A Közlekedési Szabályozó Hatóság 2020. október 22-i véleménye a tervezetről
Egy korábbi, október 28-án közzétett bejegyzésben összefoglalták az ART elemzését a területi finom szolgáltatási vonalakra vonatkozó rendelettervezetről. Ez a kiadvány ezúttal a fent említett ART véleményét érinti a vezetőség (vagy missziók) átruházásának jogi rendszerével kapcsolatban.
Az átutalás kedvezményezettjének felelősségének és kötelezettségeinek megosztásáról
Ez a rendelettervezet egyértelműen előírja:
- Az átruházás AOT kedvezményezettje (vagy az a harmadik fél, akire az átruházás felelősségét bíznák: harmadik fél megbízottja) teljes felelősséget vállal az infrastruktúra-kezelési feladatokért (és az átadott szolgáltatási létesítményekért)
- Az AOT-nak vagy a harmadik fél küldöttének el kell készítenie egy hálózati referenciadokumentumot, amelyet a nemzeti vasúti hálózat referenciadokumentuma tartalmaz
Az ART megjegyzi ezekről a témákról, hogy bizonyos részletek hiányoznak:
- Vigye az AOT-t, vagy a harmadik fél delegálja a hálózat tisztességes és megkülönböztetésmentes hozzáférésének garanciáját
- Pontosítsa az új pályahálózat-működtetővel szemben támasztott kötelezettségeket a Közlekedési Törvénykönyv által jelenleg előírt különféle infrastruktúra-kezelési rendszerek tekintetében (különös tekintettel a szállítási törvénykönyv L.21222. Cikkére).
- Határozza meg, hogy az átjárhatóságra vonatkozó műszaki előírások vonatkoznak-e az átvitt hálózatra
- Ami az állomásokat illeti, az új menedzser ezt a minőséget az átadott állomások számára is bemutatja, az SNCF Gares & Connexions helyébe lépve, ezért át kell ültetni a kötelezettségeket, amelyek garantálják az állomásokhoz való igazságos, megkülönböztetésmentes és átlátható hozzáférést is.
- Szükség van utalásra a jelenlegi egységes állomáskezelőre (azaz az SNCF Gares & Connexions) nehezedő követelményekre, különös tekintettel az árakra, a referenciaajánlat közzétételére.