A GAZ-69 hét legendája
Keleti autók !
A GAZ-69 hét legendája.
Napjainkban a GAZ-69 népszerűségének második csúcsát éli: a klasszikus autós találkozók sztárja vagy a terepjárók díszvendége. Még a közelmúltban megtudtuk, hogy ennek a GAZ-nek új változatát gyártják kis sorozatban. Nem túl sok ez a régi "Kozlik" -nak ?
Eredeti GAZ-69-et találni tesztvezetésre nem volt egyszerű. Messzire kell menned ahhoz, hogy kezedbe vegyél egy autót, amelyet még mindig használnak minden nap. Nem mintha ritka lenne, de a GAZ-69-et gyakran alaposan módosították: a modern élethez igazították, a könnyebb karbantartás és javítás érdekében módosították. De találtunk egy még mindig eredeti példányt, amelyet felújítottak, egy 1968-as modellt, nagyon ritka homokszínnel. Kipróbáltuk, hogy kiderítsük, miért büszkék a GAZ-69 tulajdonosok 4x4-re, és megpróbáltuk aláásni a bőrükhöz tapadó hét legendát.
1. sz. Jelmagyarázat: bárhová mehetett.
Úgy tűnik, igaz. Amint a gyárból a szokásos gumiabroncsokkal távozott, a GAZ-69 már kiváló terepjáróképességet kínál. Még modern kiegészítőkkel sem kell átalakítania. Bizonyításként: először a rövid hatótávolságon a "Gazik" képes magabiztosan áthaladni egy több mint egy kilométeres, 35-40 centiméteres mélységű mocsáron, és felveszi a sebességet. Mindezt egy komoly sebességváltó „arzenál” és egy nagyon nagy nyomatékot kínáló motor teszi lehetővé alacsony fordulatszámon.
A kapcsolható első tengely mellett a "Kozlik" két tartományú váltóművel van felszerelve (a rövid hatótávolságú fogaskerekek áttétele 1,15-2,78). Egy másik példa: hogy elérjük a fotózás helyét, egyedül 8% -os havas lejtőn kezdtem megmászni a hátsó tengelyen. A mászás közepén korcsolyázni kezdtem, és az autó még hátrálni is kezdett. Gyorsan bekötöttem az első tengelyt anélkül, hogy elképzeltem volna, hogy képes leszek újra elkezdeni mászni. A GAZ azonban megint mászni kezdett, a legkisebb korcsolyázás megkezdése nélkül és nyugodtan, minden rángatózás nélkül, és elérte a domb tetejét. Erre szolgál a jó nyomaték alacsony fordulatszámon: 123 Nm 2000 fordulat/perc sebességtől !
A friss havon haladás szintén érdekes élmény: bármi is legyen a dudor, a rut, a hófúvás, az autó ugyanabban a tempóban halad tovább, anélkül, hogy észrevenne valamit. Természetesen itt nem a kényelemről beszélünk. Sokat ráz, és a kezeknek szilárdan kell fogniuk a kereket, de azért sem vagyunk itt, hogy egy pohár pezsgőt osszunk meg egy hölggyel !
Abban az időben a katonaság által elvégzett tesztek azt mutatták, hogy a GAZ-69 minden előkészület nélkül könnyedén képes legyőzni az 50–60 cm-es gázolókat, és ha a ventilátorszíjat szorosan lezárják és lezárják, akkor a 80 cm-es mélység nagyrészt lehetséges.
A katonaság kedvelte a GAZ-69-et a magas hasmagassága (211 mm a legalacsonyabb ponton) és a támadási szögek miatt is - 48 ° elöl és 37 ° hátul. Összehasonlításképpen, a Jeep Willys szöge 49 ° és 35 ° volt. A gyenge pontok között azonban megemlítették az alacsony teljesítményt (tonnánként csak 28,4 LE/tonna) és azt a tényt, hogy csak univerzális gumiabroncsok állnak rendelkezésre, amelyek őszintén szólva alkalmatlanok bizonyos felületekre (kompakt hó, mocsarak stb.).
2. sz. Jelmagyarázat: század közepén a világ legjobb 4x4-es.
Nagy valószínűséggel igaz volt. Vagy legalábbis az első két-három közé került. Legnagyobb problémája, hogy nem volt olyan népszerű, mint néhány versenytársa. Ennek oka volt, de nem volt rá szüksége. Ez a hatalmas ország, amely a Szovjetunió volt, szinte teljes termelését magába szívta. Az 1950-es években valójában kevés közvetlen versenytársa volt, a Willys CJ-3-on, a Land Rover 1. sorozaton és a Toyota BJ-n kívül. Soha nem hasonlították őket közvetlenül hozzájuk, de azokban az országokban, ahol ezt a szovjet járművet exportálták, például Indonéziában, Irakban, Afganisztánban, Algériában és Egyiptomban, gyakran beszéltek erősségeiről. Azt is tudjuk, hogy ezekben az országokban, mielőtt a GAZ-szal aláírták volna a szállítási megállapodást, az érintett szervezetek összehasonlító teszteket hajtottak végre fő versenytársaival.
Ha hosszasan megbeszélhetnénk, hogy megtaláljuk-e a legjobb terepjáróképességet vagy megbízhatóságot, akkor kétségtelen, hogy a kényelem szempontjából a GAZ-69 felülmúlta külföldi versenytársait: az amerikai Willys és a "Kruzak" japán őse nem még fém ajtaikkal is rendelkeznek, vászonkötények váltották fel őket. A Land Rover I-sorozatban nem volt fűtés. Természetesen nem beszélhetünk a "Kozlik" teljesítményének nagy hatékonyságáról, mivel nincsenek ajtótömítések vagy a ponyvában lévő rés a reflektorfény beállításához, de rendkívüli hidegben mégis kesztyű nélkül közlekedhetnénk !