A forgalmi dugó A németek annyi időt és pénzt veszítenek várva - SZERETETLEN
A fővárosnak nemcsak a repülőtérépítéssel vannak problémái. Itt még a sofőröknek is nagyobb türelemre van szükségük, mint más német városokban. A legújabb torlódási jelentés részleteket tár fel. De vannak jó hírek is.
Forrás: WORLD/Marcus Tychsen
Bosszankodik, aki egy irodában vagy műhelyben töltött hosszú nap után akár másfél órán át fennakadt a forgalmi dugóban. Az órákat napokká alakítják az év során. Idő, amelyet jobban el lehetne tölteni.
A német sofőrök átlagosan évi 120 órára vannak beszorulva a dugókban. A nagyvárosokban élőket gyakran sújtja jobban. Fánk Egy országos tanulmány szerint a járművezetőknek van szükségük a legnagyobb türelemre: tavaly átlagosan veszítettek 154 óra nagy forgalomban és forgalmi dugókban, ahogy az Inrix forgalmi adatszolgáltató kiszámította.
Ezért is szenvednek München és hamburger, a 140 illetőleg 139 Órák elveszett. A német városok továbbra is elég jól járnak: az olyan metropoliszok, mint Róma, Párizs, London és Moszkva, jóval meghaladják a 200 órát.
Különböző statisztikák vannak a forgalmi dugókról. Az ADAC például megvizsgálja az autópályák forgalmi dugóinak hosszát. Észak-Rajna-Vesztfália legnépesebb szövetségi állama tehát a leginkább szennyezett.
Különösen a berlini és a müncheni sofőr szenved
Forrás: Infographic WORLD/Stephanie Kock
Az Inrix cég viszont szemmel tartja a városokat és az ott található összes utcákat. Az adatok az autógyártóktól és a közlekedési hatóságoktól származnak. Az átlagos utazási időt összehasonlítják a lehető leggyorsabb kapcsolattal. Az Inrix olyan társaság, amely forgalomelemzést és szolgáltatásokat értékesít a csatlakoztatott autók számára az adminisztrációknak és a vállalatoknak. Minél nagyobb a torlódási probléma, annál jobbak az üzleti kilátások. A legfrissebb adatok szerint Németország tíz legnagyobb utazással rendelkező városában a szennyezés 2018-ban átfogóan csökkent.
2018-ban a korábbi évektől eltérően az Inrix nemcsak a járművezetők forgalmi dugókban töltött idejét, hanem a lassan haladó forgalom idejét is rögzítette. Ez jelentősen megnövelte az átlagos vesztett időt 2017-hez képest.
Összehasonlítható alapon számolva azonban csökkent a teher - hangsúlyozta az intézet. Inrix szerint ennek a rangsornak az adatai mind az összekapcsolt járművektől, mind a közúti közlekedési hatóságoktól származnak.
A jelenlegi rangsor negyedik helyén landol Lipcse és Stuttgart minden egyes 108. Órák. Frankfurt következik 107. Órák. Inrix csak a metropolisz forgalmi dugóinak költségeit nevezi sofőrenként 935 eurónak.
Az ADAC reméli a jobb tömegközlekedést
Alsó-Szászország állam fővárosában, Hannoverben és Bréma hanzavárosában statisztikailag is elmondható, hogy a sofőrök évente több napot töltenek forgalmi dugókban. 2018-ban teljes négy nap volt Brémában 96 órával, valamivel kevesebb Hannoverben 84 órával (3,5 nap).
"A tömegközlekedésnek és a vasúti közlekedésnek olyan jónak és vonzónak kell lennie, hogy az emberek szívesen otthagyják autójukat" - javasolta Nils Linge, az ADAC Weser-Ems sajtószóvivője. Michael Müller-Görnert, a VCD ökológiai közlekedési klub közlekedéspolitikai tanácsadója elmondta: "Egy jobb tömegközlekedési ajánlatot elfogadnának, ha ott lenne."
A szakértői bizottság megvizsgálja a Tempo 130-at és a benzinre vonatkozó magasabb adókat
A Közlekedési Minisztérium szakértői bizottsága javaslatokat gyűjt arra vonatkozóan, hogyan lehet elérni a 2030-ig 40 százalékkal kevesebb szén-dioxiddal kitűzött éghajlati célt. Egy ötlet: a Tempo 130 az autópályákon, és magasabb az üzemanyag-adó.