A kínai autóipari beszállítók piacának növekedési üteme csökken 2015-től; Piaci és középvállalkozások
Az európai autóipari beszállítók az értékesítésük 20 százalékát Kínában termelik, ezért erősen függenek egymástól. Elemzése Roland Berger Kína szerint 2015-ig több mint 18 millió járművet adnak el magánszemélyeknek, ezt követően a növekedési ütem jelentősen csökken.
Veszélyes függőség
Tíz éves erőteljes növekedés után a kínai autópiac 2010-ben meghaladja a 11 millió járművet. A jövő mozgatórugói a gyors GDP-növekedés és a növekvő háztartási jövedelmek lesznek. Kína gazdasága az elkövetkező években továbbra is erőteljesen növekszik, de olyan kihívásokkal is szembe kell néznie, mint a renminbi felértékelődése, lejáró gazdasági ösztönző programok, szigorúbb monetáris politika, munkanélküliség és növekvő munkaerőköltségek. E kihívások ellenére a kínai gazdaság stabil marad. "Elemzésünk szerint Kína gazdasági fejlődése továbbra is jól halad, bár kissé lassabban, mint az előző években" - mondja Berret.
"Az európai autóipari beszállító teljes értékesítésének mintegy 18 százaléka a kínai piac fejlődésétől függ" - magyarázza Roland Berger partner Marcus Berret.
Ezt kell figyelembe vennie az autóipari beszállítóknak a kínai üzleti tevékenység során:
A beszállítóknak gondosan meg kell tervezniük értékesítési volumenüket 2011-re, és meg kell tervezniük a forgatókönyveket, mivel a növekedési ütem a következő években alacsonyabb lesz. "2011-ben a kínai üzlet már nem lesz megbízható kompenzációs tényező az európai beszállítók számára, hogy ellensúlyozzák a hazai piacon elért veszteségeket" - mondja. Marcus Hoffmann szerző: Roland Berger.
Ezenkívül az autógyártók egyre több termelési kapacitást helyeznek át Kínába. Ez nagy nyomást jelent az OEM-ek számára, hogy alkatrészeket vásároljanak közvetlenül Kínából. A lokalizációs ráta valószínűleg évente három-öt százalékkal növekszik, és csökkenti az Európából beszerzett alkatrészek mennyiségét. „A nyugati autóipari beszállítóknak szorosan figyelemmel kell kísérniük a helyi kínai piacok felé történő folyamatos elmozdulás lehetséges hatásait. Végül, de nem utolsósorban a növekvő munkaerőköltségek és az emelkedő árfolyamok kevésbé vonzóvá teszik az alkatrészek Kínából történő kivitelét ”- mondja Hoffmann. Az autóipari beszállítóknak felül kell vizsgálniuk a kínai üzleti modellt is.
Források: Roland Berger, Markt und Mittelstand