A digitális és az analóg áram egyesült - Stummis Modellbahnforum

A digitális és az analóg áram egyesült

A digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: isfaháni menion »2016. június 4., 14:55

Van egy alapvető kérdésem. Három ÁRAMKÖRÖT kívánok használni a digitális rendszeremhez. Egy digitális kapcsolási áram a vezérlőközpontból a kapcsolási pontok, jelmodulok stb. Ezután a hajtómű digitális vontatási áramát a hajtáshoz és az analóg transzformátor áramát a relék tényleges kapcsolásához. Ehhez 6 különböző kábelt fektettem (természetesen különböző színekkel).

Most a kérdés erről. Össze tudom-e rakni ezt a 6 kábelt kábelfüleken és csatornákon keresztül, vagy külön kell választanom a három tápegységet? Hogyan kezeled ezt ?

Üdvözlet egy izzadt napon mindenkinek, aki izzad, mint én a padláson. Márton

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: rmayergfx »2016. június 4., 16.05

miért 6 kábel? 4 elegendő.
2 kábel a vontatási áramhoz a csatlakoztatott digitális jellel. Védekezem a digitális közvetítés kifejezéssel szemben
2 kábel a transzformátor vagy a kapcsoló tápegység reléinek tápellátásához (jobb hatékonyság)

A meghajtó áramát nem befolyásolja negatívan a fogyasztók (relék) szétválasztása. A mozdony és a tartozékok esetében nem választható szét az áramra modulált parancsok küldésére szolgáló jel. Ez azt jelenti, hogy a jel jelen van mind az áramkörben, amelyet az emlékeztető táplál, mind pedig közvetlenül a vezérlőközpont kimenetén. Ez azt jelenti, hogy bármikor megérintheti a digitális jelet a helyszínen a pályán, és csak a relék számára kell további energiát táplálnia. Ezenkívül a jelet csak nagyon röviden küldik, vagyis kapcsoláskor, pl. kapcsolót jobbról balra. A jelet nem küldi véglegesen, csak a változás állapotát. A rendszer méretétől függően az elválasztásnak semmi értelme. Ha például 12 kijáratot telepítettem meghajtóval, és átkapcsolom őket, akkor egymás után kapják meg a kapcsolási impulzust, így az összes bekapcsolás soha nem kapcsol át egyszerre, még akkor sem, ha a rövid impulzus miatt felmerül benned. Ellenkező esetben a vezérlőközpont túlterhelés miatt azonnal kikapcsolna, ha nagy számú kanyar lenne.

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: Erich Müller »2016. június 4., 16:47

Ezt nem értem. Tudna ebből vázlatos vázlatot készíteni?

Valójában nem volt válasz arra a kérdésre, hogy a különféle áramkörök zavarják-e egymást. Ha jól tudom, csak a visszajelzések lehetnek érzékenyek az interferenciára, és külön kell őket áthelyezni; de a kérdésben erről szó sem volt.

Üdvözlettel
Eric

- Még soha nem volt olyan ember, aki ilyen tehetséges lenne a részletek kezelésében. Amikor a legkisebb dolgokkal is foglalkozott, azt a meggyőződését tette, hogy sokféleségük meghozza a nagyokat. "
Friedrich II. Fr. I. Wilhelmről.

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: rmayergfx »2016. június 4., 19:25

Minden alkatrész, amely külső adagolóval működtethető, alapvető vázlattal rendelkezik.

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: Peter Müller »2016. június 4., 19:33

Az összes kábelt ugyanabban a kábelcsatornában fektetem össze.

Volt egyszer egy vezérlő egységem (Tams Lokcontrol), amelynek kommunikációs problémái voltak, amelyek elméletileg az összekapcsolt kábelekre vezethetők vissza. A problémák akkor is felmerültek, amikor külön vezettem a vezetéket a vezérlőegységhez, tehát valahol máshol kellett lennie.

