A jövő autója - 37. oldal
nak,-nek RIAZ »2009.01.20., 23:05
Erre valóban szükség lenne annak megismeréséhez, hogy a hőmotorral elérhető hatékonyságnövekedést nem nyeli-e le az elektromos lánc hatékonyságának csökkenése.
Valóban, ha működik (ezt még be kell bizonyítani), akkor elegendő egy kis elektromos tárolókapacitás, ami nagyon jó a jármű tömegéhez.
Másrészt nem szabad megfeledkezni arról, hogy ebben az üzemeltetési esetben fontos a töltési/kisütési ciklusok száma, és hogy ez az akkumulátorok Pb-je. Szuper kondenzátorok akkor?
A termikus motor szinte állandó fordulatszámon történő működtetése előnyökkel jár, növeli a műszaki választékot, de számos be-/kikapcsolási ciklushoz vezet.
El lehet képzelni egy közvetlen generátor-motor kapcsolást a körutazáshoz, amely kihagyja az átalakító dobozát .
Mindenesetre ez nem az egyszerűsítés és az olcsóság irányába mutat. De ami egyszerű, először is az, amit tudunk csinálni, fejlődhet .
MEGJEGYZÉS: A modern autó hajtáslánca nem katasztrófa, ahogy kissé gyorsan mondjuk, nincs bizonyíték vagy példa közvetlenül a múzeumból. A többpólusú kerékmotorokon kívül ismét sok sebességfokozat van az elektromos motor és a kerék között.
nak,-nek citro »2009.01.20., 23:49
És hogyan működik?
Nem probléma, vannak olyan akkumulátorok vagy kondenzátorok, amelyek 10 éves élettartamot kínálnak erre a célra.
Természetesen ez a cél is. Elektromos energia továbbítása a generátorról a motorra majdnem 100% -os hatékonysággal
Tudjuk, hogyan kell csinálni, már használják különféle csúcskategóriás ipari vagy autóipari alkalmazásokban.
nak,-nek Elec »2009.01.21., 00:13
Az IEA nem más, mint megbízható referencia, különösen az energiaszektorban! Könnyű megtalálni Vetítések ahol az IEA teljesen nyilvántartásba veszi. Az IEA az energiahatalomért beszél, akár olajipari vállalatok, akár államok
Tagadja a villamos energia szén-intenzitását, amelyet a WWF jelentésben közölt, amely az IEA-tól származik az EU-25 országainak nemzeti adatai alapján?
Milyen szilárd hivatkozásokra alapozza ezt a kihívást?
Tájékoztatásul, ezek nem előrejelzések, hanem az EU-25 2004-es adatai.
Feltételezem, hogy úgy gondolja, hogy az autók hőmotorokkal történő folyékony szénnel és nem mindennapi olajjal történő feltöltése megoldás a bolygó és az emberek javára, ugye?
Alberta olajhomokja: az érme másik oldala - (.) A kátrányhomok kiaknázása rendkívül káros a környezetre. Valójában körülbelül 4 tonna homok szükséges egy hordó olaj előállításához. Ezenkívül a homok és a bitumen elválasztásának különféle módszerei vizet igényelnek. Körülbelül 3 hordó friss víz szükséges egy hordó olaj előállításához, és Alberta naponta több mint egymillió hordó olajat termel. Az elválasztási folyamatból származó, nagyon mérgező szennyezett vizet ezután hatalmas ülepítő medencékbe dobják, amelyeket gátak tartanak vissza. Ahhoz, hogy a bitumen kőolajsá váljon, azt is nagyon nagy intenzitással kell elégetni, ami több millió tonna üvegházhatású gázt szabadít fel a levegőbe (.)
http://interet.aehec.com/2008/04/16/les. -érem/
nak,-nek Elec »2009.01.21., 00:32
Ez nagyon hasonlít egy igazolatlan állításhoz.
Hát visszaadom neked.
Faj:
- tiszta út: 23%
- városi környezet: 18%
Dízel:
- tiszta út: 30%
- városi környezet: 23%
* Tekintettel arra, hogy az utak döntő többsége városi környezetben vagy zsúfolt úton halad, és a világon a járművek többsége benzines, ésszerű megtartani az utazások számát. 20%.
* Ha a globális járműpark 100% -ban dízel, akkor ésszerű lenne a számot használni 25%.
* És ha arra kényszerítettünk minden autót, hogy dízellel és egyebekkel közlekedjen, amikor városi környezetben és zsúfolt utakon tilos volt vezetniük, akkor ez az 30% erre emlékezni kell.
Michel forgatókönyve, a dízel járműpark 100% -a:
83% x 25% = 20,75%
Michel forgatókönyve, a dízelmotoros autópark 100% -a és vezetési tilalom városi környezetben és zsúfolt úton:
83% x 30% = 24,9%
Elektromos (100% fosszilis keverék):
95% x 40% x 92% x 80% = 27,9%
Vegye figyelembe, hogy a teljesítmény független a jármű méretétől, tömegétől és alakjától. De ha hozzávesszük (ez tévedés), a Michel akkumulátorának "meghaladó együtthatója" (8% -os veszteség; Michel koefe nagyon eltúlzott és lényegtelen egy meglévő BP-hálózattal szemben; és emellett a termálautóval ezután szükséges, a túlsúly együtthatója mindenkinek A hőmotor körüli szennyeződés és a folyékony üzemanyag súlya):
95% x 40% x 92% x 80% x 92% = 25,6% (hibás eredmény ennek a "túlsúly tényezőnek" köszönhető, amely nonszensz a jövedelem kiszámításakor, de ezt a számítást azért végzem, hogy Michels végére érjek Menni indokolás)
Nos, még "ennek a túlsúly tényezőnek" hozzáadásával is, amelyet nem kell figyelembe venni a hozamszámításban,
képzeletbeli helyzetbe kerüljön, amikor a globális flotta 100% -a dízellé válik, és ahol a világ minden autósának tilos a városon és a zsúfolt úton közlekedni (!),
és végül a legrosszabb forgatókönyv a villamos energiára (100% fosszilis villamos energia-keverék),
Nos, az elektromos szektor továbbra is veri a folyékony üzemanyag szektort!:
25,6> 20,75
et
25,6> 24,9
NB - Ne felejtsük el az egészségügyi kritériumot stb.