A Honda NC 750 X 2021 erősebb, könnyebb

A platformstratégia megköveteli, hogy az NC 750 X 2021 örökölje a Forza 750-n látható és az X-ADV által megosztott DCT-hez csatlakoztatott 745 cm3 ikerhenger felújítását is. Vezetékes vezetés, vezetési módok, de a megnövelt csomagtartó és a csökkentett 6 kg-os súly is az új évjárat újdonságai közé tartozik.

honda

A 2012-ben 700 cm3-ben megjelent, az Integra és az NC 700S modellel egyidejűleg az NC 750 X egy kicsit ufó a motorkerékpár bolygón: sem nyomvonal, sem roadster, a csomagtartóval a tartály helyett és a kettős DCT tengelykapcsolóval, egy motorkerékpár számára az, ami az Integra volt egy robogóval: a műfajok keveréke. 2014-ben, majd 2016-ban és végül 2019-ben A2-es verzióval áttekintve, az évek során soha nem látta, hogy eladásai meghaladták volna az első évjárat 1400 példányát. Azonban továbbra is vonzó a praktikus és gazdaságos motorkerékpárok követői számára (akik bizonyosan gurultak az NTV-ben, de akiknek sajnálniuk kell a kardánt!), Franciaországban még mindig körülbelül 500-at értékesítettek 2018-ban és 2019-ben, 2020-ban ugyanazon a trenden. Értékelniük kell ennek az új évjáratnak a fejlődését.

  • Erősebb E5 motor (+ 4 LE 58 LE-nél)
  • Vezetéken vezetni
  • Vezetési módok Eső, Normál, Sport, Felhasználó
  • 4 szintes DCT az üzemmódokhoz kapcsolva
  • Támogatott csúszó tengelykapcsoló
  • 3 szintű tapadásgátló
  • A súly 6 kg-mal csökkent
  • A nyereg magassága 3 cm-rel csökkent
  • Csökkentett felfüggesztési menet
  • Csökkentett hasmagasság
  • Megnövelt tartálydoboz
  • Új elülső optika
  • Új szélvédő
  • Új LCD műszerfal

A kéthengeres 745 cm3 evolúciója

A 745 köbcentis ikerhenger Euro5-ös fejlődése, amint azt a Forza 750-nél már láthattuk, nagyobb teljesítményt és további nyomatékot kínál 43,1 kW (58 LE) sebességgel 6750 fordulat/perc mellett és 69 Nm sebességgel 4750 fordulat/perc sebesség mellett 40,3 kW (54,8 LE) 6250/min és 68 Nm 4750/min fordulatszámon. Itt a vörös zóna határát 600 fordulattal, 7000 fordulat/perc sebességgel visszaszorították, és az áttételi arányokat felülvizsgálták: az első 3 kissé rövidebb a gyorsulás elősegítése érdekében, az utolsó 3 kicsit hosszabb a fogyasztás csökkentése érdekében.