A Hyundai i30 Turbo tartóssági tesztjén a Nordschleife számára
A Hyundai 2015-ben újból támad a Nürburgring 24 órás órákon - A teszt során a Hyundai i30 Turbo versenyváltozatának át kell adnia sorozat testvérét
(Motorsport-Total.com) - Csaknem egy évvel ezelőtt kezdődött a közeli sorozatú Hyundai Veloster Turbo: a pezsgős dugók a Nürburgring-Nordschleife-n durrantak fel. Karcolás nélkül és technikai problémák nélkül a Hyundai nemcsak túlélte a 24 órás versenyt, de megszerezte a győzelmet is az osztályban. Különösen elégedett volt a Hyundai ügyvezető igazgatója, Markus Schrick, a négy pilóta egyike. Olyannyira, hogy 2015-ben ígérte a folytatást.
Hyundai i30 Turbo pályateszt: soros testvér (balra) versus versenyverzióval (jobbra)) Nagyítás
Május 16-án a rajtfegyvert adják a világ legnehezebb autóversenyére. Ott is: a vadonatúj Hyundai i30 Turbo. Az új, kompakt sportautónak a híres Nordschleife-nél szinte szériás versenykivitelként bizonyítania kell kitartását, minőségét és sportosságát. Hány versenyautó van az új sorozatú autóban? Ezt összehasonlító teszten ellenőriztük. Az i30 sorozat szűznek tűnik a teszt során, minden új szagot áraszt.
Kényelmes belépés a nagy ajtókon, alacsonyan és sportosan ülsz. A kétszínű szövet-bőr huzatok elegánsak és értékesek. A sport kormánykerék kényelmesen a kézben ül, a tetején piros színnel jelölt sebességváltó kar tökéletesen hozzáférhető. Könnyen olvasható hangszerek. A 186 lóerős 1,6 literes turbó sportosan felmordul magában, amikor a jármű áll. A Grand Prix pálya üres - hát menjünk! A sebesség növekszik, a hang robusztusabbá válik.
Mutasson kitartást, minőséget és sportosságot
Az i30-as modell turbó jellemzői: sportkormány, alumínium pedálok, sportülések, piros sebességváltó gomb Zoom
Nyolc másodpercet ígértek nullától 100 km/h-ig - gondoljuk, kissé alábecsülve. A sebességmérő tűje pillanatok alatt 180 km/órás sebességgel halad. A futómű és a 18 hüvelykes kerekek sportos, kemény felfüggesztést adnak az autónak, ami továbbadja a vezetés biztonságát. Olyan szórakoztató - át akar fordulni a T13-on a Hatzenbach szakaszra, és a legendás 26 kilométer körül kergeti az autót.!
# hb1 # A versenyváltozatra váltás valamivel igényesebb: válogatni a lábakat és karokat, kígyózni a biztonsági ketrec felett és lehajolni a Recaro teljes vödör ülésébe. És máris minden versenyző rajongójának nappalijában ülsz! De várjon, a legfontosabb munkaeszköz még mindig hiányzik! Olyan gyorsan rögzítse a kivehető kormánykereket. Készen állsz, igaz? Szinte azért, mert a közúti autóval ellentétben nincs Keyless Go és nincs szokásos indítógomb. A megemelt sebességváltó kartól jobbra van egy doboz a legfontosabb kezelőszervekkel.
A Hyundai i30 versenyzői pilótafülkéje: a motor és a versenyadatok megjelenítése a kormánykerék zoomja mögött
Beleértve a főkapcsolót, a gyújtást, az indítógombot, a digitális kijelző beállításait és az ABS-t. Beindul a turbómotor, amelyet 230 lóerősre fejlesztettek. Hangosan és ónosan pörög. Nem csoda, hogy a kipufogórendszert minden további nélkül áthelyezték a vezető ajtaja alá. A kormány előtt a kijelző zöld fényt ad a próbaútra. A vékonyabb műanyag korongoknak és a sokoldalú étrendnek köszönhetően a Hyundai akciócsapata, Schumann több mint 100 kilót tudott megtakarítani a szériaautóhoz képest. Tehát nemcsak gyorsabban halad az úton, hanem hatékonyabban vezet. A kanyarok szubjektíven kétszer olyan gyorsan mennek, mint a szériaautó.
Fontos az i30 állóképessége
A két Hyundai i30 testvér a rajt-cél egyenesen a Nürburgring Zoom-ban
A Hankook csúszásai jól tapadnak, a KW futómű sehol sem hajlik meg, a fékezési pontokat be lehet helyezni a görbe elé. De a leggyorsabb köridők nem a célok. Sokkal fontosabb bizonyítani az i30 Turbo állóképességét, és látni a kockás zászlót a Hyundai állóképességi tesztjén a nürburgringi 24 órás versenyen. És természetesen, mint hab a tortán, hogy megszerezzük a nagy trófeát.
Következtetés: az osztálygyőzelem újra elérhető
A Veloster Turbo a 2014-es 24 órás versenyen elviselte az állóképességi tesztet, repülő színekkel és osztálygyőzelemmel. Most az új Hyundai i30 Turbo-nak kellene utánoznia. A sportos kompakt bebizonyította, hogy ezt összehasonlító tesztünkön és a 24 órás selejtezőverseny későbbi győzelmével meg tudja valósítani.
Adatok: Hyundai i30 Turbo gyártási modell
Motor: R4, turbó
Kiszorítás: 1591 cm3
Teljesítmény: 137 kW (186 LE) 5500 fordulat/perc mellett
Nyomaték: 265 Nm 1500 - 4500 fordulat/perc mellett
ECE-fogyasztás: 7,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 169 g/km
Súly: 1 357 - 1 455 kg (Coupe) *
Gyorsulás 0-100 km/h: 8,0 s
Végsebesség: 219 km/h
Ár: 23 150 eurótól
* Az EK-típusjóváhagyás szerint teljes tartállyal, 75 kg vezetőtömeggel, felszereltségtől függően
Adatverseny verzió Hyundai i30 Turbo
Motor: R4, turbó
Kiszorítás: 1591 cm3
Teljesítmény: 169 kW (230 LE) 5500 fordulat/perc mellett
Nyomaték: 330 Nm 5000 fordulat/perc sebességnél
ECE fogyasztás: k. A.
Kipufogógáz CO2: k. A.
Súly: kb. 1 080 kg
Gyorsulás 0-100 km/h: kb. 7,0 s
Végsebesség: kb. 240 km/h
Ár: kb. 130 000 euró