A kevesebb több (a 3. rész 1. része) Az anyag súlycsökkentése
A sport általában "magasabb, gyorsabb, tovább". De valójában a kevesebb gyakran több. Ma és a hírlevél következő két számában szeretnénk szándékosan foglalkozni a „kevesebb” témával: részben az anyag súlycsökkentésével, részben a „törés és regenerálás” témával, részben a súlycsökkentéssel a sofőr számára. Kezdjük az anyaggal - amely hírlevelünk olvasóinak többsége számára kerékpár. Mindannyiunk számára világos, hogy a könnyű kerékpár előnyöket nyújt a versenyeken és a hosszú túrákon - különösen hosszú mászásokon érezhetünk minden grammot. Ezért annak a kérdésnek szenteljük magunkat, hogy hogyan teheti könnyebbé a kerékpárját, és mennyiben van értelme.
Az átfogó szponzorszerződéssel rendelkező profi sportoló, akit anyagával látnak el, korlátlan erőforrásokra támaszkodhat, amikor könnyű építésről van szó. Nem annyira az "átlagos fogyasztó", amelyhez a legtöbben tartozunk. Ésszerű egyensúlyt kell találnunk a súly, az ár és a tartósság között. Partnereink azon részei, akikkel többnyire a legjobb tapasztalattal rendelkezünk az évek során, folyamatosan magas színvonalúak. Néhány közülük a piac legkönnyebbjei közé tartozik - például a Trickstuff Piccola, amely jelenleg még mindig a legkönnyebb a világon fék van. A dallam is-Palacktartó, amelyet alapkivitelben felszerelünk a kerékpárjainkra, az egyik legkönnyebb, amit kaphat. Ami a többi alkatrészt illeti, kerékpárjaink nincsenek az első helyen súlyuk szempontjából, de nagyon messze vannak.
Ha olyan kerékpárral közlekedett, amelynek sok alkatrésze acélból vagy alumíniumból készült, elgondolkodhat rajta Szén. Mindenekelőtt a Szénkeret természetesen jelentős súlyelőnyt hoz. A toMotion Racing Teambike alapfelszereltségként a Müsing cég Spectre 9 karbon vázával van felszerelve. Az alumínium és a szénváz közötti árkülönbség több száz euró. A szénváz egy kilogramm körüli súlyelőnyt és nagyobb merevséget kínál. Egyéb szén-dioxid-alkatrészek, amelyekbe befektethet, például Szár és kormány, ülésoszlop és nyereg valamint a Járókerekek. Ezek az alkatrészek könnyebbek, mint az alumínium alkatrészek, de természetesen drágábbak is.
Hozzon még egy súlyelőnyt Tömlő nélküli gumik. Mivel nincs szüksége csőre, az össztömeg alacsonyabb, mint a cső alakú gumiabroncsoké, és a tubeless gumiabroncsok jobb gördülési viselkedéssel, nagyobb tapadással és jobban ellenállnak a defekteknek. A forgó tömeg szempontjából (a gumiabroncsok köztudottan a kerék külsején vannak) egyértelműen érezni fogja a tömlő nélküli gumiabroncsok súlymegtakarítását, mint amikor más alkatrészekkel takarít meg.
Vissza a Piccola fék: A Trickstuff zászlóshajó fékét, amely jelenleg a világpiac legkönnyebb féke, 158 grammal, és amelyet a gyártó az XC területére, de nyomvonal és enduro használatra is ajánl, alapkivitelben a csapatmotorunkra telepítik. A Forum Mountainbike News (www.mtb-news.de) által 2016. augusztusában elvégzett teszt ennek a féknek a legfelsõbb jegyeit adta: „Összességében elmondhatjuk, hogy az elõzõ sorozat könnyû Piccola már lenyûgözött minket: a kis súly semmit sem tesz a teljesítményhez. kikapcsolt állapotban a fék képes lépést tartani az enduro szektor nagy neveivel, sőt néhányukat meg is küszöböli. Tesztelőnk tanúsította, hogy legalább ugyanolyan fékteljesítményű, mint a kerékpárjára egyébként szerelt 200/180 tárcsás Guide RSC. Ha nem egy kemény ütésű Shimano-stílusú nyomáspontot keres, akkor a Piccola egy erős és stabil fék, amely a pénztárcáját is sokkal könnyebbé teszi. ”Úgy gondoljuk, hogy ez a befektetés érdemes, mert A fék valójában csak előnyöket kínál.
Még egy szó a témáról nyereg: vannak olyan nyeregmodellek, amelyek csak 80 grammot nyomnak. Ezek azonban meglehetősen drágák, és mindenekelőtt kényelmesen le kell ülnöd a nyergedre - ami az ultrakönnyű nyergeknél nem mindig jellemző. Egy-két gramm megéri, ha nem okoz problémát a feneke, főleg hosszú utakon. Összehasonlításképpen: a toMotion versenyző csapatmotor SQlab 611 Ergowave TiTube nyerege a Start változatban körülbelül 270 grammot nyom, ugyanez a nyereg a csapatmotor Pro változatának karbon változatában 150 gramm - és ezek a nyergek ergonómiailag pontosak megfelelt téged és ischialis tuberositydat.
Természetesen más alkatrészeken is lehet súlyt megtakarítani: például van még Meghajtók és Felfüggesztő villák jelentős súlykülönbségek. Érdemes utánajárni.
Összefoglaljuk: egy alumínium vázas hegyi kerékpár, amelynek ára kevesebb, mint 1000 euró, súlya általában 14 és 15 kilogramm között van. Mindenekelőtt természetesen vannak olyan lépésről lépésre történő hangolási intézkedések, amelyekkel könnyebbé teheti kerékpárját. Akkor gondoljon csak bele, mely alkatrészeket lehet és szeretné cserélni, és derítse ki, mit kínál a piac ebben a tekintetben. Természetesen könnyebb és gyorsabb egy kész kerékpárral. A Müsing szénvázas és más könnyű alkatrészekkel ellátott toMotion csapatmotorjának kezdő változata például kevesebb, mint 10 kilogramm. De emellett valamivel 5000 euró alatt is fizetnie kell. Olyan befektetés, amely akkor érdemes, ha élvezi a versenyzést, vagy rendszeresen teljesít hosszú távokat a hegyikerékpárjával. Akkor sok éven át jól szórakozhat a sportfelszerelésében.
Ban ben 2. rész Cikkünkben a "kevesebb több" témát más szögből vizsgáljuk: az Edzés. Különösen ősszel van értelme szünetet tartani az edzéstől, és tudatosan időt adni a testnek a kiterjedt regenerálódásra. A következő Mozgás hírlevelünkben azzal a kérdéssel foglalkozunk, hogy hogyan tehet érdemi szünetet a szezonban, és mely előnyöket nyújtja Önnek egy alapvető regeneráció. Ban ben Harmadik rész (Newsletter 10-2018) majd rátérünk a témára "Súlycsökkentés a vezető számára" fordulnak.