A drágaköveknek szentelt Piel Aircraft Forum
Óra UTC + 1 óra formátumban [nyári időszámítás]
Philippe látta a második rendszert
Sokkal jobban szeretek egy repülőgépet, amely élesen leáll, és ugyanolyan egyértelműen leteszi a magasságot, ha enyhe magasságveszteséget szenved, mint egy nagy, széles látószögű puha sík, amely figyelmeztetés nélkül elsüllyed a második sebességfokozatban!)
Élvezze a járatokat mindenkinek
A "második rezsim" megérdemelne egy kis előadást tőled, Philippe, nem ?
_________________
Egy Piel-gép, különben semmi .
A "második rezsim" megérdemelne egy kis előadást tőled, Philippe, nem ?
Problémája van a második diétával ?
Nos, térjünk vissza az alapokhoz kérdések és válaszok formájában.
(Így átveszem G. Aisberg technikáját "XXX? De nagyon egyszerű" című könyvsorozatában, amely minden csőkészletre, a televízióra és a tranzisztorra kifejtette. A fejezetek használatával "beszélek" nincs tehetségem, mint népszerűsítő, de.)
Feltételezzük, hogy a kérdező SEMMIT nem ismer (de kíváncsi), és az, aki válaszol, nem akar beszélni sem nyomásokról vagy depressziókról (Bernouilli, Venturi), sem a keringések összegéről vagy a profilok vastagságáról (Zhukovsky) ezek a fogalmak, amelyek legtöbbször csak a magyarázatok összekeverésére szolgálnak.
Ezenkívül ezek a fogalmak többé-kevésbé szigorúak: Amikor elmélyülünk a "klasszikus" magyarázatok szigorúságában, "többé-kevésbé" gondosan elrejtett, de lenyűgöző !
K: Miért tarthatja magasságban a levegőnél nehezebb ember? ?
V: mert olyan erőt (emelést) hoz létre, amely kompenzálja a súlyát.
K: Jól haladtam! És hogyan hoz létre a levegőnél nehezebb lift ?
V: Mivel semmilyen szilárd anyagra nem támaszkodhat, ezt az erőt csak egy dinamikus mechanizmus, azaz reakció útján tudja létrehozni, a tömeg felgyorsításával a kívánt emeléssel ellentétes irányban (stabilizált egyenes vonalú lefelé, lefelé).
Az előállított emelés (L) megegyezik a lendület változásával:
L = d (MV)/dt = (M x d (V)/dt) + (d (M)/dt x V)
ez a kibővített egyenlet két kifejezést tartalmaz:
- az első kifejezés a repülőgép esetének felel meg: A tömeg alig változik, de a környező levegő bizonyos mennyiségét lefelé gyorsítják.
- a második kifejezés megfelel azoknak a rakétáknak, amelyek tömegüket (fedélzeti folyadék kidobása - hajtóanyaguk) szinte állandó kilökési sebességgel változtatják (saját referenciáikban).
K: Ez az utolsó eset nem igazán foglalkoztat minket! Hogyan lehet felgyorsítani a környező levegőt lefelé ?
V: Motorral (helikopterrel) hajtott légcsavarral vagy szárnyakkal, amely soha nem lehet több, mint egy olyan felület, amely a relatív szelet lefelé tereli a vízszintes átfolyás miatt.
K: Mennyi légtömeget terelhet el a szárny?
V: Elméletileg a kúpban lévő összes légtömeg, amelynek szöge az előre haladás sebességétől és a hang sebességétől függ, a szárny.
A gyakorlatban a hosszú hatótávolságra gyakorolt hatás elhanyagolható az emelésre gyakorolt hatása miatt. A számításoknál figyelembe kell venni azt a légtömeget, amelyet egy olyan cső tartalmaz, amelynek tengelye az elmozdulás tengelye, és amelynek szakasza ellipszis. Ennek az ellipszisnek a fő tengelye megfelel a szárnyfesztávolságnak. A melléktengely a szárny geometriájától függ (akkord, görbület és kisebb mértékben profil). Ennek az ellipszisnek a vizuális ábrázolásához a melléktengelyt a főtengely felével megegyezőnek tekinthetjük.
A légtömeg tehát ennek a lapított csőnek a térfogatának felel meg megszorozva a levegő sűrűségével.
K: Ha a gép kétszer olyan messzire repül, akkor az érintett légtömeg megduplázódik, így a felvonó is megduplázódik ?
V: Nem! Az emelés megegyezik a sebesség változásának szorzatával, szorozva a levegő egységnyi időre eső tömegével. Ha a gép kétszer olyan messzire repül, akkor a felvonó ugyanaz lesz, de kétszer olyan hosszú lesz.
K: Ha minden egyenlő, akkor az emelés arányos a sebességgel ?