A Forma-1 Mercedes gyenge fázist hirdet Austinban
A súlyeloszlás volt a hibás?
A Mercedes gyenge fázist hirdet Austinban
A Mercedes csapata magyarázatot adott a gyenge teljesítményre négy nappal a sok meglepő vereség után az amerikai nagydíjon, a texasi Austinban. Ennek megfelelően a vágásnak kevésbé volt köze a perforált felnik lemondásához, amelyek az elmúlt hetekben mindenki ajkán voltak, mint a helytelen súlyeloszláshoz.
Tudnia kell: egy órával az austini kezdés előtt mindkét F1 W09 EQ Power + -ot teljesen szétszerelték a dobozban. A telemetriai adatok szerint Valtteri Bottasnak vízszivárgása volt, Lewis Hamiltonnak pedig. Tehát felcserélte a vízszivattyúkat, hogy biztonságban lehessen.
A csapatfőnök, Toto Wolff felderült: "Pontosan erre van szüksége, hogy egy órával a verseny kezdete előtt mindkét autóban 1000 alkatrész van!" Ez "természetesen" a verseny kockázata: "Ha egy órával a verseny kezdete előtt szétszereli az autót, az mindig kockázat."
Igaza van. Hamilton elvesztette a rajtot, és túl gyorsan lebomló gumikkal küzdött, Bottas pedig a lezárás szakaszában teljesen összeomlott. Wolff a rajt előtt ezt állítja az átalakításra: "Nem volt elég idő az alapos átvizsgáláshoz. Csak a verseny után tudtuk meg, hogy rendkívül egyenetlen súlyeloszlás volt az egyik oldalon. 50 kg. Ez olyan, mintha négy gumiabroncs helyett kettővel vezetnék. "
A probléma különösen kifejezett a bal kanyarokban
A laikus számára kezdetben nehéz megérteni, hogy egy modern Forma-1-es autó hirtelen 50 kilogrammal többet nyomhat jobbra, mint balra. De pontosan ez történt az austini Mercedesnél - a Hamiltonban, még nagyobb mértékben, mint Bottasnál.
Ennek köze lehet annak a tényhez is, hogy Hamilton a verseny elején egyszer egy kemény szegélyt ért el. A mérnökök már a kezdetektől azt gyanították, hogy az ütésnek köze lehet a gyenge teljesítményhez. Nemcsak a súlyeloszlás, hanem az alaplemez károsodása miatt is.
Hamilton leírja benyomásait: "A teljes súly most az első jobb és a hátsó bal oldalon volt, és az autó bal kanyarokban nem fordult rendesen. Nagyon furcsa érzés volt. A 19-es kanyarban úgy éreztem, hogy nagyon szélső szélem van. A jobb kanyarok valamivel jobbak voltak - de Austinban nincs sok ilyen. "
Hamilton úgy véli: a Mercedes alapvetően olyan erős, mint valaha
Probléma nélkül Austin "egy teljesen más verseny" lett volna, Hamilton meg van győződve róla. Bottas egyetértően bólint: "Az ideálisnál alacsonyabb felépítés miatt gyorsabban koptattuk a gumikat. Ettől rosszabbnak tűntünk, mint ami valójában az autóban lett volna."
Bottas egy másik részletfaktort is alkot, amely hatással lehetett volna. Nevezetesen a Pirelli által elrendelt hátsó gumiabroncsok minimális légnyomásának növelése a verseny előtt 20,0-ról 21,5 psi-re. "Az autó - teszi hozzá a finn - egyszerűen nem tudott olyan jól vezetni, mint a kvalifikáció során."
Az őrült súlyeloszlás a középponttól szokatlan a Forma-1-ben, de nem újdonság. Az „auto motor und sport” szerint a Red Bull-nak ugyanez a problémája volt a Magyar Nagydíj kvalifikációjában. Max Verstappen és Daniel Ricciardo azonnal elfoglalta a hetedik és a tizenkettedik helyet. Olyan útvonalon, amelynek valóban megfelelnie kell a Red Bullnak.
A súlyeloszlás elvonja a figyelmet a felni kérdéséről
Hamilton meglepődött: "A gumiabroncsok kopása rosszabb volt, mint mindenki másnál. Ez ritkán fordul elő. Azt hiszem, kénytelenek voltunk kétlépcsős stratégiát alkalmazni, mert az autóval kapcsolatos bizonyos dolgok nem voltak ideálisak." W09-ese "maroknyi" volt. Szóval kissé gagyi, szabadon lefordítva németre.
"Ha nem lett volna olyan problémánk, mint amilyen" - elemzi Hamilton, "a gumiabroncsunk kopása közel sem lett volna olyan drámai." Elmondta, hogy Austinban, abban az időben, amikor még mindig nem beszéltek a helytelen súlyelosztásról. De Hamilton tudta, hogy nincsenek perforált felnik.
A Mercedes mindent megtesz annak érdekében, hogy a kerékpárok tizenkét szellőzőnyílását a győzelemtől a győzelemig Spa-Francorchamps óta a perspektívába helyezzék. A kívülállók számára nehéz megítélni, hogy Austinban mekkora volt a felnik aránya vagy a súlyeloszlás a verseny eredményében.