A lemez; azaz mérnökökkel hogyan; a DIESEL motorokat megfelelően működteti; és s; csövek; és problémák
A PiataAuto.md szerkesztősége ma folytatja a speciális cikkek sorozatát, amelyek közvetlen és részletes megbeszélések eredményeként jöttek létre az autóipari mérnökökkel, olyanokkal, akik megtervezik és létrehozzák azoknak az autóknak a műszaki felületét, amelyeken végül mi vezetünk. A mai cikk annak köszönhető, hogy jelen vagyunk az új Skoda Kodiaq nemzetközi vezetési tesztjén, ahol alkalmunk nyílt hosszú beszélgetést folytatni Matthias Benz-szel, a Skoda motormérnökével, aki szorosan együttműködik a Volkswagen-csoport mérnöktársaival, amelyek közül szintén a cseh márkához tartozik. Megbeszéltük vele mind a VW csoport benzinmotorjait, mind a TDI dízelmotorjait, a mai cikkben pedig kifejezetten a dízelmotorokra, azok helyes működésére és az esetleges velük kapcsolatos problémák elkerülésére fogunk kitérni.
Hogyan kell megfelelően működtetni a dízelmotorokat? Ne csak a város hatékonysága érdekében vásárolja meg őket!
Hazánkban néha fennáll az az ötlet, hogy ha nagyon hatékony városi autóra van szükség, akkor jó dízelmotort vásárolni, és ez a felfogás a fogyasztási adatokból fakadó akaratlan tehetetlenségből származik ? mégpedig a városban nagyobb a különbség a dízel és a benzin között. Matthias Benz elmondja azonban, hogy ez egy téves elképzelés, amely kezdettől fogva megoldja a problémákat az autó jövőbeli működéséhez.
Ha tisztán városi üzemmód van, akkor jobb, ha benzinmotort választ, bár a turbós benzinmotorok tisztán városi üzemben is igényesek lehetnek. A modern autókat hosszabb távokra tervezték, a vezetési epizódok variációira, nem csak rövid, 2-3 kilométeres utakra a város körül. Hadd magyarázzam el, miért.
A modern dízelmotorok 2009 óta rendelkeznek DPF részecskeszűrővel az Európai Unióban. Ez a részecskeszűrő rendkívül fontos nem egyes bürokratikus ökológiai adatok, hanem a gázolaj elégetéséből származó legkárosabb részecskék megtartása szempontjából, és ismert, hogy a gázolaj égésekor a részecskék az emberre közvetlenül károsak, sőt rákkeltőek is. Annak megakadályozására, hogy elérjék a légkört, van egy DPF szűrő, amely összegyűjti és megtartja ezeket a részecskék tömegét.
Ellentétben azzal, amit a legtöbb avatatlan ember gondolhat, ez a tömeg nem egyszerűen csak addig halmozódik fel a szűrőben, amíg a szélessé nem válik, és meg kell változtatni. Cseréjük túl gyorsan történne, és túl sokba kerülne, mivel sok specifikus és drága komponenst tartalmaznak, hogy biztosítsák kulcsfontosságú szerepüket, például a platina.!
Nos, TDI motorjaink, és nem csak a miénk, elgondolkodtak a DPF szűrő regenerációs ciklusán. Amikor a kipufogógáz hőmérséklete eléri a kellően forró szintet, a motor megkezd egy regenerációs ciklust, amely égésből áll. a szűrőbetétek magas hőmérsékletén. Nagyon magas hőmérsékleten történő elégetésük lehetővé teszi számunkra, hogy semlegesítsük őket, mielőtt kiutasítanánk őket. a légkörben, és az égési folyamat eredményeként sokkal ártalmatlanabb típusú hamupor van, amelyet nagyrészt a későbbi kipufogógázok vezetnek le. Ennek eredményeként a DPF részecskeszűrőt rendszeresen megtisztítják a felhalmozódott lerakódásoktól, és ez a folyamat automatizált, és csak néha figyelheti meg a volán mögött ülő, ha bizonyos tüneteket figyelmesen meghallgatnak, vagy általában észrevétlenek maradnak. Egy ilyen regenerációs ciklus körülbelül 10 percet vesz igénybe ? nem nagyon, szóval ? de rendkívül fontos, hogy bizonyos feltételek teljesüljenek e szakasz eléréséhez.
