A Kawasaki bemutatja az új Ninja ZX-10R és Ninja ZX-10RR Motojournal címet
A 6. egymást követő Superbike-világbajnoki cím elnyerése után a Kawasaki - szorosan együttműködve a Kawasaki Racing Team-mel - új fejezetet nyit a legendás Ninja család történetében az új Ninja ZX-10R és Ninja ZX-10RR.
Euro5, de még mindig hatékony
A Ninja ZX-10R 998 köbcentis soros, négyhengeres motorral rendelkezik, szelep-működtetéssel és új vezérműtengely-profillal. Az idei év újdonsága a léghűtéses olajhűtő, amely javítja a teljesítményt és a hűtést. Többek között a felülvizsgált kipufogórendszernek köszönhetően a motor teljesítményének elvesztése nélkül megfelel az Euro 5 kibocsátási normáknak. A maximális teljesítményt nagyobb sebességgel érik el, mint a múltban. A rövid arányú „kazettás” sebességváltót rövidített 1., 2. és 3. sebességfokozata jellemzi. A Kawasaki egy nagyobb hátsó koronát is felszerelt, hogy javítsa a gyorsulást alacsony és közepes fordulatszámon. Néhány sebességváltó sebességváltójának előnye van egy "száraz kenőfólia" is, amely javítja a sebességváltás simaságát és biztonságát.
Számos vezetést segítő eszköz
Annak érdekében, hogy a versenyző a lehető legtöbbet tudja kihozni a Ninja ZX-10R-ből, a motorkerékpár számos elektronikus vezetési segédeszközzel van felszerelve, amelyek között felfelé/lefelé gyorsváltó, sportos kipörgésgátló, indításvezérlés, ABS kanyarodás, állítható motorfék Vezérlés, elektronikus Öhlins kormánycsillapító, Cornering Management funkció (exkluzív Kawasaki) és 4 vezetési mód (Sport, Road, Rain és Rider, utóbbi a versenyző kívánságának megfelelően konfigurálható).
Továbbfejlesztett futómű
Az alvázon végrehajtott fejlesztések között megemlítünk egy 1 mm-rel süllyesztett lengőkar-tengelyt (amely az RR modellnél állítható magasságú) a jobb felfüggesztés érdekében a gyorsítás során. A hosszabb lengőkar (+ 8 mm) és a nagyobb korona eltolás (+ 2 mm) 1450 mm-re növelte a tengelytávot, és még stabilabb kezelhetőséget biztosít a ZX-10R számára. A megnövelt koronaváltás együtt jár a csökkentett nyomvonallal, a kerékpár könnyebb regisztrálása érdekében a kanyarokban, különösen a lassítási szakaszban. A felfüggesztés beállításait is megváltoztatták, simább villával és keményebb hátsó lengéssel, míg a nagyobb alsó hármas fa érintkezési területe javítja a villa merevségét, nagyobb pontosságot biztosítva az első tengely számára.