A lakóautó Promobil akkumulátorának megfelelő töltése
Fedélzeti akkumulátorok a lakóautóban A fedélzeti akkumulátor megfelelő töltése
A lakóautó akkumulátorának élettartama, akárcsak a mobiltelefon esetében, nagyban függ a helyes töltéstől. A promobil buktatókat tár fel, és tippeket és trükköket mutat a megfelelő töltőn.
Az elemek drága termékek, és a lakóautókban is fontos funkciókkal rendelkeznek. Két jó ok arra, hogy körültekintően bánjanak az elemekkel, hogy azok sokáig tartsanak. Mert amikor energiatárolásról van szó, akkor sok rosszat tehet.
Az akkumulátor életciklusa
Az elemek élettartama ciklusokban kerül meghatározásra, egy ciklus egyszer lemerül, majd újratöltődik. Az akkumulátor lemerülésének mélységétől függően több vagy kevesebb ciklusra számíthat. Nem szabad lemerítenie a 70 százaléknál alacsonyabb ólomakkumulátort, különben a mélykisülés területére kerül, ami maradandó károsodást okozhat. A feszültségvédelem például véd a mélykisülés ellen, amely utólag is felszerelhető, ha nem áll rendelkezésre.
A lemerült akkumulátorok problémája az ólom-szulfátok, amelyek az áram leadásakor keletkeznek, és annyira megkeményednek, hogy növekednek, hogy már újratöltéssel sem oldhatók meg. Ennek eredménye a kapacitásvesztés. Ennek a szulfátnak az ellensúlyozása érdekében a fedélzeti akkumulátort ezért rendszeresen teljesen fel kell tölteni.
A szulfatálás sebessége olyan tényezőktől függ, mint az akkumulátor típusa, az ólom minősége, a kisülés mélysége és a külső hőmérséklet. Az akkumulátort soha nem szabad saját eszközeire bízni, ha részben lemerült. Figyelem: Még a teljesen feltöltött akkumulátorok is részleges lemerülésben vannak az önkisülés miatt. Az önkisülés nedves akkumulátorok esetén a legerősebb, de a gél és az AGM elemek önmagukat is kisülik - kisebb mértékben.
A megfelelő töltő
Nincs értelme megpróbálni AGM töltővel tölteni a gél akkumulátort. Sajnos ez az egyszerű igazság még nem érte el az összes lakóautó-gyártót. Nem ritka, hogy például az AGM akkumulátorokat gyárilag telepítik - csak gél akkumulátorokhoz tervezett töltőkkel kombinálva. A probléma: Az AGM akkumulátorok nagyobb töltési feszültséget igényelnek, mint a gél akkumulátorok. Ha ezt nem kapják meg, akkor nem töltődnek fel teljesen, és rövid idő múlva a káros szulfatálás bekapcsolódik a fedélzeti akkumulátorban.
Tehát az egyetlen dolog, ami segít, egy megfelelő töltő utólagos felszerelése. A töltő teljesítménye amperben van megadva, és hüvelykujjszabály szerint az akkumulátor kapacitásának legalább egy tizedének kell lennie. Ezért egy 100 Ah akkumulátornak legalább 10 A töltőáramra van szüksége.
A fedélzeti akkumulátorok legegyszerűbb töltői a W jellemzőkkel rendelkeznek. Folyamatosan töltődnek az akkumulátor gázosodási területén, és csak állandó ellenőrzés mellett használhatók. A "WAE", "WU" vagy "IU" eszközök vezérlő elektronikával rendelkeznek. Töltse fel a gázos területig, majd állítsa le a töltési feszültséget.
Gél vagy AGM akkumulátorok használata esetén speciális, az akkumulátor típusához igazított jelleggörbével rendelkező töltőket kell használni. Ezt a betöltőn található csúszó kapcsolóval lehet beállítani. Nincs univerzális jelleggörbe minden elemtípushoz. Az úgynevezett IUoU jelleggörbe megvalósítja az optimális töltést. Itt a töltést teljes töltőárammal hajtják végre a gázosítási pontig, egyidejűleg a feszültség stabilizálódik, és az áram lassan csökken a teljes töltés eléréséig. Ezután gyengéd csepegtető töltésre vált.
Töltési jellemzők és külső hőmérséklet
A jellemzőnek megfelelő töltés mellett van környezettől függő töltés is. Ez különböző hőmérsékleteken válik szükségessé, mivel a töltési jellemzőket ezután be kell állítani. Ellenkező esetben az akkumulátor nem lesz teljesen feltöltve hidegben, és túltölti a melegben. A referenciahőmérséklet 20-25 Celsius fok között van, és ez nem mindig érvényes a lakóautó használatakor. Néhány modern töltő lekérdezi a hőmérsékletet, majd ezt a mért értéket használja a töltési jellemző beállításához. A töltés tényleges jelleggörbéjét az elektronika tárolja.