A kis japán toll és a nagy világpiac - a társadalom pillérei

Nem az arany mit ér az arany?
Francisco Delicado, az andalúziai Lozana

Ott van ez a kis tekercselt drót. Még egy fillért sem, csak egy apró tollat, amelyet Japánban készítettek a kilencvenes évek közepén. Mint egy pillanat múlva látni fogjuk, egy ilyen, gyakorlatilag értéktelen tollal néhány száz, talán akár 1000 euró is eljuthat a Távol-Keletre. A tavasznak csak olcsónak kell lennie. Az alábbi képen egy vezeték kukucskál ki A mellett - ez az a kicsi, olcsó japán hegy. A B racsnis csapágya köré van tekerve, amelynek be kell pattannia a forgó D korongba. Ha rögzül, a lemezt egy karral ellátott racsnis segítségével tovább lehet tolni. Ennek eredményeként meghúz egy drótot, amely viszont egy hátsó váltót mozgat a keréken, de csak akkor, ha a B racsnis bekapcsolódik a D korongba, mert az A rugó a B rattint nyomja bele. Ehhez A-nak C-ben kell lennie, egy kis lyukban, amelyben a rugó kifeszül. A rugó azonban nincs a C lyukban, következésképpen nincs nyomása és nem kapcsolódik be, ezért a forgókorongot nem lehet megnyomni a karral ellátott racsni segítségével, és a hátsó váltó sem mozog, ezért a kerékpár nem mozdul el.

Akkor azt gondolná, hogy visszateszi a vezetéket a lyukba. A világon a legegyszerűbb, így működik a gyermekvállalás és a sertésinfluenza elleni oltás. Az egyetlen probléma: nem látja ezt a mechanizmust. Egy olyan fékkar belsejében van elrejtve, amelyet a kilencvenes évek közepén eladtak egy embernek a hülye dunai kisvárosban, a kerékpárral együtt, amelyhez csatlakozik. A kerékpár akkor még nem volt olcsó, 1400 német márka (ami körülbelül 1500 eurónak felel meg és valószínűleg 6000 dollár/8000 brit peseta egy évben), és egy ismert és népszerű Muddy Fox nevű cégtől származik. A váz alumíniumból készült és rendkívül jó volt a kor követelményeinek, de az alkatrészek nagyjából középkategóriásak voltak. Ez az, amit akkor vásárol, ha nem túl vadul terepen halad, és szilárd, robusztus kerékpárra van szüksége a város számára, és a hétvégén kis, keskeny ösvényeken szeretne lovagolni az idilli Duna árterén keresztül, amelyet a kisváros Úristen szeretne ráadásul a világpiac vezetőit adta az autóiparban és a gyilkos gépgyártásban. Röviden: a jó öreg „német márkájú kerékpár” modern utódja, kivéve azt a tavaszt.

Aki nem igazán ismeri a kerékpártechnikát, a fékkaron csak egy kis kapcsolószekrényt láthat, amelyben a rugó el van rejtve, és már nem érti a világot. Tehát mi lehet természetesebb, ha azt csináljuk, amit a nagypapa már megtett német márkájú kerékpárjával: Egyszerűen keresse fel a kerékpár-kereskedőt, és javítsa meg. A kerékpáros kereskedő ismerte ügyfeleit, készített néhány fogantyút, majd a német minőségi kerékpár visszatért az útra. A tulajdonos úgy gondolja, hogy ennek működnie kell a fékkarral is.

Tehát a város előtti nagy csarnokba hajt, amely abból a kis boltból keletkezett, ahol a biciklit vásárolta. A régi eladó már nincs ott, helyette sok olyan fiatal van, aki csak áll a technológiai piacokon és más fogyasztói csarnokban, és a cég logójával ellátott mellényen nincs kerékpáros kosz. Ott fogja bemutatni. De senki nem csinál két vagy három fogást, mint a nagypapa, és a kerékpár újra elindul. Sajnos elmondják neki, hogy ki kellene nyitnia a kart és meg kell vizsgálnia. Nagyon sok lehet, a dolog több tucat különálló részből áll, rengeteg rugó van (sic!) És kis karok vannak benne, bármi lehet. Megteheti, de előbb két hét múlva kell időpontot egyeztetnie, mert jelenleg minden tele van, és akkor sem garantálhatja, hogy javítható lesz. Mert ha valami be van törve ott, akkor nem kap hozzá alkatrészt - a dolog teljesen elavult és már nincs a piacon.

