A kevesebb kemény
0800 - 40 30 182
Személyes autó tanácsai
0800 - 40 30 182
Hétfő - vasárnap 8 és 22 óra között
Kérjük, lépjen velünk kapcsolatba e-mailben:
Auto.de Magazin »Hírek» A kevesebb nehéz: A beszállítók diétázzák autóinkat
magazin
Az autógyártók egyre gyakrabban dicsekednek egy új modell bemutatásakor, hogy az elődjénél könnyebbé vált. Amit nem szeretnek elmondani nekünk: A szállítóknak nagy szerepe van a súlyspirál megfordításában, mert alkatrészeik és rendszereik gramm és kilogramm súlyt takarítanak meg, és ezáltal csökkentik a CO2-kibocsátást.
Szén-dioxid-fogyasztás grammban A kilométerenkénti (CO2) gyorsan felváltja a 100 kilométer üzemanyag liter régi értékét - egyre inkább a törzsvendégek asztalánál is, teljesen az irodában: mert ott ez az érték határozza meg a gépjárműadó mértékét a motor méretén felül. A szél csúszása, a motor hatékonysága, a sebességváltó, a csapágyak és a gumik itt meghatározó tényezők, de természetesen az autó súlya is. Minden kilogrammnak, amelyet nem kell gyorsítani vagy folytatni, előnyei vannak.
Ezért a súlydiéta a lista élén áll Fejlesztői prioritási lista. Végül, de nem utolsósorban az autógyártók szigorú diétás programokat követelnek jövendőbeli termékeikhez: minden megtakarított kiló közelebb viszi őket flottájuk folyamatosan csökkenő CO2-határértékeihez. A ZF autóipari beszállító felülírja a karcsú alkatrészek felé vezető utat olyan kifejezésekkel, mint "strukturális optimalizálás", "funkcionális integráció" és "anyagválasztás".
Ez terjedelmesnek és nem annyira szexinek hangzik, mint a "kettős turbó", „Közvetlen sebességváltó” vagy „Intelligens fény”, de érdemes közelebbről megvizsgálni - például a bodeni tó szállítója által bemutatott rugóstagot és keréktartó modult. A hagyományos acélból és alumíniumból készült MacPherson támasztékokkal összehasonlítva ez a modul megtakarítja a súly felét, mert a ZF nagy mértékben szálerősített műanyagot (FRP) használ. A jó benne: Nem csak csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, hanem javítja a menetdinamikát és a kényelmet az úgynevezett "rugózatlan tömegek" csökkentésével. Az autó hajlandóbb fordulni és rugalmasabban ugrál.
A már gyártott könnyű lengéscsillapítót is Ehhez hozzájárul a "fejjel lefelé" kialakítás: Hengercsöve különféle falvastagságú alumíniumból készül, és már nem acéllemezből készül: vastag és különösen merev ott, ahol az erők megkövetelik, a lehető legvékonyabb és könnyebb, ahol szerkezetileg lehetséges . A könnyű alkatrész gyártásához a gyártási folyamatban legfeljebb 17 lépés szükséges. Azok a kötések és konzolok, amelyeket a Friedrichshafen-i székhelyű vállalat egyetlen alkatrésszé kombinált, szintén már sorozatgyártásban vannak. Ez az úgynevezett "funkcionális integráció" gyakran csak alternatív anyagok vagy új gyártási folyamatok révén lehetséges, amint az a sorozatgyártásra kész vezérlőkaron, az SMiCA-n (Sheet Metal Integrated Control Arm) is látható: Ezen az alvázon nincsenek szegecsek vagy csavaros csatlakozások. Ezért nemcsak könnyebb, mint a hagyományos fémlemezből készült lengőkar, de kevesebb helyet is igényel - mérnökök és tervezők örülnek.
A hátsó tengely is, a jelenlegi modellekben legfeljebb A középosztályban az összetett vagy több kapcsos konstrukció még mindig javíthat: Friedrichshafenben az üvegszálerősítésű műanyagból készült keresztirányú levélrugóval egy tengelyt építenek, és nem csak a kerekeket rugózzák, hanem a kényelemhez hasonlóan vezetik is és biztonságot követelnek. Ez helyet és akár 15 százalékos súlyt takarít meg, összehasonlítva az acéllemezből készült többhengeres tengellyel, kerékenként egy rugóval. A poliamid házból készült motorcsapágyakat már a sorozatgyártásban használják a széles körben elterjedt alumínium extrudálás helyett. Súlyelőny: 25 százalék. A font még ennél is gyorsabban eshet: a ZF fröccsöntési eljárással szálerősített hőre lágyuló műanyagból készült fékpedálokat gyárt, amelyek fele akkora súlyúak, mint az acélpedálok. Az innovációs hordozóban pedig a szállító egy torziós gerendatengelyt mutat be integrált villanymotorral, amelynek stabilizátora nem acélból, hanem szénszállal erősített műanyagból (CFRP) készül. Súlymegtakarítás itt: 50 százalék.
Tegyen szénszálerősítésű műanyagot (CFRP) egyes gyártók a magas árú járműveket díszként használják a sportos belső térben. Ez vonzó lehet. A közelmúltban azonban felépítményekben és a karosszéria építésének anyagaként is használták, mint például a BMW i3 elektromos autó és a VW egyliteres Auto XL1, egy plug-in hibrid, CFRP-ből készült monokóval. Ez a drága anyag egyértelműen jobban áll a futómű területén, mint a pilótafülke díszítésénél: Az alkatrészek ott nem láthatók, de legkésőbb az üzemanyag-szivattyúnál egyértelműen észrevehetők.