A Hercules Prima 4S készülékem nem húzza fel a hegyet, és sokat veszít a sebességből - fórum

Beszéljétek meg A Hercules Prima 4S nem húzza fel a hegyet, és nagy sebességet veszít a Moped/moped - javítás, karbantartás és módosítás Fórum az általános mopedek és mopedek területén; Üdv mindenkinek . Van egy Hercules Prima 4 S készülékem, és nagyon elégedett vagyok. Van azonban egy problémám: a moped húz

Moped erő
Fórum
Általános moped és moped terület
Moped/moped - javítás, karbantartás és módosítás
A Hercules Prima 4S készülékem nem húzza fel a hegyet, és nagy sebességet veszít

A Hercules Prima 4S készülékem nem húzza fel a hegyet, és nagy sebességet veszít

Üdv mindenkinek .

Van egy Hercules Prima 4 S készülékem, és nagyon elégedett vagyok. Van azonban egy problémám: a moped nem húzza rendesen a hegyet, és sokat veszít a sebességből. Tehát ez azt jelenti, hogy amikor felmegyek egy hegyre, legfeljebb 10 km/h-val haladok. Csak nem tudom miről van szó.

a mopedemen minden alkatrész eredeti (henger, porlasztó és minden más) csak egy p3 hajlítás van rajta és egy új dugattyú

Kérem, segítsen . előre is köszönöm

Üdvözlettel: újszerű (elírási hibák lehetnek xD)

Nem ismerem annyira a mopedeket, ezért kérjük, fogalmazza meg úgy, hogy még a kezdők is megértsék ^ ^

Ellenőrizze, hogy van-e benne elég hajtóműolaj.
ne töltse újra, hanem cserélje ki teljesen (SAE 80).
Ha minden más eredeti, akkor a P3 nem használ, éppen ellenkezőleg:
a motor számára szükséges ellennyomás túl alacsony lehet.

Szóval jobb lenne, ha visszaraknám az eredeti görbét .

ha a sebességváltó olaját akarom cserélni, vízszintesen kell tennem a mopedet néhány percre, majd fel kell nyitni a csavart, ill. .

de különben sok köszönet

hagyja melegedni, majd engedje le a régi olajat, várjon, amíg minden kifut, majd állítsa be a mopedet, és töltse fel, amíg ki nem jön az oldalán lévő töltőcsavarból (kb. 250 ml): jb:

és akkor a probléma megoldódik .

és mi van a görbe.

csináld az ori vagy a nen p2-t, akkor jobb lesz: jb:

Igen, lehet, hogy a kuplung már nem fog megcsúszni.
és megint építeni ori Krьmmer.

mikor nem csúszik többé a kuplung, ha hülyét kérdezhetek? ha kicserélem az olajat ?

igazad van, a kuplung, ha megcsúszik, az olajcsere után még jobban megcsúszik
de a 4-es prima nem automatikus, csak 8-9 fokos mászóképességgel rendelkezik, ezért vessen egy pillantást a hegyre
Tehát minden normálisan hangzik veled
p3 kanyarral + ésszerű hangoló kipufogóval körülbelül 20% -kal többet hoz létre a hegyen és a 40. évfolyamon

Honnan származik, hogy az M/Prima automata nem rendelkezik olyan jó hegymászási képességekkel, mint a fogaskerekű mopedek. És mindenekelőtt hogyan lehet ezen változtatni, mert az én kettőm is ezt teszi, és ez engem végtelenül idegesít.

Mivel ehhez nem kapcsolják ki az automatikus tengelykapcsolókat, és ha túl nagy a nyomás (itt a túl meredek hegy), átcsúszik, és nem ragad intelligensebben (mellesleg a betéteknek sem jó)

Nem tudod másképp beállítani őket, vagy más gumikat venni, amelyek jobbak lesznek.
Mivel a vezetéstől nem panaszkodhatok, úgy húzódik, mint bármi más, csak a hegyek.

