A lengéscsillapítók cseréje - utasítások és költségek
A lengéscsillapítók cseréje igényes munka, amelyhez rugós feszítő szükséges. (Kép: kfzteile24)
Tartalomjegyzék
- A lengéscsillapítók feladata
- A lengéscsillapítók felépítése és működése
- Mikor cserélik a lengéscsillapítókat?
- Hogyan ismeri fel a hibás lengéscsillapítókat, és mi okozza őket?
- Hogyan cserélik a lengéscsillapítókat és milyen eszközökre van szükség?
- Mennyibe kerül a lengéscsillapítók cseréje?
Mire használják a lengéscsillapítókat?
A lengéscsillapító neve arra utal, hogy az alkatrész elnyeli az ütéseket. Ez logikusnak hangzik, de helytelen, mert valójában a rezgéscsillapítókról szól. Az ütéseket a rugók elnyelik, amelyek a becsapódási energiát rezgéssé alakítják. A lengéscsillapítók támogatják a rezgési energia hővé történő átalakulását, hogy a megindított ringató mozgások a lehető leggyorsabban lecsökkenjenek. Nemcsak hozzájárulnak a vezetési kényelemhez, hanem mindenekelőtt az autó biztonsága szempontjából relevánsak. A lengéscsillapítók segítenek megakadályozni az autó ringatását, különösen gyors terhelésváltozások esetén. Biztosítják továbbá a kerekek közúti érintkezésének javulását, ami azt jelenti, hogy nagyobb fékerők továbbíthatók. Ennek eredményeként rövidebb a fékút. Természetesen a lengéscsillapítók megakadályozzák az abroncsok idő előtti kopását is.
A lengéscsillapító szerkezete és működése
A lengéscsillapítók mindig hidraulikusan működnek, ha az olajat a dugattyúrúd rugólemezén keresztül préselik. A keskeny pontokon történő összenyomás miatt az olaj hőmérséklete megemelkedik, ezáltal a rezgés energiája elvonódik. A hőt (120 ° C-ig) ezután egyszerűen leadják a környezetbe. Bár az olaj mindig felelős a csillapításért, vannak gáznyomásos csappantyúk is. Különlegességük, hogy a lombikban lévő olajat gáz (általában sűrített nitrogén) nagy nyomás alá helyezi. Ennek eredményeként az olaj nem tud habosodni, amikor áthalad a keskeny járatokon. Ez a konstrukció lehetővé teszi egy második dugattyútól való elhagyását is, mint olajtartályt, vagyis a gáznyomásos csappantyúk egycsöves, míg az olajnyomásos csappantyúk kétcsöves csappantyúk.
Mikor cserélik a lengéscsillapítókat?
A lengéscsillapítókat mindig cserélik, ha hibát mutatnak. A vezetési stílustól és minőségtől függően 80 000 és 120 000 kilométer között tartanak. Amellett, hogy kopás miatt elcseréljük, tanácsos a lengéscsillapítókat is beállítani az alváz változásai esetén. A dugattyúrudak gyakran túl hosszúak, amikor a felfüggesztést leeresztik, vagyis a lengéscsillapítók cseréje nélkül fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyúrúd vezetés közben eléri a dugattyút. Az úgynevezett rugós menetkorlátozók úgy oldják meg a problémát, hogy korlátozzák a dugattyúrúd mozgásszabadságát a kompressziós szakaszban, de csak ideiglenes intézkedésként tekintendők rá.
Hogyan ismeri fel a hibás lengéscsillapítókat, és mi okozza őket?
A hibás lengéscsillapító első jele általában a gumiabroncs szokatlan kopása. Mivel a kerék gyakrabban veszíti el az érintkezést az úttal, és ismétlődik néhány rövid csúszás, a profil sokkal gyorsabban kopik, mint a működő lengéscsillapítókkal ellátott kerekek esetében. A következő lépés általában a műhelybe vezet. Ott a kereket eltávolítják, hogy meg lehessen nézni a tengely felfüggesztését, valamint a felfüggesztést és a csillapítást. A dugattyúrúd tömítése gyakran szivárog, így minden mozdulatnál némi olajat pumpálnak ki a dugattyúból. Javítás nem lehetséges, ezért a csappantyút ki kell cserélni. Ezt a munkát tengelyenként kell elvégezni, hogy minimalizálják a műhely költségeit és az autó leállási idejét. Végül az is elképzelhető, hogy a csappantyú kívülről jó benyomást kelt, de műszaki hibája van.
Egy lengéscsillapító 5000 és 7000 szivattyúzási mozgást végez kilométerenként, és akár egymilliárdot is képes élettartama alatt.
Az első tengely lengéscsillapítóinak cseréje általában kissé összetettebb, mint a hátsó részén, és ennek megfelelően többe kerül.