Néha, még városi területeken is, a motor elérheti azt a szintet, ahol a regenerálás megkezdődik, ha hosszabb ideig hajtják. Amellett, hogy a kis sebességgel történő regenerálás nem lesz olyan hatékony ? vagyis a maradék elégése nem lesz majdnem teljes, egyes tulajdonosok a regenerálás befejezése előtt leállítják a motort, majd a ciklus ismét hiányos és nem hatékony. Ezért az égés nem történik meg, és amikor ezek a hibák továbbra is fennállnak, vastag és viszkózus lerakódások érhetők el a szűrőben, majd sok teljes regenerálódási ciklusra van szükség ahhoz, hogy meg tudják tisztítani a szűrőt, és néha nem tudnak spórolni. már a szűrő és ki kell cserélni egy újra, és a DPF szűrők, mint fentebb mondtam, rendkívül drágák. ? - összegzi a Skoda TDI és TSI motorjainak mérnöke.
És akkor hogyan lehet elkerülni ezeket a problémákat?
Tehát még akkor is, ha olyan életmódot folytat, amely munkanapokon főleg városi utazást foglal magában, ideális lenne, ha legalább hetente egyszer, kéthetente, de legfeljebb havonta egyszer autózna ki a városból., legalább 60-70 kilométert menjen városon kívüli üzemmódban, és ezáltal hagyja, hogy dízelmotorja elvégezze ezt a teljes regenerációs ciklust. Nem fogja tudni, hogy csinálja, de ne felejtse el, hogy ha az autó egy hónapja jár a városban, akkor a motor már régóta el akarja kezdeni a regenerálódást, és lehet, hogy nem képes teljesíteni. Ezért a hétvége végén, amikor a szükséges feltételek végre teljesülnek, a motor nem hagyja ki a lehetőséget, hogy megtegye azt, ami régóta várt, és megtörténik a regeneráció.
Ez ilyen egyszerű, nem igaz? A megfelelő működés, majd a dízelmotor és hallgatólagosan a DPF szűrő soha nem fog problémát okozni Önnek! ?.
Tehát a DPF-szűrő kezdeti problémáját jelző tünet a szokatlanul magas városi fogyasztás.?
És mi a helyzet a "szűrők leválasztásával", azok fizikai kivágásával és elektronikus kizárásával az áramkörből?
Ez egy abszolút illegális akció az Európai Unióban, és valószínűleg Moldovában nem szabad? Arra gondolok, hogy ha az autó elhagyja a részecskeszűrővel tervezett gyárat, és valaki ilyen beavatkozásokkal módosítja ezt a kezdeti konstrukciót, az már illegális, nem? És ez annak az ökológiai hatásnak a mellett, amelyet egy ilyen cselekvés létrehoz!
Kérdeztem természetesen, ha egy ügyfél úgy dönt, hogy ebben a szolgáltatásban hagyja újrafeldolgozásra a szűrőket, akkor neki kell-e fizetnie bármit is? Azt mondták nekünk: "Nem, saját zsebből fizetünk, ezeket a költségeket mi viseljük." A helyzet végleges tisztázása érdekében közvetlenül azt kérdeztem, hogy Matthias Benz mit említett a fentiekben, ha ezek az eltömődött modern szűrők a bennük lévő nemesfémek miatt nem tudnak továbbértékesítési értéket felmutatni. Azt mondták nekünk: Ezért adjuk vissza őket az ügyfeleknek, és akik nem akarják elvinni, azokat újrahasznosításra küldjük. Nem mindegyik értékes, vannak olyanok, amelyek semmibe sem kerülnek. A dízel katalizátorok drágábbak. De nem ez a mi dolgunk?.
Következtetés helyett
Természetesen, ha olyan helyzetbe kerülsz, hogy dízelmotorod jelenlegi DPF szűrőjét már nem lehet menteni, akkor önön múlik, hogy önállóan döntse el, melyik megoldást választja. Nyilvánvaló, hogy a könyv diktálta megoldás az, hogy kicseréljük a DPF szűrőt egy újra. Kétségtelen azonban, hogy az ilyen helyzeteket nagyon olcsón és egyszerűen elkerülheti, egyszerűen a dízelmotort megfelelően működtetve, a beszélgetőpartner mérnökünk fent adott tanácsai szerint! Vagy legalábbis rendkívül meghosszabbíthatja a DPF szűrő élettartamát, hogy ki tudja, hány százezer kilométert tett meg a cseréje!