A legforróbb Ingolstadtból
Nem mintha egy „normális” Audi R8-at rosszul foglaltak volna el. De a csúcspontot a sofőr tapasztalja meg az Audi R8 GT-vel. Ezt a megkoronázó eredményt csak 333 jó sarkú ember kapja meg.
Stefan Grundhofftól
Mi az Audi R8 vagy az R8 5.2 FSI V10 csak fáradt fickók számára. Ha néhány kilométert megtett az R8 GT-vel, érdemes füstölnie a gyengébb testvéreket a pipájában. Tiszta utcai sportkocsiként az Audi R8 GT a legforróbb dolog, amelyet az ingolstadti székhelyű vállalat az elmúlt években felhúzott gumiabroncsokkal. A 4,43 méter hosszú szuper sportautó a közelmúltban ünnepelte világpremierjét a történelmi Monaco Grand Prix-n, és éppen ilyen kanyargós ívben a 412 kW/560 lóerős erőteljes Audi bolide valóban felpumpálja a vezető vérét.
Másodlagos sprintpotenciál
Nem mintha az autópályán lévő gép nem tudna inspirálni - éppen ellenkezőleg. Az R8-hoz képest 1,6 tonnára csökkent R8 GT deszkaként fekszik a lejtőkön, anélkül, hogy idegesítő keménységet engedne a belső térbe. Olyan kényelmes, hogy még egy forró út a Nürburgring Nordschleife-n számos különféle útfelületével sem jelent nehézséget.
Az autópályán vagy a Döttinger Höhe-nél az összkerékhajtás 320 km/h maximális sebességet ér el, amikor az összes erőtartalékot lehívja. De az ilyen csúcsteljesítmény ugyanolyan másodlagos, mint a sprintpotenciál, amely 3,6 másodperc alatt nulla és 100 km/h közötti, vagy 10,8 másodperc alatt megtörik a 200-as határt. Az R8 GT a gyors országutakat választotta kedvenc játszóterének. Ahol a Porsche 911 GT3 egyébként rekordot döntött a másik után, az Audi jelenleg sportosabb R modellje azt mutatja, hogy még több is lehetséges az 5,2 literes hengerűrtartalomnak köszönhetően.
100 kg súlymegtakarítás
A normál 5,2 FSI V10-hez képest a 35 lóerős teljesítmény jóval kevésbé imponáló, mint az a 100 kilogramm, amelyet az Audi mérnökei kiszorítottak a szabadidős sportolóból. A keskeny, de mégis indokolt versenyautó-ülések érezhetően csökkentették a súlyukat, akárcsak a vékonyabb szélvédő, a polikarbonátból készült válaszfal vagy a szénszálas hátsó ajtó. Még az új versenyszőnyeg is belsejében kivett további nyolc kilogrammot az alig túlsúlyos R8 sorozatból. 100 kilogramm megtakarítás 1,7 tonna kezdeti tömeg mellett óriási növekedést jelent a vezetési élményben, ami szinte bármilyen vezetési körülmények között észrevehető.
A fékezés, gyorsulás, terhelésváltás vagy egyszerűen pontosabb kormányzás egyértelműen megmutatja a vezetőnek, hogy mi lehetséges az Audi R8 GT-vel a versenypályán vagy a kanyargós országúton. Az R8 GT nem olyan kőkemény vagy zavaró, mint testvére, a Lamborghini Gallardo Superleggera. 3600 túráról fülsiketítő staccato-ra emelkedik, és a területet teljesen magához veszi. Itt az R8 GT minden sportossága és dinamizmusa ellenére finomabb.
Korlátlan szopási élvezetek
Az automatizált kézi sebességváltó a régi időkben is valódi fejlesztési lendületet kap. Véletlenül változtatja az egyes sebességfokozatokat felfelé és lefelé, így igazi öröm, hogy meglepő spontán feladatokkal álljon szembe az R8 GT széles sebességtartományával. Ha akarja, élvezheti a tízhengeres motor hangját jóval 8000 fordulat/perc fölött. Csak a 8700 turnénál figyelmezteti a fordulatszám-korlátozó, hogy lépjen újra felfelé. Az Audi 4500 és 7000 túra között teljesít a legjobban, amikor teljes vállra képes rajzolni, és magabiztosan akár 540 Nm nyomatékot is képes nyújtani.
Ha akarja, szinte korlátlan vákuum szórakozást tapasztalhat az R8 GT-vel. Csak a turbómotor frappánsabb, de kevésbé nyúzott. Ennek már a tervezés során is benne kell lennie. Mivel a 13,9 liter prémium üzemanyag 100 kilométerenként olyan érték, amelyet minden sportosság ellenére már nem szabad igazolni.
Kapcsolódó hozzászólások
Az Audi az Audi R8 Spyder új belépő szintű változatát kínálja. Tíz helyett jön egy ...
A két Audi R8 309 kW/420 LE és 386 kW/525 LE teljesítményű változat nem éles ...