagáljunk, ha kapcsolatba kerülünk az ellenkező nemmel. A nők többsége nem akarja, hogy túl férfiasnak, a férfiak ne túl nőiesnek tekintsék őket.
A férfiak az étrend-kokszot kissé nőiesnek találták, annak ellenére, hogy elfogadják az ízeket, mert a színsémája világos, és a válaszadók szerint mind a "Diet", mind a "light" inkább a hűtőszekrény női oldalához tartozik. Tehát nem idegenkedtek a cukor nélküli cukorlevesektől, a hasonló válaszadóknál valószínűleg nem volt idegenkedő a vezetési tapasztalattal nem rendelkező járművektől. Számukra csak a csomagolásról, a bemutatásról volt szó. Ezt gyorsan megváltoztatták: létrejött a "Coca Cola Zero", egy cukorleves, fehér, ezüst helyett fekete cukor nélkül, és a "könnyű" vagy "diéta" nőies szavak nélkül. De végül ugyanaz. A Zero létrehozása nagyon sikeres és a legnagyobb szórakoztató értéket képviseli, amikor a vásárlók bármilyen okból forró levegővel akarják fújni a hasonlóságokat.
A Fiat 500X egy diétás koksz. Tehát a Fiat csoportnak nulla variánsra volt szüksége vizuális ösztrogén nélkül, hogy jobban el tudják adni a cuccot a férfiak számára. Ez a Jeep Renegade: ugyanaz a recept, másként mutatják be. Ennek eredményeként ugyanaz a technológia a minimális változások miatt másként is érzi magát. De ahogy a diétás koksz soha nem tudja túlhúzni magát, mint egy koksz a három kilogramm cukorával, úgy a Renegade soha nem válik Wranglerré. A Renegade csak egy Wranger hámozott bőrét viseli, és olyan nagymértékben lóg tőle, mint egy sátor. Tehát, ha érdekel egy Renegade, kedves ember, akkor ne engedjen a Fiat hamisítványának, hanem ellenőrizze, hogy nem lehet-e (szintén használt) Wrangler (Rubicon!) Ha Jeep-nek akar lenni. A Renegade-hez hasonlóan a Wranglernek is csak hátrányai vannak a Ford Focus-hoz képest a mindennapi életben. De a hétvégén nyíltan lőheted át a kavicsgödörbe, és a kötelező idióta borulás után a melledből dobhatod a túlélés örömét. A Renegade csak egy üres Hornbach katalógus borító, benne Brigitte. Mielőtt ilyen hamisítványt vezetnék, inkább szépen csinálom a hajamat és tántorogok a városba az 500X-ben.