A különleges étrend hihetetlen előnyeinek visszavonulása - Kihívások
Korai nyugdíjkorhatár, alacsony járulékfizetési ráta vagy magas nyugdíjszint ... Bizonyos tevékenységi körök a nyugdíjrendszerüket érinthetetlen oszlopsá tették. Az adózók rovására és a reformok ellenére. Részletes áttekintés.
Az SNCF ügynökei ellenőrzik a kapcsolókat és szükség esetén meghúzják a bordákat, 2013. július 15-én a Bondy állomáson, Seine-Saint-Denis.
Kezdő életkor, nyugdíjak szintje, állami támogatások. A RATP, az SNCF és az EDF alkalmazottai szilárd nyugdíjjuttatást tartanak fenn. A kihívások számba veszik.
• SNCF: pénzügyi gödör az állam számára
"Annyi hülyeséget hallottam a különleges rendszerek reformjáról, hogy szerettem volna helyrehozni a rekordot, kritizáltam Xavier Bertrandot 2008 szeptemberében Les Echos-ban, megvédve Nicolas Sarkozy intézkedéseit az állami vállalkozások nyugdíjasainak járó juttatások megszüntetése érdekében. A miniszter szerint Szociális ügyekben közel 600 millió euró megtakarítást kellett volna létrehozni 2015-től a terveknek a közszolgálatéval való összehangolásával.
Tizenegy évvel később mindent át kell dolgozni. Az állami támogatások tovább nőnek, különösen a vasutasoknak juttatott támogatások: 3,4 milliárd euró a 2020-as költségvetésben, vagyis a kifizetett nyugdíjak 64% -a. Kétségtelen, hogy ez az összeg a demográfiai egyensúlyhiány kompenzálására szolgál, különös tekintettel az SNCF-ben évtizedek óta regisztrált létszámcsökkenésre. De a vasutasok korkedvezményes korának kitöltésével is jár. "Hosszú távon a rezsim demográfiai arányának javulnia kell, és az állam hozzájárulása eltűnik" - mutat rá a társadalmi kapcsolatok szakértője. Különösen azért, mert 2020 január 1-jétől új alkalmazottak kapcsolódnak az általános rendszerhez, a a 2018. évi vasúti reformban szereplő statútum vége. " De ez azt jelenti, hogy várni kell legalább egy újabb generációt ...
Költséges mentességek
A korábbi reformok, a 2008-as, 2010-es és 2014-es reformok célja azonban az volt, hogy összehangolják a vasúti dolgozókra vonatkozó különleges rendszert (például az RATP és az EDF-GDF alkalmazottainak) a közszolgálatéval. Először a járulékidőszak módosításával (fokozatosan csökkentve 150-ről 172 negyedévre), majd a minimális nyugdíjkorhatár két évvel történő fokozatos csökkentésével. 52 éves, szemben a mozdonyvezető 50 évével és 57 évesen a többi, "ülő" néven ismert ügynökkel szemben. Tíz év alatt a reform hatásai érezhetőek, védi az SNCF-t. Így 2017-ben a teljes karriert teljesítő járművezetők átlagos nyugdíjkorhatár 53,7 év; az ülő embereké, 58,2 éves. De még mindig nem felel meg az állami tisztviselők (61,1 év) és a magánszektor alkalmazottai (62,5 év) szintjének.
Mindenekelőtt költséges mentességeket engedélyeztek a tabletta átadására
Magas összegű nyugdíj
Egy másik bosszantó téma: a vasúti dolgozók nyugdíjának magas összege - a közszolgálathoz hasonlóan - az elmúlt hat hónap tevékenységéből származik, és nem a legjobb huszonöt évből származik, mint az általános rendszerben. "A korábbi felszámolási kor ellenére a vasutasok átlagos nyugdíja magasabb, mint a köztisztviselőké" - jegyzi meg François Ecalle, az államháztartás szakembere, a Fipeco egyesület elnöke. És ez nyilvánvaló ok nélkül. " A Számvevőszék szerint egy teljes pályafutás esetén a vasutas munkavállaló nyugdíja átlagosan 2636 eurót ér el, szemben az állam köztisztviselőinek 2206 eurójával. Az SNCF által vitatott adatok, amelyek szerint az átlagos nyugdíj 2080 euró 2017-ben, kerekesszékkel és ülőalkalommal egyaránt.
Mindenesetre a vasutasok számára a nyugdíj érinthetetlen oszlop, amelyet 1909-ben, a vasúti magánvállalatok idején hoztak létre, és amelyet az SNCF 1938-as létrehozása során is megtartottak: "Ez nem társadalmi eszköz, hanem alkotó elem munkaszerződésében védi Roger Dillenseger, az Unsa Ferroviaire volt főtitkárát. Ez összefügg a közszolgáltatás folyamatosságának biztosításához kapcsolódó sajátos korlátokkal, például szakaszos órák, éjszakai munka ... De az egyenértékű technikusság. " Ennek az elvnek az erőssége mellett a CGT-Cheminots még azt is követeli, hogy a rendszert kiterjesszék az egész vasúti ágra, és visszatérjenek a jogok 50 és 55 évesen történő megnyitásához. Ami tovább növelné az SNCF nyugdíjának az államra nehezedő terheit.
• RATP: ügynökök szegezték a státuszukat
Ők elsőként indították el a megújuló sztrájk szlogenjét december 5-én: a RATP ügynökök ritkán lépnek ki, kivéve, ha nyugdíjtervükről van szó, ahogy ez 1995-ben és 2007-ben történt. Szeptember 13-án a párizsi közlekedés megbénulása volt az első figyelmeztető lövés, hogy megvédjék a státuszuk két oszlopának egyikét, a foglalkoztatás garanciájával.