A Leipziger Internet Zeitung Grüne három változatot igényel egy igazi Leipziger számára
Néha sűrű ködben: Lipcse helyi közlekedése. Fotó: Ralf Julke
Valójában ez lett volna az első, amely megállította a Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) „egészséges megtakarítását”. Baloldal és Zöldek így látták a lipcsei városi tanácsban. 45 millió euró nyilvánvalóan kevés ahhoz, hogy a lipcsei tömegközlekedési vállalat visszaálljon a gyors sávra. Ehhez több kell, mint új járművek és sűrűbb megállóhálózat. Ehhez új ajánlatokra és új sorokra is szükség lesz. A város növekszik. És a fő vonalakon a rendszer már sok nap kimerült.
Amit az LVB jelenleg megvalósít, azok alapvetően maguk a tízéves tervek, amelyek tükrözik a korabeli évek szükségességét a modern, alacsony padlójú járművek működőképes műhely- és üzemeltetési hálózatára. Az LVB igényeinek belső nézete dominál - a külső nézet többnyire elveszik a „multimodális ajánlat”, az üzemanyagtöltő állomások és az esetleges megnövekedett ciklusidők képleteiben, ahol már elég az utas.
Teljesen hiányoznak azok a strukturált tervek, amelyek szerint a jövőben a lakóövezeteket be kell kötni a villamoshálózathoz, ahol a helyi közlekedést úgy növelik, hogy az első számú közlekedési mód legyen, és mindenekelőtt annyira természetes, hogy a napi forgalom 25 százalékos célja Lipcse egyáltalán reális lesz.
Éppen ezért a 45 millió eurós támogatás csak akkor lehet az alsó sor, ha Lipcse vonzó helyi közlekedést szeretne, gondolják a zöldek. Most alkalmazásként megfogalmazta az új helyi közlekedési terv követelményeit.
És azt követelik: „A helyi közlekedési terv elkészítése előtt az adminisztráció három változatot nyújt be, különböző szolgáltatási leírásokkal és a megfelelő költségbecslésekkel a városi tanácsnak. A jelenlegi 45 millió eurós támogatás (a szállítási szolgáltatás finanszírozási szerződésén keresztül) a pénzügyi alsó határt hivatott képviselni. Legalább két másik változatnak meg kell haladnia ezt a költségvetést. "
A következőképpen indokolják: „A variánsválasztás célja, hogy lehetőséget adjon a városi tanácsnak a helyi tömegközlekedés szolgáltatásainak és pénzügyi forrásainak értékelésére, és korai szakaszban tisztázza, hogy Lipcse mennyit tud vagy akar engedni a helyi közlekedés a további tervezéshez. A kérdésre egyedül a közigazgatás nem tud választ adni vagy eldönteni, amennyiben olyan tervezési eredményt mutatnak be, amelyet csak a városi tanács tud megerősíteni - esetleg néhány kozmetikai változtatással. A pályázat célja, hogy megbízható és tényleges alapot biztosítson a városi tanács számára a frissített helyi közlekedési tervben szereplő szabványokkal és minőségekkel kapcsolatos döntéshozatalhoz a helyi közlekedési terv frissítésének korai szakaszában. "
Jól látható az igazgatással szembeni bizalmatlanság, amikor egy valóban fenntartható helyi közlekedést fejlesztenek.
De ennek elég oka van. Évek óta a város a hátsó égőn próbálta működtetni tömegközlekedését - a költségkorlát nemcsak korlátozta az LVB beruházási lehetőségeit, de anyagilag is az utasok (ez semmiképp sem tette vonzóbbá) és a sofőrök (alacsonyabb fizetéssel rendelkezők) kárára. fizetett a karcsúsító politikaért).
Mindez már régen elérte a határait. Egyre több lipcsei lakost borít el a tarifaszint, magát a városfejlesztést jelenleg teljesen nem kísérik a villamoshálózat bővítésének koncepciói, amelyek valójában egyszer szoros egymásutánban és működő útvonalakkal nyitják meg a város területét. És természetesen ez azt is jelenti, hogy az adminisztráció a helyi közlekedési tervet is a gyorsan növekvő népesség számára alapozza.
