A kerozin kisülése és a túlsúlyos leszállás Ha a repülőgépek túl nehézek az aeroTELEGRAPH
Ha a repülőgépeket túl nehéz leszállni, meg kell szabadulniuk a kerozintól. Miért teszed ezt? Hogyan működik? Kötelező? A legfontosabb kérdések és válaszok a kerozin lerakásával és a túlsúlyos leszállással kapcsolatban.
03/31/18 - 16:28 | Stefan Eiselin 0 hozzászólás
A340-600 vészleeresztő fúvókája: A kerozinnak csak 8 százaléka kerül a földre.
Öt óra a gépen, hogy visszatérjen oda, ahol abbahagyta? Ez történt az LX18-as járat nagypénteki 220 utasával. A svájci Airbus A330-300 nem sokkal a felszállás után motorhiba miatt megfordult. Azonban nem szállt vissza azonnal Zürichbe, hanem körülbelül öt órán át körözött Svájc és Dél-Németország felett, hogy petróleumot égessen és könnyebbé váljon.
De miért az egész? Nincsenek gyorsabb alternatívák? És mi történik, ha nincs rá idő? A legfontosabb kérdések és válaszok.
Milyen nehéz lehet egy repülőgép leszálláskor?
A maximális leszállási súly minden egyes repülőgéptípushoz meg van határozva (angolul: Maximum Design Landing Weight or MLW). A gyártó arra használja, hogy rögzítse a repülőgép maximális súlyát, hogy leszálláskor ne sérüljön meg. Például a Boeing 747-8 készülékkel a maximális leszállási súly 366 tonna. Az új jumbo sugár akár 448 tonnával is felszállhat (angolul: Maximum Take Off Weight vagy MTOW). Az Airbus A330 187, illetve 242 tonna.
Mi az elhízással való leszállás problémája?
Ha egy repülőgép túlsúlyos leszállással jár, akkor szerkezeti károsodás léphet fel, nemcsak a futóműön, hanem a törzsön és a szárnyakon is. Ezért kell utána a repülőgépet alaposan ellenőrizni. Ennek eredményeként hosszú ideig lemondják, és a légitársaság nem működik. Ez drága. A javítás költségei is felmerülhetnek. Ezért próbálják elkerülni a légitársaságok a túlsúlyos leszállást.
Mit tesz a túlsúly ellen?
Ha egy teljesen megrakott repülőgépnek technikai probléma miatt röviddel a felszállás után kell leszállnia, akkor lefogynia kell. Nem dobhatja el az utasokat és a rakományt. Az egyetlen rakomány maradt a kerozinból, amelynek súlya repülés közben csökkenthető. Egy teljesen megrakott 747-8-nak először meg kell szabadulnia 82 tonna petróleumtól - a maximális felszállási és leszállási súly közötti különbségtől.
Hogyan csinálod, hogy?
A legtöbb távolsági repülőgép rendelkezik gyors üzemanyag-elvezető eszközzel. Szakzsargonban a folyamatot üzemanyag-dömpingnek vagy üzemanyag-kibocsátásnak nevezik. A petróleumot a szárnyban lévő úgynevezett vészkieresztő fúvókán keresztül (lásd a fenti képet) lehet a levegőbe permetezni. A Boeing 747-es, 777-es és 787-es modelljei ilyen eszközökkel vannak felszerelve, a 757-es és a 767-es modellek kivételével (a korai modellek és a 767-400 ER kivételével). Opcionális az Airbus A330-on. Az A340 és A380 viszont képes.
Hogyan folytassa az üzemanyag-leeresztést?
Ha a pilótának meg kell ürítenie a kerozint, akkor először meg kell szereznie a légiforgalmi irányítás jóváhagyását. Pontos szabályok is vannak, ahol ezt megteheti. Tilos a kerozint sűrűn lakott területekre vagy a természetvédelmi területekre dobni.
Milyen gyakran fordul elő ez?
Ez évente átlagosan húszszor fordul elő Németországban. A berlini kormány szerint 2017-ben összesen 580 tonnát dobtak le Flensburg és Konstanz között. Évente három-öt eset van Svájcban.
Aztán a petróleum a földre hull?
Igen. A kimeneti fúvókákból azonban nagyon finom petróleumcseppek jelennek meg, amelyeket a repülőgép mögötti turbulencia még finomabban oszt el. "Minimális üzemanyag-lerakódással az üzemanyag 8 százaléka pusztán matematikai értelemben eljut a földre" - írja a Lufthansa egy környezeti prospektusban. Ennek eredményeként a padlóterhelés 0,02 gramm/négyzetméter.
Veszélyes ez emberekre, állatokra és növényekre?
A Lufthansa szerint petróleumot soha nem detektáltak a növényekben. A német kormány nemrégiben kijelentette, hogy az üzemanyag-dömping veszélyes, és a kerozin valóban tartalmaz potenciálisan rákkeltő benzolt. De az ehhez szükséges koncentrációk "messze nem érhetők el", amikor az üzemanyag kiürül.
Van ennek alternatívája?
Például a svájci A330-nak nem volt kipufogónyílása. Körülbelül öt órán át tette, hogy leszállása előtt petróleumot égessen. Ez az egyetlen alternatíva, ha egy pilótának nincs gyors üzemanyag-leeresztő készüléke. Még a rövid és közepes távolságú repülőgépek sem, például a Boeing 737 vagy az Airbus A320 sem képesek kibocsátani a kerozint. Körözni kell, hogy égjen a kerozin.
Néha végül is túlsúlyos lett?
Sürgős vészhelyzet esetén - például súlyos probléma vagy súlyos beteg utas esetén - fontosabb, hogy a repülőgép gyorsan a földre érjen. Aztán túlsúlyos leszállással. első a biztonság.