Többek között a rugólemezt a dugattyúrúd végén rögzítik egy lazán levő csavarral. Ez különösen akkor történik, ha ütéskulcsot használnak a lengéscsillapítók összeszereléséhez. Ezért mindig kézzel húzza meg a lengéscsillapítókat. A kis áramlási nyílások kopása a hosszú távú funkcióvesztés oka is lehet. A nyílások egyre nagyobbak és az ellenállás csökken. Azonban körülbelül 200 000 kilométert kell megtennie ahhoz, hogy ez a probléma érintett legyen. Végül a szivárgó porvédő hüvelyek azt jelenthetik, hogy a lengéscsillapítót ki kell cserélni. A behatoló víz és szennyeződések előbb-utóbb az alkatrész meghibásodásához vezetnek.
A szakműhely rázógépre is teheti az autót, és érzékelővel mérheti a karosszéria ringását. A házi műhelyben megpróbálhatja ezt szimulálni úgy, hogy rezegteti a járművet, és figyelemmel kíséri, mennyi időbe telik újra megállni. Az ilyen megfigyelések természetesen meglehetősen pontatlanok. Az utazás során, amikor a lengéscsillapítók hibásak, gyakran megváltozik a kormányzás viselkedése és az autó szokatlan ringatása, ami szintén hányingert okozhat.
Porvédő készlet vagy védőkészlet megvédi a lengéscsillapítót a víztől és a szennyeződésektől.
Hogyan cserélje ki a lengéscsillapítókat és milyen eszközökre van szükség?
A tengely felépítése és ezáltal a lengéscsillapítók helyzete gyártónként és modellenként eltér. Az első tengelyen gyakoriak a McPherson rugók, a rugó és a lengéscsillapító egységet alkot. A lengéscsillapító üléssel rendelkezik, és a rugó a lengéscsillapítón van megtámasztva. A lengéscsillapítót ezután általában közvetlenül a kormánycsuklóhoz csatlakoztatják. A tetején a támasztó csapágy van megtámasztva, amely más néven támasztó kupola vagy kupola csapágy. A csavaros tengelyek nem ritkák a hátsó tengelyen, ahol a rugó és a lengéscsillapító mind a tengelyhez, mind a vázhoz csatlakozik.
Az autót emelőplatformra helyezik, a kereket eltávolítják, és a gerendák tengelyeivel tanácsos sebességváltó emelőt használni a tengely támogatásához. Az első tengely tengelykapcsoló rúdját gyakran el kell távolítani, és ha a féktömlő vagy a kopásjelző és az ABS érzékelő kábelei a lengéscsillapítóhoz vannak rögzítve, akkor ezek is kinyomódnak. A lengéscsillapítót általában egy vagy két nagy rögzítőcsavarral rögzítik, amelyeket meg kell oldani. Drótkefe és rozsdaeltávolító segít, ha a csatlakozás problémákat okoz. Bizonyos esetekben a kormánycsukló tartályát egy táguló anyával kell nyitni, hogy a lengéscsillapítót eltávolítani lehessen. Ezt megelőzően természetesen a felső töréspontjainál vagy a székesegyházi táborban engedik szabadon. Ha most egy lengéscsillapítót tart a kezében, a rugót és a lengéscsillapítót el kell választani egymástól. Ez csak rugós kompresszor segítségével lehetséges. A rugófeszítőt a rugóra helyezzük és nyomatékkal meghúzza, hogy a rugólemez meglazuljon és a rugó eltávolítható legyen.
VESZÉLY: A megfeszített rugó nagy sérülésveszélyt jelent! A rugófeszítő alkalmazásakor ügyeljen arra, hogy a rugó egyenes és ütköző legyen. Természetesen a rugós kompresszornak is szilárd benyomást kell tennie.
Az új lengéscsillapító most felszerelhető. Ehhez ki kell oldani a szállítási zárat. Ezen a ponton sérülésveszély is fennáll, mert a dugattyúrúd felfelé pattan, de kerülni kell a szállítási retesz fellazítását, amikor a dugattyúrúd lefelé mutat, mert ez egy ikercsöves lengéscsillapítóban levegőt szívhat be a munkahengerbe. A hidraulikaolaj habzik, és a csillapítás kezdetben romlik. Szükség esetén a rugó és a csappantyú ismét össze van kötve, és a porvédő hüvelyek fel vannak erősítve. Vagy a lengéscsillapító szállítási körébe tartoznak, vagy védőkészletként kell megvásárolni. A régi fújtató újbóli használata nem ajánlott. Miután ez a lépés befejeződött, a lengéscsillapítót vagy a lengéscsillapítót visszaszerelés fordított sorrendjében állítják össze.
Mennyibe kerül a lengéscsillapítók cseréje?
A lengéscsillapítók viszonylag olcsók, és még olyan kiegészítő alkatrészekkel is, mint a porvédő készlet és egy új kupolacsapágy, csak egyenként 70-90 euróba kerülnek. Alapvetően a nehéz terepjárók vezetőinek valamivel magasabb költségekkel kell számolniuk. A műhely munkaideje alkotja a második fő költségtényezőt, és régiótól, autótól és tengelytől függően nagyban változik. Általános szabály, hogy az erőfeszítés jelentősen nagyobb elöl, így összesen körülbelül 250 - 400 EUR-val kell számolnia az első tengelyen, ha a változtatás körülbelül 1,5 óra alatt teljesül. A hátsó tengelyen általában 30 perc elegendő, így a 150–300 euró körüli kapcsolási költségek összejönnek.