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: a Bo »2016. június 5., vasárnap, 6:52

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: gwolfspe »2016. június 5., vasárnap, 8:51

Erich Müller írta: Helló Ralf,

Ezt nem értem. Tudna esetleg erről sematikus vázlatot készíteni?

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: A romépítő »2016. június 5., vasárnap, 9:40

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: wulf43 »2016. június 5., vasárnap, 11:37

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: Erich Müller »2016. június 5., vasárnap, 13:06

Az rmayergfx azt írta: Minden külső komponenssel működtethető alkatrészhez csatolunk egy alapvázlatot.

Üdvözlettel
Eric

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: rmayergfx »2016. június 5., vasárnap, 14:26

Az rmayergfx írta: Minden külső komponenssel működtethető alkatrészhez tartozik egy alapvázlat.

Szerintem valami teljesen rosszul esett. Soha nem írtam "A nyomásfokozó és a központi áramkör összekapcsolása", csak azt, hogy ugyanaz a jel van jelen mindenhol.
Tehát nem mindegy, hogy 2 kábelt vezetek-e közvetlenül az irányítóközpontból a megfelelő dekóderekbe és külsőleg táplálom be, vagy pedig 2 kábellel érintem meg a jelet a helyszínen a pályáról.
Nem számít, sok kábelt és hibaforrást spórolok.
Boosterekre csak akkor van szükség, ha a rendszer összes fogyasztása túl magas, vagyis ha sok vonat közlekedik, vagy mindent külső vezérlő nélkül kapcsolnak át az irányítóközponton keresztül, így a dolgok szorossá válhatnak.

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: Erich Müller »2016. június 5., vasárnap, 16:32

Igen, ez világosabbá teszi.

Számomra ez azonban nem érdekelne: szeretném tudni, hogy a vontatási tápegységet át lehessen kapcsolni analógra. Tehát a dekóder telepítését a vágánytól elkülönítve kell csatlakoztatni az irányító központhoz.

Üdvözlettel
Eric

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: caseyjones »2016. június 5., vasárnap, 17:07

ellátási koncepcióm: a digitális vontatási áram mindig az emlékeztetőből származik (a kettős vágányú gyűrűvonal minden pályájához egyet); a vezérlő arckifejezések (billentyűzetek, memória, dekóderek) a vezérlőközpontból közvetlenül érkező digitális folyamtól függenek. A vezetés közbeni esetleges túlterheléseket így távol tartjuk a "vezérléstől és a kapcsolástól". Elvileg így van; ha azonban a három leágazás egyikében valahol rövidzárlat van, akkor a központi egység teljesen leáll.

Nosztalgiaként a Märklin 6021-Digital-nal hajtok. A mágnesszelep dekóderek többnyire Viessmann vagy a csinos kis Uhlenbrock csavaros kapcsokkal.
Nincsenek visszajelzések számomra. Csak ezek lennének az interferencia-érzékeny vonalak!

Re: a digitális áram és az analóg áram egyesült

Közreműködés: Heinzi »2016. június 6., hétfő, 13:38

Nos, ez nem számít. A mágneses hajtások kapcsolása általában nagy áramcsúcsokkal jár. A nagy áramcsúcsok rövid feszültségeséseket okoznak, amelyek jól láthatóak például a belső világítással rendelkező autókban.

De ha a vontatási áramot analógra akarja kapcsolni, akkor feltételezem, hogy régebbi analóg modelleket vezet, amelyekben nincs beépített dekóder. Az ilyen régebbi modellek motorjai gyakran nincsenek elnyomva, és általában nagyobb interferencia-potenciállal rendelkeznek, mint az újabb modellek.
Ebben az esetben a vezetési/kapcsolási vonalakat lehetőség szerint külön fektetném. A lehető legnagyobb távolságra egymástól, és ahol csak lehetséges, derékszögben haladjon át. Minél nagyobb a rendszer és minél hosszabbak a vonalak, annál fontosabb az elválasztás.
Mennyire fontos ez a szétválasztás végül. lehetne doktori disszertációt írni róla. Végül a következő áll fenn: Próbálja meg elkészíteni Kluch-ot