A kis BMW G 310 GS utazási endurók és a Kawasaki Versys X párharca
Összehasonlításunk a német baby GS és a japán mini Versys között. Könnyű és hozzáértő, különböző ergonómiával és motorokkal.
Ez az új komparó két motorkerékpárral rendelkezik, amelyek kicsi utazási endurók. Az utazási enduro néven ismert motorkerékpárok egyre népszerűbbek Svájcban és másutt. De ezek leggyakrabban olyan gépek, amelyek elmozdulása meghaladja a 600 cm3-t. Vannak azonban olcsóbb alternatívák, szerényebb motorokkal, amelyek azonban tökéletesen be tudják tenni a trükköt azok számára, akik nem akarnak mindenáron felsőbbrendű motorkerékpárokat. Ezért választottuk a Kawasaki Versys-X 300-at, a kevés ilyen típusú japánok közül az 500 cm3-nél kisebb elmozdulást, és a BMW G 310 GS-t (olvassa el tesztünket), amelyet a német óriásmester készített együtt a nem kevésbé indiai óriás TVS.
Még mindig választhattuk volna a Honda CRF 250 L-t, de ez a kerékpár, bár kiváló, inkább ösvénytípusú, régimódi. Vagy a Honda C 500 X, amelynek motorja felül van vágva. Ez egy következő alkalommal lesz, amikor kipróbálhatjuk a C 500 X 2019-es verzióját (olvassa el előadásunkat).
Közben mindent meg kellett tennünk, hogy megtaláljuk a „baby” GS és a mini Versys egy példányát. Az első kis mennyiségben érkezett Svájcba, és kezdetben nem volt része a BMW Motorrad Svájc „sajtó” flottájának. A második hazánkban sem található jelentős mennyiségben, és sem az importőrnek, sem a kereskedőknek nem maradt hátra, amikor végre a kis BMW-vel vezethettünk.
Kolléganőnk, Aline Ecuyer, a szintén Milan Noir fedőnéven ismert francia ajkú motoros kedves volt, hogy egy darabig kölcsönadta nekünk a Versys-X-et. Használtan vásárolta, és felszerelte alacsony üléssel és gördülő rudakkal a motor és a kerék eleje körül. És nem habozott sokat motorozni új motorjával: kevesebb mint egy év alatt 24 000 km-t tett ki, ezeknek a kilométereknek jelentős részét terepen tették meg.
A BMW G 310 GS, amelyet a Crissier VD-ben lévő Facchinetti Motos márkakereskedés kölcsönzött aznapra.
Ami a BMW-t illeti, rendelkezésünkre állhatott egy motorkerékpár, amelyet először a BMW Motorrad Switzerland kölcsönzött, majd amikor a Versys-X elérhető volt, egy másik GS-t kölcsönzött ezúttal a Facchinetti garázs a Crissier VD-nek. Szeretettel köszönünk nekik itt, valamint Aline-nek.
De elég csevegő, ahogy a Joe Bar csapatának Ed mondaná. Beszéljünk arról, hogy mi egyesíti ezt a két motorkerékpárt, és mi különbözteti meg őket.
A BMW vizuálisan közel áll az F 750 és 850 GS, valamint az R 1250 GS nővérekhez. Közel, de természetesen sokkal vékonyabb és sokkal kevésbé impozáns. Gyors pillantással kiderül, hogy motorjának konfigurációja különleges. Láthatja az egyetlen kipufogócsövet (ez egyhengeres), amely a hengerfej hátsó részéből indul ki, fordítva, mint ami szinte minden motorkerékpáron megtalálható. De egy kicsit hasonló ahhoz, amit néhány legújabb Yamaha cross és enduro modellnél megtalálhat. Amellett, hogy marketing érvként szolgál a modell kiemeléséhez, ez a konfiguráció néhány előnnyel jár a súlyeloszlás és a motorcsoport különböző alkotóelemeinek és az alvázelemek elhelyezésének szempontjából.
BMW felnik. 19 hüvelyk elöl.
A Kawasakit a nagyobb Versys 650 és 1000 is ihlette, de sokkal vékonyabb. A tartályából, a pilótafülkéből és az oldalaiból álló egész azonban szélesebb és mindenekelőtt magasabb, mint a G 310 GSé. És mivel a 300-as szám sehol sem jelenik meg a motoron, azt az illúziót kelthetjük, hogy ez egy nagyobb kocka. Ami végül is kifizetődő pilótájának.
Küllő felnik a Kawasaki-n. És szintén 19 hüvelyk elöl.
A vezetési helyzet jelentősen eltér. A hát és a mellrész egyenes mindkét kerékpáron, de a karok magasabbra vannak helyezve a japánokon.
Terep
Mindkét gép képes kijutni az aszfaltozott utakról, száguldozni a kavicsos vagy kavicsos pályákon, és akár csúszósabb terepen is haladni, köszönhetően a 19 hüvelykes első kerekeknek és az utazáshoz megfelelő rugózási menetnek. Megjegyezzük, hogy a Kawasaki küllő felnikkel van felszerelve, amelyek jobban megfelelnek az ilyen gyakorlatokra. A BMW leválasztható ABS-sel vág vissza, amellyel a Versys nem rendelkezik, ami terepen is plusz. Mindkét kerékpáron az eredeti felfüggesztés beállítása (a hátsó előterheléstől eltekintve nem állítható) meglehetősen sima, ezért a nagyobb off-road akadályokat csökkentett sebességgel kell leküzdeni. A Versys sokkal jobban teljesít ezen a területen, de közel van. A Kawasaki vezetési helyzete természetesebb, ha Ön áll, a magasabb kormány miatt.
A BMW műszerfala. Egyszerű, teljes, néha közepesen olvasható a borotválkozó téli napsütésben. Vegye figyelembe a nagy, egyetlen gombot. Nincs veszély, hogy kesztyűvel hiányzik.
Egyébként meg kell jegyezni, hogy az Aline a kézvédők és a terepabroncsok mellett felszerelt Versys-X-et vezeti, amelyek kissé módosítják a közúti viselkedését. Az ilyen gumiabroncsokra jellemző kanyarodásnál valóban van egy kis bizonytalanság. Semmi veszélyes, megnyugtatjuk. Ilyen körülmények között a BMW stabilabb, bár hajlamos meredeken merülni, sőt, azon túl is, kicsit önmagában, ha nem vigyáz.
A Kawasaki által nyújtott információk egészen világosak, még közvetlen napfényben is. A két gomb jól látható.