A könnyű konstrukció megtakarítási elve Súlycsökkentés szén és magnézium révén - DER SPIEGEL
Könnyű felépítés: diétás autók
A könnyű konstrukció megtakarítási elve Súlycsökkentés szén és magnézium révén
Aki már megmászott egy hegyet hátizsákkal, átélheti, hogy mi az autófejlesztők lényege: minél könnyebb a terhelés, annál kevesebb erőre van szükség. És minél kevesebb erőfeszítés, annál alacsonyabb az energiaigény. Mivel a benzinkészletek egyre ritkábbak, és az autógyártóknak csökkenteniük kell a CO2-kibocsátást, a jövő járműveinek könnyebbé kell válniuk. Ha egy autó 100 kilót veszít, a fogyasztás 0,3–0,5 literrel esik 100 kilométerenként.
Ha a böjtről van szó, a gyártók elsősorban a testtel indulhatnak. A könnyű acéloknak és az alumíniumnak csökkentenie kell a súlyt. Heinz Hollerweger, az Audi általános járműfejlesztési vezetője énekli az alumínium karosszéria dicséretét, amelyet az ingolstadti gyártó először 1994-ben állított be sorozatgyártásba az A8 modellel, és amelynek ma már több mint 500 000 darabja van a jelenlegi A8-mal, az R8-mal és a szintén nagyrészt alumíniumból készült TT-vel. -szer épült. A Jaguar gyorsan követte példáját az XJ szedánnal, és más gyártók is egyre inkább használják a könnyűfémből készült karosszéria paneleket. Összességében azonban az alumínium autók továbbra is viszonylag exkluzívak, mivel drága fülkés modellek.
Ez különösen igaz az anyagi szénre. A gyantában áztatott és magas hőfokon sütött szénszálak az autóipar legkönnyebb, de egyben legdrágább anyagai is. Mivel a gyártás is rendkívül összetett, az anyag még nem alkalmas tömeggyártásra. Ezért a szén szinte csak a homeopátiás mennyiségű szuper sportautókban található meg. Vannak azonban jelei a technológia átadásának más alkatrészekre: például a BMW jelentős mértékben használja az anyagot az M3 modell szabványos karbon tetőjén.
A példák azt mutatják, hogy a könnyű kivitelezés jelenleg még mindig luxus. "A jövőben fontos lesz a rendelkezésre álló könnyű építési technológiák megvalósítása megfizethető nagyszabású projektekben. Ez az egyetlen módja annak, hogy jelentős mértékben hozzájáruljon a fenntartható CO2-csökkentéshez" - mondja Jürgen Leohold, a VW kutatási igazgatója. Ennek érdekében a wolfsburgi vállalat elindította a Super Light Car projektet, amelyben alumínium, acél, magnézium és műanyag keveréke 35 százalékkal 180 kilogrammra csökkenti a középkategóriás karosszéria súlyát.
Ez nagyon egyszerű is: a kisebb autók kevesebbet nyomnak
Az ilyen patchwork autók gyártása bonyolult. A Mazda viszont nagyon egyszerű eszközökkel karcsúsodott: a Mazda 2 kisautó generációváltása 100 kilogrammot spórolt meg, elsősorban azért, mert az autó valamivel kisebb volt. Ennek így kellene folytatódnia. "Két év múlva hozunk egy másik modellt, amely további 100 kilogrammot spórol meg nekünk" - mondja Seita Kanai kutatási igazgató, öt százalékkal kevesebb üzemanyag-fogyasztást ígérve.
A test problémás területei nemcsak a fémlemezek, hanem különösen az ablakok. Időközben azonban itt is megjelenik egy könnyebb megoldás. "Az üveg helyett a polikarbonát felére csökkentheti a súlyt" - mondja Petra Gulz, a Webasto beszállító szóvivője. A vállalat jelenleg főleg panorámatetőket gyárt a műanyagból, de már szélesebb körű felhasználását tervezi. "Elképzelhetők a fix oldalsó ablakok, a hátsó ablakok vagy az üveg megjelenésű panelek is."
A súlyt nem csak új anyagokkal lehet megtakarítani
Ha azonban valóban böjtölni akar, akkor nemcsak az anyagmérlegen kell tovább gondolkodnia - majd új védelmi koncepciókkal kell előállnia, mint például az ESF 2009 kísérleti biztonsági járművében bemutatott Mercedesek. A hely és a tömeg megtakarítása érdekében először felfújható ütközési szerkezeteket használnak: A légzsákhoz hasonlóan a fémek is röviddel a baleset előtt kibontakoznak a gázgenerátorok segítségével, így stabilabb gyűrődési zónákat képeznek, anélkül, hogy súlyuk növekedne.
A mérleggel való munka során a fejlesztők nemcsak a költségekkel és az építési elvekkel, hanem a kipufogógáz-tisztítás új törvényeivel, a szigorúbb ütközési követelményekkel és nem utolsósorban a vásárlók igényeivel is küzdenek. "A biztonsági előírások és a kényelmi követelmények tekintetében nincs visszafordulás" - mondja Peter Lehmann, a Mercedes szakértője, és elmondja, miért van például 400 kg körüli súlygyarapodás a Baby 190 néven ismert Mercedes 190 és a jelenlegi C-osztály között.
Bármennyire abszurdnak tűnik, a jövő tiszta motorjai is tönkreteszik a mérleget. A hibrid autók akkumulátorai és villanymotorjai nehézek. Így a mérnökök által tett néhány ígéretet, miszerint a jövő autóinak mindig könnyebbek lesznek, mint elődeiknek, egyszerűen nem lehet teljesíteni. Azért is, mert a jármű CO2-kibocsátása csökkent.