A környezeti csalók mindannyiunkat fizetnek
Nem csak a Volkswagen autók tulajdonosait viszik hajóval.
Ez a szöveg Maclean fordítása.
A Volkswagen autós üvegházhatású gázokkal kapcsolatos botránya sokkot okozott mind a járműtulajdonosok, mind a társaság részvényesei körében - a vezető tisztségviselőkről nem is beszélve. Akit nem érint közvetlenül a csalás felfedezése, megtapasztalhatta annak bűnös megkönnyebbülését, hogy valaki szűken kerülte az autópálya halmozását.
A válság az elmúlt héten elmélyült. Az autógyártó beismerte, hogy a 2016-os modellek - köztük néhány benzines motorral - ugyanazokkal a rendellenességekkel rendelkeznek, mint a kibocsátási teszteket hamisító szoftverrel felszerelt 11 millió dízel autó.
Ennek a megtévesztésnek a következményei visszhangoznak az egész világon, és minden bizonnyal táplálni fogják az ENSZ klímaváltozási konferenciájának vitáit, amelyet Párizsban nyitottak meg november 30-án.
Hogyan mérhetjük az éghajlatváltozás elleni háborúban elért haladást, ha az autóipar főbb szereplői - sőt egyes kormányok - torzítják a légkörre gyakorolt hatásuk mértékét? Hogyan lehet ára a szénnek, ha az adatkibocsátók fantáziadúsak? Hogyan adózzon tisztességesen? Ne vetítse kétségbe az ilyen típusú modellt a nagyszabású hamis állítások?
Természetesen nem világos, hogy az állítások mennyire pontatlanok. És ez a probléma. Úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségén (EPA) kívül senki nem követi szigorúan az ÜHG-kibocsátó termékek megfelelőségét.
Ismeretes azonban, hogy a Volkswagen nem egyedül titkolja az igazságot a CO2-kibocsátásról. Tavaly a Hyundai Motor Group-nak és leányvállalatának, a Kia Motorsnak 100 millió dollárt kellett kieszelnie az EPA-val kötött egyezség során, és 200 millió dollár szén-dioxid-kreditet veszített el, amiért hamis állításokat tett a vállalat üvegházhatásúgáz-kibocsátására vonatkozóan. . Eközben botrányok rázzák meg az elmúlt években néhány szén-dioxid-piacot, köztük Európaét is; a hitelekről többször is tárgyaltak az adókijátszás megkönnyítése érdekében, nem pedig az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló piaci erők kitűzött céljának elérése érdekében.
Még a Tesla-t, a környezetvédők autógyártóját is vizsgálják a kritikusok, akik szerint elektromos autóik nagyobb széndioxid-nyomot hagynak, mint azt általában gondolják.
És ez csak az üzleti világot érinti. Még aggasztóbbak az olyan országok által szolgáltatott kritikus adatok, mint Kína, amely nemrégiben "átdolgozta" jelentéseit, és beszámolt arról, hogy évente 17% -kal több szenet éget el, mint azt eredetileg beismerte. A legyintés nélkül végrehajtott változás azt jelzi, hogy az ország 2011 és 2013 között közel egymilliárd tonnával több szén-dioxidot köpött a légkörbe, mint azt korábban gondolták. Ez körülbelül 38% -kal magasabb, mint Kanada éves üvegházhatást okozó gáztermelése.