A koto tartalma - Esprit Roue
Lelkesedését a végén öröm hallani. Természetesen 20 évvel fiatalabbal megvettem volna! 😃
Igen, valóban. Geez, a legtöbb ember ugyanezt mondja erről a kerékről. Bravo Veteran/Leaperkim 🙂
Gotway EX 20 '3500W 2700Wh
- Több srác ledobta a kormányt. Talán nem szokott hozzá a súlyhoz.
- Azokról a pedálokról beszélnek, amelyek úgy tűnik, előre billennek, amikor megfordul.
- Túl nehéznek találják a felfüggesztést, de lehet, hogy nem mindenki számára azonos.
Nagyjából szólva ez nem tetszett nekik túlságosan
Nagy nyomaték vs nagy sebességű hangolás
Igen, teljesen, meglepődtem, hogy még nem mondták el. A nyomaték növelése érdekében meg kell növelni a pólusok közötti vonzerőt, így vagy erősebb rotor mágnesek (azaz nagyobbak, azonos anyaggal és mágnesezettséggel), vagy növelni kell a huzal fordulatait az állórész elektromágnesén a mágneses mező növelése érdekében, azaz a 2. Így van az MCM5 és az MSP nagyon nagy mágnesekkel. Az áram növelhető az állórész tekercselésében is (akkumulátor és nagyobb kábelek.). Minden esetben nagyobb nyomaték = nagyobb súly.
Így jobban megérthetjük, miért olyan nehéz az EX a 3500 W-os motorral + kocsival + kiegészítő akkumulátorral (összehasonlítva a kaputeljesítmény 1600 Wh-os kerekeivel). A sherman tömege akkor talán elsősorban az akkumulátorokból származna, mert a motorja "csak" 2500 W? Egyébként mennyit mér egy Msuper Pro High Torque ?
Nagy nyomaték vs nagy sebességű hangolás
Nagyon köszönöm a türelmet és a jól magyarázkodással töltött időt. És egyébként köszönöm mindazoknak, akik válaszoltak nekem. Szuper kedves tőled, és úgy érzem, jobban értek is. Nagyszerű .
A hajótest rögzítésével kapcsolatban: ezért előnyös egy meglehetősen robusztus anyagot használni, ha az egész hajótestet csak csavarok tartják, mert ha olyan esés van, amely kissé elforgatja a szerkezetet, egyes rögzítési pontok elszakadhatnak stb. Feltételezem, hogy mindezt a kivitelezők tanulmányozták (nos, tudjuk, hogy mindenki nem ugyanazt az ellátást nyújtja ugyanazon szempontok alapján).
Nagy nyomaték vs nagy sebességű hangolás
Feladva: 2020. november 1 2020. november 1-jén módosította a koto
Fotó a nyitott ks18s motoromról:
-------------------------------------------------
--4 - alig látható, van egy hely, amely érintés nélkül elválasztja az 1., 2. és 3. részt (az állórész) a maradék 5, 6 és 7 részből, ami a forgórész.
-------------------------------------------------
SOK KÖSZÖNJÜK VÁLASZÁT. 🙂
Feltételezem, hogy ez az üres rész (--4--) teszi lehetővé az állórész és a forgórész elválasztását. Hogy lehet, hogy nem érinti a forgást ?
Valójában a következő kérdés a következő: Hogyan van rögzítve a giroszkóp héja úgy, hogy ne forduljon meg. Feltételezem, hogy mechanikusan az állórészhez van rögzítve. Ez a helyes ?
A következő kérdés az, hogy hogyan maradnak vízszintesen a pedálok (és mi van rájuk rögzítve)? Javaslom a választ, és kijavítasz. Látható, hogy ha a kerék nincs bekapcsolva, a pedálok nem maradnak vízszintesen. Tehát, ha bekapcsoljuk a kereket, úgy képzelem, hogy a giroszkóp tájékoztatja az alaplapot az egység elrendezéséről (első-hátsó egyensúlyáról), és ez utóbbi megtesz mindent, ami szükséges ahhoz, hogy a szerelvényt olyan helyzetben tartsák, amelyet előzetesen kalibrálni kellett volna. . Ezután, amikor egyensúlyhiányt hozunk létre a kerék súlypontjában, az alaplap megpróbálja helyreállítani ezt az egyensúlyt, hogy mindig durván megtalálja a semleges helyzetet (a kalibráláshoz képest). Mondhatnánk, hogy a kerék egyáltalán nem próbál előrelépni, de főleg a semleges helyzetbe való visszatérésre törekszik (miközben öntudatlanul azt mondjuk magunknak, hogy a kerék segíti az előrelépést 😉)
Egy másik pont, megnéztem a www.ewheels.com oldalon a motorok képeit a kerekekhez. Amit motorperemnek hívnak, az valójában a felni és a mágnesek nyilvánvalóan. Az a benyomásom van, hogy a motor teljesítménye az állórész tekercselési jellemzőinek (feltételezem a huzal és a tekercselés módjának) és a rotor mágneseinek jellemzőinek kombinációjából adódik. Ez a helyes ?