A Jaguar F-Type 2 literes macska fogyókúrás étrendet folytat

literes

A Porsche után a Cayman-on az angol gyártó nem kivétel a 4 hengeres 2 literes "lefelé méretezés" alól, hogy kevesebbet fogyasszon, kevesebb Co2-t utasítson el, és elkerülje a rendkívüli büntetéseket.

Hihetetlen létükben az E-Type 3,8 literes 6 hengeres sorban 4,2 literesre és végül V 12-re vált. De ma a hatalomért folytatott verseny már nem politikailag korrekt. Méltó örököse, az F-Type 2013-as megjelenése óta éppen ellenkezőleg járt! Az 550 lóerős V8, a 400 lóerős V6, 380 lóerő, majd 340 lóerő után itt most mindig kevesebb a „Jaguar karcsúsító rendszer”. 4 henger 2 literes és 15 900 euróval olcsóbb, mint a V6 340 LE jóval alacsonyabb ökológiai büntetésnek köszönhetően. A CO2 nyomkövetők üldözve a híres brit macska alacsonyan feküdt, és elveszítette ütését ?

Izmos csípőjével egy takaró profil gyűlt össze a hátsó részen, ugrásra készen ...

Remélhetőleg nem. Még mindig ugrik, mint a logója a kormányon. És húzza ki a karmokat 300 LE a motorháztető alatt és hatalmas, maximális nyomaték 400 Nm 1500 fordulat/perc mellett. Ezt az új, gazdaságos motort a változó szelepemelés időzítésével egy kettős, csökkentett reakcióidővel rendelkező turbó és 2 kerámia golyóscsapágyon elhelyezett turbina segíti, amely csökkenti a súrlódást a hidegindítás során. És mozog a-val 0–100 km/h 5,7 másodperc alatt, akárcsak a 340 lóerős V6. De a varázslat elvesztette akusztikus csillogását a macska alacsony morgásában a motorháztető alatt.

Hagyományos műszerfal, de digitális kijelzővel és kormánykerék vezérléssel.

A lassítás némi visszahatása ellenére, ami illúziót teremt, amikor megnyomja a sportkipufogógombot. Sajnos normális: nem lehet előállítani egy V8 vagy egy V6 4 hengeres lebilincselő hangzását! Még akkor is, ha néhányan kedvelik az Audi TTS-t vagy a "leépített" Porsche Cayman 718-at szintén 4 hengeres 2 literes 300 LE-vel, mégis képesek hízelgő hangot megtartani. Másrészt ez az F-Type ennek köszönhetően agilitást nyert a kis szlalom utakon kisebb motor, amelynek súlya 52 kg-mal kevesebb az első tengelyen és egyenletesebb felfüggesztést tett lehetővé a teljesítmény feláldozása nélkül. A vezetés és az úttartás tehát nyereség.