„Azzal a döntéssel, hogy a népesség-előrejelzés optimista változatát vesszük alapul a tervezéshez, az elmúlt évek tapasztalatai és az összes népesség-előrejelzés túllépése alapján biztosítani lehetne, hogy a tömegközlekedés a jövőben is elég hatékony legyen a növekvő népesség és az egyre növekvő számú utasok követelményeinek való megfelelés érdekében. hogy találkozhassak. A fő változat jelenleg minden várostervezés alapja. Ez alapvetően megkérdőjelezhető, és ebben az esetben biztosan nem célszerű ”- állítják a Zöldek.
Lipcse legutóbbi népesség-előrejelzését 2013-ban számították ki. A fő változatban a lipcsei statisztikusok száma 2015-re 550 000 fő volt - valójában csaknem 570 000 lipcsei lakost vettek nyilván a népesség-nyilvántartásba. Az Állami Statisztikai Hivatal hivatalos lakossága 560 000 körül lesz (ha az ott lévő számítógépek készen állnak). De ez a szám a 2013-as népesség-előrejelzés optimista változatából származik. Lipcse népessége sokkal gyorsabban növekszik, mint az alig három évvel ezelőtt reálisnak gondolt előrejelzések.
Csak 2020-ra a 2013-as előrejelzés két változata 570 000 és 585 000 lakos közötti ingadozási tartományt jelent, így már előre látható, hogy valószínűleg 600 000 plusz x lesz. De egy ilyen egyértelműen megnövekedett igényhez most meg kell terveznie és el kell kezdenie az építkezést. Önnek tisztában kell lennie azzal, hogy a kereslet hol fog különösen gyorsan növekedni az elkövetkező években, és hol határozza meg a város a városfejlesztés prioritásait. Alig lehet várni a „Jövő városa” műhely gyönyörű virágaira, főleg akkor, ha az ottani témák ennyire szelídek maradnak.
Logikus következmény, amint azt a Zöldek kijelentik: "Az önkormányzat és/vagy az önkormányzati vállalatok éves támogatása a lipcsei tömegközlekedés megvalósításához a szállítási szolgáltatási finanszírozási szerződés révén közvetlen hatással van az ajánlatra, a modernizációs lehetőségekre, a tarifapartnerekre és az LVB áraira (az MDV-ben). ), valamint különféle módon, közvetlenül az ügyfelek számára. A támogatás összegével kapcsolatos tárgyalások során mindig felmerül a megrendelt szolgáltatások kérdése. Ha a városi tanács a helyi közlekedési terv elkészítésének korai szakaszában megismerné a három lehetőség hatásait, ez a támogatás hosszú távon változatlan marad, ami több és lényegesen több, mint az LVB-re bízott szolgáltatások támogatása, akkor lehetősége lenne arra is, hogy ezt a tervet politikailag jövőorientálttá tegye. dönteni. "
És a város - ami kapcsolódik hozzá - kifejezetten nagyobb teljesítményt is rendelhetne. Mivel a város korábbi értelmezése, miszerint az LVB-nek az európai versenyjog szerint már nem engedélyezett a támogatás folyósítása, természetesen bürokratikus hülyeség: Csak az önkormányzat tudhatja, hogy melyik helyi közlekedési szolgáltatást akarja, és köteles megrendelni - és pontosan ez alapul a támogatáson az európai versenyjog alapján.
Két másik pont, amelyről a zöldek el akarnak dönteni, természetesebbek. De annak a szükségessége, hogy fekete-fehérben visszakapjuk, több mint sürgős:
„A helyi közlekedési tervben a városi tanács elkötelezett amellett, hogy hosszú távú és elegendő finanszírozást biztosítson a lipcsei helyi tömegközlekedés számára.
A helyi közlekedési tervet a jelenleg érvényes népesség-előrejelzés optimista változata alapján tervezzük, kivéve, ha a friss becslés eredményei időben rendelkezésre állnak. "