Vannak verseny-tengelykapcsolók, ezért csak ki kell venni az egész tengelykapcsolót, és ki kell cserélni egy verseny-tengelykapcsolóra, de ezek nem éppen olcsók

És mi a különbség a normál tengelykapcsolóval szemben?
Telepítette-e már valaki a verseny kuplungjait?

hogy ezt erősebben építik és nagyobb terhelésekre tervezték

Tehát csak gyalogosan közlekedek, de amikor az eredeti motorban túl sok volt a hajtóműolaj, az automata tengelykapcsoló azonnal megcsúszott, és egyáltalán nem húzta meg

az automata segítségével semmit sem érhet el a hegyen egy újabb tengelykapcsoló felszerelésével, erőteljesen bekapcsolódhat az indítóvonattal is, ez semmi haszon
Az első sebességfokozat hiányzik és ps a hegyen, egyszerűen nincs több teljesítménye a bemeneti arány mellett, akkor csökken a fordulatszám, és a tengelykapcsoló már nem kapcsol be teljesen, ami jó, különben a motor leállna

A verseny-tengelykapcsolókat sem ismerem, 3 tengelykapcsoló-lemez és esetleg vastagabb lamella vagy megerősített nyomórugó van a kézi tengelykapcsolóhoz,
de nem hoz több lóerőt és nem hoz 2. sebességfokozatot sem az automatával.
Az automatikus rendszernél a léceken az érintkezési nyomást a menekülési súly (4) adja, és ez a sebességtől függ

Pontosan ezt akartam mondani, mivel az automatikus versenyautó nélküli tengelykapcsolók, ahogy itt nevezik, akkor legfeljebb 3 lamellás tengelykapcsoló, amelyeknek csak a hangolt motoroknál kell segíteniük, hogy a tengelykapcsoló nem csúszik meg, mert a tengelykapcsoló már nem fog meg rendesen nagyobb sebességnél, ami akkor úgynevezett csúszik át.

az automatikus tengelykapcsolóval nem tudsz mit kezdeni Tudom, hogy a motornak nincs lóereje.
Kicsit később bekapcsoltam a kuplungot, ezért vékonyabb tárcsákat használtam, amelyek a hegyen semmit sem segítenek, de az egyenesen természetesen a kopás nem ér véget ezzel.
Mivel a súlytól való távolság addig hosszabb, amíg az első tárcsához nem ér, a motornak magasabbra kell fordulnia a súly mozgatásához, és így a motor később bekapcsolódik valahol.: jb:

Nos, az automatika gyenge, ezért főleg 2 sebességfokozatot hajtanak.
vagy hosszabb ideig kell fordítanod, úgyhogy tegyél rá egy 50 láncos lánckereket vagy valami ilyesmit, de akkor nem volt túl nagy a sebességed az egyenesen.

@ _Domme92_
megmérheted, hogy bemegy-e 3 üveg, én még nem értem hozzá,
az automatikus tengelyirányú játék 0,4-0,6 mm

itt a rendelkezésre álló alkatrészek, mindkét tengelykapcsolóhoz illő logó, autó és kézi
*
rendelkezésre álló tengelykapcsoló alkatrészek sachs 504 - 505
http://www.mopedparts.de/shop/catego. s-504-% 2B-505- (moped) .html? shop_param = cid% 3D1091% 26
_____________________________

Belső lemez tengelykapcsoló 1,7 mm
Belső lemezkapcsoló 2,5 mm
_____________________________
Tengelykapcsoló lemez
3,1 mm vastag. (papír)
3,3 mm
4,2 mm
_____________________________
2 magasságú tárcsa kuplung
minimális
2x 1,7 + 2 x 3,3 = 10 mm
középső
2x 2,5 + 2 x 3,3 = 11,6
maximális
2x 2,5 + 2 x 4,2 = 13,4 mm
_____________________________
3 tárcsás tengelykapcsoló magasság
minimális
3 x 1,7 + 3 x 3,1 = 14,4 mm
középső
3 x 1,7 + 3 x 3,3 = 15 mm
_____________________________
Alátétek
0244 154 006 0,3 mm
0244 154 000 0,5 mm
0244 154 001 0,8 mm
0244 154 002 1,0 mm

a 2ganggal most úgy kell kinéznem, hogy illik, és így ma see is imomen uahc csak ne belül marad a 2-lamellás tengelykapcsoló, mert a 2gangon nem annyira tökéletesen elhelyezett 3lammmellen már az automtenen is elfér, mert a tengelykapcsoló karját elég nehéz összeszerelni, ami illeszkedik a 2gangba nem igazán azzal az automatával, amely a házban van, hamarosan fényképeket készít, ha a sörösláda alatti automatika valószínűleg ismét egy 80-as évekbeli athena nyílás rajta, és tartja a 3 tárcsás kuplungot, akkor a kuplung szavazni fog, és az értékek kimennek igen, nagyjából mindenhol ugyanaz, ha 80-as éveket vezetsz, vagy leállítasz más köbmondatokat.: jb:

Üdvözlet
Domme