A farok rotorlapátok előretörésének mérése
Farok rotorlapátok mérése
Ezt az oldalt apám, Josef Gornik írta.
Az alábbi jelentés azt hivatott leírni, hogy a farok rotorlapátjainak nagyon pontos mérése hogyan végezhető el egyszerű eszközökkel.
A rotor vagy a farok rotorlapátjának súlypontja döntően befolyásolja a helikopter repülési viselkedését, hasonlóan a repülőgép súlypontjához. A következő 1. ábrának tisztáznia kell azt a hatást, amelyet a különböző súlypont-helyzet okoz a farok rotorlapátján. A képen csak a rotorlapát egy része látható. A megrajzolt tengely a rotorlapát forgástengelye a pengetartón keresztül a magasságérték beállításához. A súlyponttól függően a levél forgástengelye elmozdul. Ez meghatározza, hogy a penge stabilan vagy instabilan működik-e. Tisztázásképpen a következő példát szeretném megadni. Ha szélben tart egy papírlapot úgy, hogy a lapot a szél felé nézi, akkor stabil marad, mint a szélkakas a szélben. Minél tovább tartja a lapot az arcától, annál jobban megfordul. Szélben egyre kevésbé tudja irányítani. Instabillá válik.
Mi történik a helikopterrel, ha a penge instabil? A penge instabilitása oda vezet, hogy a penge folyamatosan túl- és alulkormányoz. Ez azt jelenti, hogy a mechanikának és a szervóknak nagyobb tartási erőket kell alkalmazniuk. Ennek eredményeként nagyobb a kopás a helikopteren, és meghibásodáshoz vezethet repülés közben. Az alábbi 2. képen farok rotorlapát látható 5 ° -os vezetéssel! A 3D szórólapok agresszív viselkedést szeretnek a rotorlapátokkal, de ezek a lapátok magasabb követelményeket támasztanak a giroszkóppal szemben is. Az instabil rendszereket mindig nehéz szabályozni! Ezenkívül az ilyen levelek áramlása gyorsabban megszakad. Ennek eredményeként a farokrotor is elveszíti erejét.
Az ólom/lemaradás könnyen mérhető vékony szeggel és mérőszalaggal. A rotorlapát és a forrasztás a körömre van akasztva. A gravitáció a rotorlapátot súlypontjának megfelelően és a merevítő bobot merőlegesen tereli el. A rotorlapát most ugyanolyan tájolású, mint repülés közben. A merőleges a penge forgástengelyét mutatja a hangmagasság beállításához (lásd a fenti képet). Az előrelépés most szögmérővel mérhető. A 3. ábra egy nagyon egyszerű megoldást mutat a tűtáblán. Egyszerűen ragasszon meg egy csapot és egy szálat (plumb bob) a farok rotorlapátjaival a csap táblán. Befejezett! Igaz, hogy nem tudja elolvasni az előre/késés fokainak pontos számát, de látja a tendenciát. De pontosan láthatja, hogy a két levél egybeesik-e. A 3. képen látható, hogy a hátlap kissé kinyúlik (különböző fókuszpontok!). Ez enyhe egyensúlyhiányt okoz a repülés során!
2. kép 3. kép
A 4. ábra két farok rotorlapát két különböző súlypont mélységét mutatja. 0 ° -nál statikus egyensúlyhiány lép fel, mert mindkét penge még mindig egy síkban van, és nem okoz semmilyen emelést. De amint a foglalkoztatás megtörténik (hangmagasság), dinamikus egyensúlyhiány is van, amely elkerülhetetlenül a helikopter megsemmisüléséhez vezet. Az 5. ábrán láthatja, miért van ez így. A vezető lap (7 °) sokkal nagyobb területtel rendelkezik a forgástengely előtt, mint a nem vezető lap (0 °). Ennek eredményeként a vezető penge nagyobb emeléssel rendelkezik, mint a nem vezető penge, ha hajlamosabb. Ennek eredménye, hogy a vezető lap már nem fut a pályán.
4. ábra 5. ábra
A 6. ábrán egy semleges levél látható. Egy ilyen leosztás erő semleges, feltéve, hogy a második kéz azonos vezetéssel rendelkezik. Nem könnyű a farok rotorlapátok gyártása 0 ° -os ólommal. Eddig csak néhány GRP/CFRP farok rotorlapátot találtunk, amelyek 0 ° -os ólommal rendelkeztek.
6. kép
A jó kifutáshoz nemcsak a súlypontnak, hanem az egyes levelek súlyának is megfelelőnek kell lennie. A 7. és 8. ábra két módszert mutat be két levél súlyának összehasonlítására. Nem árt, ha mindkét módszert alkalmazzák egy páron. Ez azt jelenti, hogy kizárható, hogy egy eszköznek alapvető tendenciája lehet.
7. kép
Célszerű a 7. ábra szerinti módszert használni a teljes farok rotoron. Ezután láthatja, hogy a (k) mechanizmus egyensúlyhiányos-e.
8. kép
A 9. ábra egy pár farok rotorlapátot mutat, amelyeknek különböző vezetőhossza van. Az eredmény a 10. ábrán látható. Az egyensúlyhiány olyan nagy volt, hogy a farokrotor háza széttört.
9. ábra 10. ábra
Az ólmot gyakran milliméterben adják meg. De a rotorlapát melyik pontján történt a mérés? A szög pontosabb állítást ad e tekintetben!
11. ábra 12. ábra
Eddig a farok rotorlapátjai mindig sötét fejezetnek számítottak. Használatukat csak kisebb-nagyobb sikerrel lehetett kipróbálni és felhasználni. Ezzel a módszerrel szeretnék fényt deríteni az ügyre. Az ellenőrzés sok erőfeszítést igényel, ami több száz eurót is elérhet; drága szervók, giroszkópok, push-pull kapcsolatok stb., és a rossz farok rotorlapátok minden erőfeszítést elvégeznek.