Általában az egész alkatrészt úgyis kicseréli, ez nem lenne drágább, mint egy javítás, és akkor legalább garantálja, hogy működni fog. Természetesen nem csak egy fékkart cserélne, hanem mindkettőt, mert együtt szállítják őket, és ha van másik fékkar, akkor a jobb és a bal oldali ergonómia sem jobb.

Ó, van még egy dolog. A gyártó nem csak más fogantyúkat telepít, hanem más fékeket is. Ez azt jelenti, hogy az új fékkarokkal már nem működtetheti a régi fékeket a rendeltetésének megfelelően. A fékek ma nagyon másképp működnek. Igen, ez sajnálatos, de a régi fékek műanyag kupakjai már eltörtek, és mindenképpen új fékbetétekre lenne szükség. Mindenesetre nem szabad spórolni a fékekkel.

Az ügyfél elgondolkodhat azon, milyen lett volna a régi szakkereskedőnél, mindent el kellett volna cserélni, és ha mégis létezett, akkor a válasza a következő lehetett: Owa nah, dös is nua de gloane Fehda, az ottani robbantási dolog Bräms möchd goa nixn, de de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal tartozik, do feid se nix. Amikor a Radl a wengal bessa betzt hedn, wahs no pfenningguad, es woa jo a guiama Fiama, ned woah. Jelenleg a fiatalember elkészíti a költségbecslést, és javításra küldi a vevőt.

Ott kiderül, hogy az ifjú úr nemcsak a huzallal és a lyukkal volt képes felismerni a tavaszi problémát, hanem semmit sem tud civilizációnk további előrehaladásáról. Mivel az áramkörnek meg kell mennie. Ez még mindig egy régi, 21 sebességes sebességváltó. Ma azonban hátul van még két lánckerék, ami 27 sebességfokozatot jelent. Ennek kell lennie, mert az új fékkarok nem harmonizálnak a régi hátsó váltóval; mint a féknél, a húzási körülmények is eltérőek. A láncnak vékonyabbnak is kell lennie. És az új 9 lánckerék sem illik a régi agyra. Tehát újra szüksége van a hubra. Bár a régi felninél nem lenne érdemes kiköpni, és egyikben sem, egy régi hátsó kerék esedékes.

A nagypapa német márkájú biciklivel dolgozott az 50-es és 60-as években, majd a kertjeiben szinte minden nap a 70-es és 80-as években, és amikor a 90-es években meghalt, a német márkájú motor még mindig panasz nélkül teljesítette volna a munkáját, ha Nem dobtam volna a kukába, és a birtokra való tekintettel vettem egy remek, szilárd, megbízható és tartós hegyi kerékpárt. Nagyon jól működik, kivéve a kicsi japán tollat, amely kicsúszott a lyukból. De most a költségek egyre magasabbak lesznek, pótalkatrészekre és telepítésre, beállításra és adaptációra van szükség, munkaidővel könnyen megkaphat néhány száz eurót, és ezt egy 15 éves kerékpárral is, nos, még mindig megéri-e - 200 euróval többet, és erősen kedvezményes kerékpárt kap a 2009-es szezonra. Igen, ez a helyzet, a nyári értékesítés, most minden évente változik, új színek, új alkatrészek, most is teljesen felfüggesztve, mindig naprakészek, a műszaki fejlődés halad, hamarosan akkor szintén 30 fokozattal, és nézze, még tárcsafékeink is vannak, mint egy motorkerékpáron, sokkal biztonságosabbak és jobbak, főleg esőben. Ezen felül: Egyéves műhelyszolgáltatás ingyenes!

És ez így alakult, és az ügyfél elvitte régi biciklijét a bolhapiacra. Ahol eladta nekem 20 euróért. Ráadásul a történet ingyenes volt, beleértve az értetlenséget, hogy ez miért ment évtizedekig a nagypapánál, és miért van ma minden annyira törött és drága. Néhány méterrel arrébb találtam egy kiváló bőrt, valódi bőrrel, 2 euróért - a régi műanyag borítású nyereg elhasználódott -, a többi két órás munka volt egy esős hétfőn. És természetesen a kis japán toll behelyezése a lyukba.

És én? A társadalom oszlopai? Nos, visszatettem a tollat a lyukba, felülmúltam a globális versenyt és annak őrületét, és megspóroltam néhány száz eurót. Így fordul elő, hogy jövő nyáron egyesek a Tegernsee-vel forgolódnak, a többiek pedig a garázsban átkozják a 2009-es modellt és annak kicsi, láthatatlan japán tollát. Egyébként egy saját építésű Rocky Mountain Vertex-szel járok Kanadából földúton, ritka, de elpusztíthatatlan alkatrészekkel a francia Mavic-tól és az olasz Campagnolo-tól, valamint egy Rabeneick-től 1952-től.