A Formula E hogyan vezethet elektromos együléses helyet (teljesítmény, motor, sebesség, hang
E KÉPZET - A Formula E május 20-án, szombaton betör Párizsba a második párizsi ePrixért. Adam Carroll és Mitch Evans, a Panasonic Jaguar Racing pilótái megmutatják, hogyan kell vezetni ezeket az autókat, és hogyan kezelhetőségük különbözteti meg őket a többi egyszemélyes üléstől.
Mi volt a legmeglepőbb, amikor először ültél be a Formula E volánjába ?
Adam Carroll - Az első kapcsolatfelvétel óta kellemesen meglepődtem. Az autó nagyon jó volt, kiváló egyensúlyban volt. Az első körökre Calafatban került sor, amely egy tökéletes pálya egy Formula E-hez, nagyon közel a városi pályákhoz. Elképesztő élmény volt: sokkal többet hall. A motor zajt ad, de hallani lehet a köveket is, amelyek ütnek a hajótestbe, amikor az autó a sarkán van, a vibrációval szembeni ütés, a szél ... Sok minden, amit még soha nem hallottál.
Mitch Evans - A legnagyobb meglepetés a hang. A GP2-ről jöttem. Ebben a tudományágban nagy V8-as 600 lóerővel rendelkezik ... Ott csendesebb. A fékezés is nagyon különbözik ... és még mindig alkalmazkodom.
Az energia visszanyeréséhez fékezés előtt le kell venni a lábát a gázpedálról. Frusztráló? ?
Mitch Evans - Ez a verseny része. Ez nem annyira különbözik attól, amit a hagyományosabb tudományágban a benzin megtakarításáért kérnek. Óvatosan használja az energiáját, és ez minden pilóta esetében azonos. Különösen azért, mert ez még egy helyet kínál az optimalizálásra, és ezért még egy helyet, ahol megmutathatja, hogy a legjobb vagy.
„A gyorsulást és a nyomatékot tekintve nagyon lenyűgöző. - Mitch Evans
880 kg-nál ezek az autók nehezebbek, mint mások. Van-e nagy különbség a vezetés szempontjából? ?
Mitch Evans - Igen, ez sokat változik, és kicsit módosítanod kell a technikádat. Ez az elektromos technika természetéből fakad, és nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy még mindig az első napokban járunk.
Adam Carroll - (vág) Nagy súly, de csak együléseseknek ....
Mitch Evans - Igen, lényegesen könnyebb, mint egy GT. És a gyorsulást és a nyomatékot tekintve nagyon lenyűgöző.
A kanyar végén a versenyen 230 LE, a kvalifikációban pedig 270 LE van ...
Adam Carroll - Ha figyelembe vesszük a motor méretét, a lóerő lenyűgöző. Amikor szétszereltnek látja, nem tudja elhinni, hogy ekkora lendületet fejleszt. Az egyik érdekes szempont a szükséges alkalmazkodás, ha 170 kW-ról (230 LE) 200 Kw-ra (270 LE) megy. A motor a lehető legnagyobb mértékben a játékot nagyon játékossá teszi.
Mitch Evans és Adam Carroll
Fotó: Jaguar
Jelentősen megváltoztatta a lovaglási technikáját ?
Adam Carroll - Mitch a GP2-ről beszélt, és amikor kijön az ilyen típusú bajnokságból, akkor kissé be van dúlva. De az elmúlt években jó néhány GT-t is vezettem, a Formula E pedig egészen egyedi. A markolat oldalán nagyon keskeny működési ablakuk van. Sofőrként a kormány mögött kell harcolni. Vezetésük nagy kihívás, különösen azokon a pályákon, amelyeken versenyzünk. A Formula E-ben a pályák rövidek, keskenyek, rögösek. Nyilvánvaló, hogy betonfalakkal milliméterben játsszák. Számomra ez még egy elemet hozzátesz: az áramkörök alkalmasak ezekre az autókra, nincs hely a hibára, és érdekes kihívás.